10.2 Определение вероятности выполнения этапов операции проектируемым самолётом:

Этап №1 L_разб = 105 м; Δ L_разб = -50 м; R_L = 1

Этап №2 H = 11000 м; Δ H = 1000 м; R_H = 0,2;

R = 1200 км; Δ R = 350 км; R_R = 0,3;

V = 850 км/ч; Δ V = 50 км/ч; R_V = 0,2;

S_эпр= 1; S_эпр = -0,9 ; R_S = 0,3

Этап №3 H = 11000 м; Δ H = 1000; R_L = 0,2;

R =1200 км; Δ R = 350 км; R_R = 0,3;

W = 0.7; Δ W = 0.1; R_W = 0,5;

Этап №4 H = 11000 м; Δ H = 1000 м; R_H = 0,2;

R = 1200 км; Δ R = 350 км; R_R = 0,3;

V = 850 км/ч; Δ V = 50 км/ч; R_V = 0,2;

S_эпр= 1; S_эпр = -0,9 ; R_S = 0,3

Этап №5 V_зп = 312 км/ч; Δ V_зп = -13 км/ч; R_L = 0,5;

L_проб = 90 м; Δ L_проб = -30 м; R_R = 0,5;

Вероятность выполнения операции разрабатываемым самолётом:

0,993  0,942  0,83  0,942  0,992 = 0,73

Потребное число самолётов для выполнения операции разрабатываемым самолётом:

Следовательно, получаем n_ЛА = 2 ед.

10.3 Расчёт стоимости пустого самолёта

Стоимость пустого самолёта определяем по формуле:

С_пс = ( С_пд + С_бо ) k_ос k_Р

где : С_пд - стоимость системы планер - двигатель,

С_бо - стоимость бортового оборудования,

k_ос - коэффициент затрат на общую сборку, k_ос = 1,15;

k_Р - коэффициент, учитывающий затраты на проектирование самолёта, k_Р = 1,15;

Стоимость бортового оборудования определим как:

С_бо = С_ш + С_куп + С_цо

где: С_ш - стоимость штатного оборудования из расчета

1 500 у.е. / кг,

G_ш = 0.5G_бо

С_куп - стоимость оборудования комплекса управления

(3 000 у.е. / кг),

G_куп=0.25G_бо

С_цо - стоимость целевого оборудования (3 000 у.е. / кг),

G_цо=0.25G_бо

G^пр_об =1500 кг (для прототипа), G_об = 1200 кг для

проектируемого самолета.

Стоимость оборудования прототипа:

С^пр _бо = 0,515001500+0,2515003000+0,2515003000 = 3 375 000 у.е.

Стоимость оборудования разрабатываемого самолёта:

С^пс _бо = 0,512001200+0,2512003000+0,2512003000 = 2 520 000 у.е.

Стоимость системы планер - двигатель определяется по

следующей формуле:

С_пд = (С_су +С_пл ) К_спд

где: К_спд - коэффициент затрат на сборку системы планер - двигатель, принимаем равным 1,1;

С_пл - себестоимость планера определяется как:

С_пл = С_чч ( Т_кр + Т_Ф + Т_оп + Т_ш + Т_пгс + Т^сб_пл ) + С_мпл

где: С_чч - стоимость человеко-часа,

С_мпл - стоимость материалов планера,

Т_кр, Т_ф , Т_оп, Т_ш , Т_пгс , Т^сб_пл - трудоёмкость крыла , фюзеляжа, оперения, шасси, пневмо - гидросистемы , сборки планера, соответственно.

