1.3. Методика летного обучения

Так как дипломный проект посвящен проектированию учебно-тренировочного самолета, то, считаю уместным, кратко затронуть вопросы, связанные с методикой летного обучения.

Основой профессиональной подготовки летного состава является обучение, которое слагается из теоретической, наземной, тренажерной и летной подготовок. Процесс обучения представляет собой совокупность планомерных, целенаправленных, взаимосвязанных действий педагога (инструктора) и руководимых им учащихся, направленных на сознательное и прочное овладение ими системы знаний, навыков и умений в летном деле.

Теоретическая подготовказаключается в изучении фундаментальных и специальных дисциплин, в ходе которых курсант получает глубокие знания в теории полета, навигации, метеорологии, авиационной техники и др.

Наземная подготовка– это промежуточный этап обучения между теоретической и летными подготовками, имеющей целью дать летному составу знания, навыки и умения, обеспечивающие успешное выполнение полетного задания. Знания, приобретенные пилотам на земле перед выполнением любого элемента полета, должны отличаться полнотой и прочностью усвоения. Пилот обязан твердо помнить последовательность действий в полете, их взаимосвязь, возможные усложнения и оптимальные решения, позволяющие благополучно завершить полет.

Обучение на тренажере– один из основных видов подготовки будущих летчиков, позволяющий закрепить и углубить полученные знания, приобретенные на земле навыки и умения по надежному управлению самолета, его системами в ожидаемых условиях полета и особых ситуациях.

Цель практических занятий на тренажере – отработка навыков и умений экипажа по пилотированию, самолетовождению, безошибочному и своевременному выполнению необходимых действий при возникновении различных усложнений условий полета или отказе бортовых систем, а также четкое и грамотное выполнение всех требований РЛЭ, начиная от подготовки полета до его завершения.

Современные авиационные тренажеры позволяют значительно повысить эффективность летного обучения и намного снизить его стоимость.

Так, например, современные тренажеры обеспечивают тренировку экипажа на всех этапах полета, включая руление, взлет и посадку. Характеристики самолета, силовых установок, пилотажно-навигационного оборудования и других систем имитируются в них с весьма высокой точностью. Тренажеры оснащены системами визуализации и подвижности кабины. Они обеспечивают возможность моделирования угловых и линейных ускорений, чем помогают оценить восприятие пилотом ускорений при вращательном и линейном движениях, которые оказывают влияние на психологическое состояние. Тренировка проводится в условиях, максимально приближенных к реальному полету.

Так в США и других странах НАТО существует развитая индустрия по разработке и изготовлению специализированных авиационных тренажеров, оснащенных высокоэффективными системами визуализации и подвижности, а также высокопроизводительными вычислительными системами. В отработке и совершенствовании средств наземного моделирования и обучения экипажей самолетов принимают участие все ведущие авиастроительные и тренажеростроительные фирмы, а также фирмы производители авиационного оборудования. Это позволяет отрабатывать на тренажерах практически все процессы обучения и тренировки экипажей самолетов, обеспечивая сокращение доли полетной подготовки экипажей до 30% от общего времени подготовки.

Летная подготовка– это обучение курсантов технике пилотирование, самолетовождению, выполнению специальных задач (отработка фигур высшего пилотажа, полеты группой и др.), грамотной эксплуатации авиационной техники, наземного оборудования.

Следует отметить, что летная подготовка является самым дорогим из всех видов обучения специалистов вооруженных сил, что определяет особую ответственность подхода к выбору средств подготовки летного состава (в первую очередь учебно-тренировочных самолетов) и методик обучения. Подготовка летного состава, как правило, включает четыре основных этапа. В различных странах мира она может отличаться по количеству налетываемых в процессе обучения летных часов, содержанию и программам каждого конкретного этапа обучения, а также типам используемых учебно-тренировочных самолетов. Иногда эти четыре основных этапа обучения могут организационно делиться на более мелкие подэтапы, но так ли иначе, каждый кандидат в военные летчики, прежде чем стать таковым, как правило, проходит четыре этапа подготовки, а именно первоначальную подготовку, основную подготовку, повышенную подготовку и ввод в строй (боевую подготовку).

