Раздел 10.

Организационно-экономический раздел.

10.1 Технико-экономическое обоснование проекта

В данном разделе дипломного проекта производится расчёт эффективности выполнения операции проектируемым ЛА и прототипом, а так же сравнение стоимости двух этих машин. Прототипом является отечественный палубный истребитель МиГ-29К. В качестве операции рассматривается перехват воздушной цели противника с использованием ракет «воздух-воздух» средней дальности.

Хар-ки/Самолёт	МиГ-29К	Проект
Экипаж, чел	1-2	1-2
Длина, м	17,37	19,5
Размах крыла, м	11,99	14
Высота, м	5,175	5,5
Площадь крыла, м2	42	44,8
Масса пустого, кг	12700	10740
Нормальная взлётная масса, кг	17770	17200
Максимальная взлётная масса, кг	22400	31500
Масса полезной нагрузки, кг	4500	8000
Двигатель	2×ТРДДФ РД-33МК	2хТРДДФ АЛ-41Ф1
Сухая масса двигателя, кг	1055	1380
Максимальная тяга, кгс	2х5500	8800
Максимальная тяга на форсаже, кгс	2х8800	15000
Крейсерская скорость, км/ч	800	850
Крейсерская высота, м	10000	11000
Длина разбега, м	155	105
Скорость захода на посадку, км/ч	325	312
Боевой радиус, км	850	1200
Макс. Эксп. Перегрузка	8,5	8,5

Операцию можно разбить на следующие этапы:

1. Взлёт. Вероятность выполнения этого этапа в наибольшей степени зависит от длины разбега.

Параметры: длина разбега.

2. Полёт к участку линии боевого соприкосновения, где, по данным разведки, цель обнаружена. На этом этапе полёт выполняется, как правило, на большой высоте и на крейсерской скорости полёта. Воздушный бой происходит на большой или средней дистанции Успешное завершение данного этапа (уничтожение цели) зависит от возможностей БРЭО, дальности пуска ракет и от радиолокационной заметности самолёта.

Параметры: высота полета, радиус действия, крейсерская скорость, значение ЭПР самолета.

3. Обнаружение, идентификация цели, наведение оружия, поражение цели. Выполнение этого этапа зависит от характеристик навигационного комплекса (вероятность атаки с первого захода), характеристик средств поражения, средств противодействия противника, а также тактического радиуса действия самолёта, определяющего возможность выхода на цель с произвольного направления.

Параметры: дальность контакта с целью, радиус действия на высоте, вероятность поражения цели боеприпасом.

4. Полёт к аэродрому базирования. Этап аналогичен этапу №2.

5. Посадка. Вероятность выполнения данного этапа операции определяется величинами скорости захода на посадку и длины пробега самолёта. Скорость захода на посадку определяет

возможность ликвидации промахов при заходе на посадку и, следовательно, возможность выполнения посадки с первого раза. Длина пробега самолёта определяет возможный промах по дистанции при посадке, а кроме того, возможность посадки на повреждённую ВПП.

Для каждого этапа операции задаём вероятность её выполнения для самолёта-прототипа:

1. Взлёт. W₁^П = 0,99.

2. Полёт к ЛБС. W₂^П = 0,92.

3. Поражение цели. W₃^П = 0,8.

4. Полёт к авианосцу базирования. W₄^П = 0,92.

5. Посадка. W₅^П = 0,99.

Вероятность выполнения операции прототипом:

W₁^П = W₁^П W₂^П W₃^П W₄^П W₅^П = 0,99  0,92  0,8  0,92  0,99 = 0,66

Потребное число самолётов для выполнения операции самолётом-прототипом:

W - вероятность выполнения операции W = 0,9.

Следовательно получаем n_ЛА = 3 ед.

Вероятность выполнения каждого этапа операции проектируемым самолётом определяется в соответствии с формулой:

где : ΔX₁ , ΔX₂ , … , ΔX_К - приращения функциональных характеристик проектируемого самолёта по сравнению с прототипом;

ΔX₁⁽ⁿ⁾, ΔX₁⁽ⁿ⁾, … , ΔX_К⁽ⁿ⁾ - значения изменяемых характеристик прототипа;

R_X1i, R_X2i, … , R_XКi - коэффициенты связи изменяемых характеристик с вероятностью выполнения соответствующего этапа операции, при этом

Учитывая большие значения вероятностей выполнения отдельных этапов операции используем модификацию вышеописанной формулы с помощью соотношений теории вероятности: