- •Самолет су-27ск
- •Введение
- •Содержание
- •Раздел 1
- •1.1 Краткие сведения о самолете
- •Раздел 2
- •Раздел 3
- •Раздел 4
- •Общие указания
- •Пикирование
- •Переворот
- •Петля нестерова
- •Полупетля
- •Косая петля
- •Боевой разворот
- •Переворот на горке
- •Спираль
- •Раздел 5
- •Условия пуска ракет по точкам подвески
- •Раздел 6
- •Отказы в силовой установке.
- •Отказы в работе топливной системы.
- •Отказы гидросистем.
- •Отказы в системе выпуска шасси.
- •Отказы в системе дистанционного управления.
- •Отказы в системе жизнеобеспечения.
- •Отказы источников тока.
- •Отказ системы пвд.
- •Аварийное покидание самолета в полете.
Раздел 2
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Ограничения |
Причина | ||||||||||||||||||||||||
|
По прочности. По остеклению фонаря. | ||||||||||||||||||||||||
Для весов, отличающихся от расчетного полетного веса, перегрузка устанавливается из расчета:
|
По прочности. По прочности. По прочности. | ||||||||||||||||||||||||
|
По прочности. По прочности. Во избежание попадания в штопор | ||||||||||||||||||||||||
На высоте более 6000 м – 300 км/ч.
|
Из условия устойчивости и управляемости | ||||||||||||||||||||||||
А) Для самолетов без подвесок или с УР
Б) Для самолетов с бомбардировочными средствами поражения и НРС:
М
0,6
0,7
0,85
УАП 20° 18° 15°
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во взлетно – посадочной конфигурации (шасси выпущено) αдоп = 20°. При касании на посадке αдоп = 16°. |
По устойчивости и управляемости в ВПК.
По устойчивости и управляемости в ВПК.
По зазору от хвостовой части до ВПП. | ||||||||||||||||||||||||
Максимальная взлетная масса 28000 кг (при установке колеса КН-27 с шиной модели 016А и колеса КТ-156Д с шиной модели 2А). Расчетная взлетная масса 23250 кг (2хР-27 + 2хР73Э, расчетный запас 5090 кг, полный комплект несъемного бортового оборудования, боекомплект к ГШ-301 150 снарядов). Взлетная масса с ракетами 2хР-27 + 2хР73Э, с Gт = 9220 кг (γт = 0,785) – 27380 кг. Максимальная масса подвесок ракет Р-27 и Р-73Э – 1950 кг. |
По прочности колес и пневматиков. | ||||||||||||||||||||||||
|
По прочности пневматиков колес. | ||||||||||||||||||||||||
Максимальная посадочная масса 21000 кг, при этом остаток топлива без ракет – 3560 кг, с ракетами 2хР-27 + 2хР-73Э – 2840 кг. Посадки с массами 21000 кг, но не более 23000 кг, допускаются, как исключение, но не более 3 % от общего количества посадок. |
По прочности колес и пневматиков. | ||||||||||||||||||||||||
|
Из-за затруднений в выдерживании направления на разбеге и пробеге. | ||||||||||||||||||||||||
|
По прочности защитного устройства. | ||||||||||||||||||||||||
|
По прочности пневматиков колес. | ||||||||||||||||||||||||
|
По энергоемкости тормозов. | ||||||||||||||||||||||||
|
По прочности парашюта. | ||||||||||||||||||||||||
|
По прочности створок шасси. | ||||||||||||||||||||||||
|
Из-за возможной раскачки самолета в продольном канале. | ||||||||||||||||||||||||
|
По прочности флаперонов. | ||||||||||||||||||||||||
|
По прочности килей. | ||||||||||||||||||||||||
|
По прочности килей.
| ||||||||||||||||||||||||
|
По температурному состоянию элементов двигателя. | ||||||||||||||||||||||||
|
По прочности турбин двигателя. | ||||||||||||||||||||||||
|
Во избежание помпажа воздухозаборников. | ||||||||||||||||||||||||
Повторное создание указанных перегрузок разрешается не ранее, чем через 30 сек. полета с Пу ≥ 1,0. Полеты с перегрузкой Пу = 2 ÷ -2 выполнять при остатке топлива более 1500 кг. |
Из условия обеспечения подачи топлива к двигателям. | ||||||||||||||||||||||||
на разбеге и в горизонтальном полете при скоростях:
в горизонтальном полете на скоростях:
На режимах снижения самолета на высотах, равных по величине скорости снижения, умноженной на четыре. Минимальная безопасная высота катапультирования в горизонтальном полете при углах крена:
Минимальная безопасная высота катапультирования на снижении при углах крена:
Указанные величины приведены без учета времени на принятие решения и подготовку к катапультированию.
В зависимости от типа применяемого высотного снаряжения:
|
По времени, необходимому для срабатывания парашютной системы.
По времени, необходимому для срабатывания парашютной системы и по воздействию воздушного потока на летчика.
По времени, необходимому для срабатывания парашютной системы.
По воздействию воздушного потока на летчика. | ||||||||||||||||||||||||
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Максимально допустимое время пребывания на высоте 11000 – 20000 м в разгерметизированной кабине не более 2 минут. |
Для обеспечения жизнедеятельности. | ||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||
|
На М > 2,0 наблюдается раскачка самолета. | ||||||||||||||||||||||||
|
По устойчивости и управляемости самолета. | ||||||||||||||||||||||||
|
По устойчивости и управляемости самолета. |
Пу
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
1,0 |
|
|
|
|
1,5 |
|
|
|
2,0 |
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 2. Ограничения по перегрузкам для G = 21400 кг.