- •Леонид Липманович Анцелиович
- •Часть первая
- •Академик
- •Тео Кронейс
- •Плата за успех
- •Глава 2 Отдать душу дьяволу Змей‑искуситель
- •Планерная юность
- •Глава 3 Дорога к истребителю Роберт Люссер
- •Первый блин комом
- •Долгая жизнь «Тайфунов»
- •Глава 4 Рождение одномоторного убийцы Право создать истребитель
- •Муки творчества
- •Появление на свет
- •Эрнст Удет
- •Принятие на вооружение
- •Испанский полигон
- •Глава 5 Больше самолетов для Люфтваффе Большой брат
- •Количество и качество
- •Цюрих, 1937 год
- •Мировой рекорд
- •Глава 6 Разворот После визита вождя
- •Экспериментальный самолет
- •«Эмиль»
- •Самый тихоходный
- •«Эмиль» с радиальным мотором
- •Палубный истребитель
- •Часть вторая
- •Будни военного времени
- •Война на Западе
- •Фиаско над Англией
- •Последняя встреча с русскими
- •Трудный Bf‑109f
- •Полет в Шотландию
- •Захват Греции и Югославии
- •Глава 8 Война на два фронта Все для Восточного фронта
- •Самоубийство Удета
- •Прокол с Ме‑210
- •Антигитлеровская коалиция
- •Глава 9 Проекты самолетов войны Десантный планер
- •Военно‑транспортный самолет
- •Дальний бомбардировщик
- •«Чужой» ракетный перехватчик
- •Первый реактивный истребитель
- •Глава 10 Расплата Защита Рейха
- •Агония страны
- •Нелетавший стреловидный
- •Разгром
- •Глава 11 После войны Племянник Эльмар
- •Швейные машины
- •Легковые автомобили
- •Испания
- •Самолеты по лицензии
- •С тобой, Германия!
Швейные машины
Знаменательное событие для Вилли Мессершмитта произошло 25 ноября 1949 года – было снято опекунство над компанией «Мессершмитт АГ», и она была пущена в свободное плавание среди капиталистических акул. В это время в Совет директоров компании входили профессор Вилли Мессершмитт, баронесса Лилли фон Мишель‑Раулино, Конрад Маркель и Рудольф Мюнеман. Когда в следующем году подсчитали все активы с учетом дочерних компаний, то получился один миллион немецких марок.
И тут Вилли неожиданно узнает, что в Австрии на бывшем его заводе запасных деталей к истребителям в Каматене возле Инсбрука производятся домашние швейные машины под названием «Мессершмитт». Вилли в это время был озабочен загрузкой оставшейся после сдачи в аренду части завода в Аугсбурге. Начались переговоры с дирекцией завода в Каматене. Они закончились передачей ему комплекта синек чертежей швейной машины.
Переделанные Куртом Брандтом чертежи швейной машины были запущены на авиационном заводе. Что из этого вышло, можно судить по озабоченному и осунувшемуся лицу Вилли в это время. Чтобы обеспечить необходимую точность механической обработки деталей швейных машин, пришлось полностью перестроить производство. И все равно число дефектов было огромным. Все‑таки продали более шести тысяч этих швейных машин.
Курт Брандт и Вилли сели за разработку новой, своей модели швейной машины. Вилли, как всегда, принялся ее упрощать. Родилась модель KL 52 с зигзагом и устройством, предотвращающим защемление ткани, которое Брандт потом запатентовал. Затем еще две оригинальные модели швейных машин. Всего швейных машин было выпущено более двадцати тысяч.
Швейные машины Мессершмитта, 1951 год.
Вилли явно расстроен, что приходится расставаться с так полюбившимися ему швейными машинами. Но бизнес есть бизнес, и он диктует свои нормы тактики и стратегии. Вилли основывает новую компанию «Мессершмитт Рейнланд» и получает субсидии для разработки водометного двигателя, применяемого на флоте. Для этой работы он нанимает специалиста в этой области – ассистента профессора Технического университета в Мюнхене, доктора Йохана Эндреса. За восемь лет эта работа не принесла Вилли промышленного образца двигателя, который он смог бы продавать, но существенно продвинула научные исследования в этой области.
В начале 1953 года Вилли меняет название своего технического штаба компании «Мессершмитт АГ». Теперь он называется «Конструкторское бюро Мюнхена». Количество работников компании за два года увеличилось с 260 до 1750.
Приглашение в Вашингтон явилось для Вилли полной неожиданностью. Государственный секретарь ВВС США Талбот и начальник штаба приглашали его на торжественный ужин в честь пионеров авиации мира, который состоится 14 октября 1953 года в Пентагоне.
Когда Вилли прилетел в Нью‑Йорк, для бомбардировки которого он разрабатывал свой четырехмоторный Ме‑264, тяжелое чувство причастности к грязному делу не отпускало его. На ужине оказались только два американских и один английский ветераны авиации. Все присутствующие относились к Вилли с большой теплотой и ничем не намекали, что он был враг. Деловые разговоры ограничились пожеланиями сотрудничества в будущем.