Т_КР =28 V_КР =28G_кр/

где G_кр - масса крыла,

V_кр – объем конструктивных элементов составляющих крыло,

_i - плотность i - го материала конструкции,

 _i - доля i - го материала в конструкции

Для проектируемого самолёта:

G₀ =17200 кг

G_оп=510 кг

G_Ф=1370 кг

G_кр=1871 кг

G_ш=532 кг

G_пл=4283 кг

Для крыла: _Ti=0,3 ; _Al=0.4 ; _КМ=0,3

(Для справки: ρ_Ti=4,5 ; ρ_Al=2,8 ; ρ_КМ=1,55 г/см³=кг/дм³ )

Для фюзеляжа: _Ti=0,4 ; _Al=0,4 ; _КМ=0,2

Для оперения :_Ti=0,25 ; _Al=0,3 ; _КМ=0,25 ; _стали=0,2

Для шасси:

Т_ш=0,2G₀=0.2532=106,4 чел/ч

Для пневмо-гидросистем:

Т_пгс=9,5 G₀^0.46 = 843,5 чел/ч

Т^сб_пл=1.5 V_пл =1,51723,6=2585,5 чел/ч

Стоимость человеко-часа определяется как: С_чч =6 V^0.15_пл

С_чч =6 1723,6^0.15 =18,3 у.е.

Стоимость материалов планера:

С_мпл = С_мкр +С_мф +С_моп+ С_мш

где : С_мкр , С_мф , С_моп , С_мш – стоимость материалов крыла, фюзеляжа, оперения, шасси.

Стоимость материалов конструктивной части планера:

,

где G_КЧ - масса конструкции,

С_i - стоимость 1 кг материала конструкции ,

 _i - доля i - го материала в конструкции

КИМ_i - средний коэффициент использования материала в конструкции

Используя данные таблиц методического указания и опуская подробные расчёты получаем следующие значения стоимости материалов планера:

Для крыла:

Для фюзеляжа:

Для оперение:

Для шасси:

Таким образом С_мпл=18571+14164+5169+3089=40993 у.е.

Себестоимость планера определяется как:

С_пл=С_чч(Т_кр+Т_ф+Т_оп+ +Т_ш+Т_пгс+Т_пл.сб)+С_мпл

С_пл=18,3(17849,4+12724,5+2600,4+106,4+843,5+2585,5)+40993=

=7 127 805 у.е.

Для самолета-прототипа:

G₀ =17700 кг

G_оп=354 кг

G_Ф=1770 кг

G_кр=1947 кг

G_ш=708 кг

Т_кр = 28V_кр= 18574,4 чел./час

Т_Ф =30 V_Ф = 16439,6 чел./час

Т_оп =20* V_оп =1805 чел./час

Т_ш =0.2  G_о = 0,2708 = 141,6 чел./час

Т_птс =9.5  G^0.46 = 854,7 чел./час

Т^сб_пл=1.5  V_пл = 1,5  1301,6 = 1952,4 чел./час

С_чч = 6  V^0.15= 6  1952,4^0.15 = 18,7 у.е.

С_мпл = 19325,3+17737,7+3588+4111=44762у.е.

Тогда себестоимость планера определится как:

С_пл = С_чч  Т + С_мпл

Для самолёта прототипа С_ПЛ = 18,739767,7+44762 =

=7 884 179 у.е.

Стоимость силовой установки можно определить по следующей

формуле:

С_су = С_ду (1 + К_тсм)

где: К_тсм - коэффициент, отражающий затраты самолётостроительного предприятия в процессе изготовления силовой установки = 1,3

Стоимость двигательной установки найдём по формулам:

С_ду=С_двm_дв;

С_дв=0,08W_двК_р;

где:

Р_о - тяга двигателя,

Р_в - удельный часовой расход воздуха (отношение расхода к тяге),

Р_д - удельная масса двигателя,

С_е - удельный часовой расход топлива на крейсерском режиме,

С_еф - удельный часовой расход топлива на форсажном режиме.

Для проектируемого самолёта:

Для самолёта-прототипа:

Для проектируемого самолета:

С_су=(1+1,3)  3 554 880 = 8 176 224 у.е.

Для прототипа:

С_су=(1+1,3)  972 773 = 2 237 378 у.е.

Располагая этими данными, можно определить стоимость

системы планер – двигатель:

Для проектируемого самолёта

С_пд = (7 127 805 + 3 554 880)  1,1 = 11 750 953 у.е. ,