Первоначальная подготовкаставит своей задачей привить будущему летчику первоначальные навыки пилотирования и уже на самых ранних этапах обучения выявить кандидатов, которые по тем или иным причинам не в состоянии стать военными летчиками. Этот этап обучения проводится на относительно простых и дешевых поршневых самолетах, оснащенных двигателями мощностью около 200 л.с. (исключением является российский учебно-тренировочный самолет Як-52, имеющий поршневой двигатель мощностью 360 л.с.). Во всем мире таких самолетов сейчас имеется около 6000. Достаточно распространенной тенденцией в мире является проведение первоначальной летной подготовки не непосредственно в ВВС, а действующими по контракту с ними гражданскими фирмами и организациями. В России такой организацией является РОСТО (преемник ДОСААФ), однако сейчас роль РОСТО в этом процессе не так высока, какой она была во времена существования СССР.

На этапе основной подготовкикандидаты в летчики получают основные навыки пилотирования в светлое время суток в простых метеоусловиях. Начинается подготовка с обучения технике взлета, посадки, полета по маршруту и выполнению простейших фигур пилотажа, позднее курсанты переходят к освоению более сложных фигур пилотажа. Будущие летчики проходят тренировки по порядку действий в аварийных ситуациях (например, при отказе двигателя). Следующим этапом является обучение полетам по приборам, в том числе приборной посадке, а также основам навигации и полетам по карте. В завершение основной подготовки курсанты приступают к первым полетам в составе пары самолетов и в темное время суток.

Основная подготовка осуществляется на самолетах с турбовинтовым или одним реактивным двигателем. Всего в мире сейчас имеется около 3500 самолетов для основной подготовки.

Заметная тенденция, которая получила развитие во многих странах мира после топливного кризиса 1973 г., связана с заменой ранее использовавшихся на этом этапе обучения реактивных самолетов турбовинтовыми, что позволяет значительно удешевить процесс подготовки летчиков при достижении практически тех же самых результатов. Например, в Великобритании в это время на смену реактивным самолетам Jet Provost пришли турбовинтовые самолеты Embraer EMB-312 Tucano, а во Франции эти машины заменили реактивные Fouga Magister. Важным событием последнего десятилетия стал выбор ВВС США в результате программы JPATS (Joint Primary Aircraft Training System) единым самолетом основной подготовки турбовинтового T-6A Texan II (Pilatus PC-9 Mk II), который пришел на смену реактивным T-37. Стоит заметить, что в России пока еще не создано собственного современного самолета для основной подготовки.

Повышенная подготовкавключает углубленное обучение пилотированию, навигации и основам боевого применения. Начинается она с тех же элементов, которые отрабатывались на предыдущем этапе обучения, но проводится теперь на более мощном и совершенном типе самолета, с большими скоростью полета и ускорением. Отдельные элементы обучения постепенно объединяются во все более и более сложные комплексы. Отрабатываются полеты по приборам, в составе группы, а также на малых высотах. На завершающем этапе этой стадии подготовки курсанты отрабатывают основы тактики применения истребительной авиации, в частности тренируются удерживаться «на хвосте» маневрирующего самолета, и выполняют полеты в составе группы уже из четырех самолетов.

Повышенная подготовка проводится на одно- или двухдвигательных реактивных самолетах. Сейчас в мире имеется около 2500–3000 таких самолетов, наиболее распространенные из которых – чешский L-39, британский Hawk, франко-германский Alpha Jet, итальянский MB339 и др. Некоторые из этих машин используются в ряде небогатых стран в качестве легких боевых самолетов. Специфическим представителем самолетов повышенной подготовки является американский сверхзвуковой самолет T-38 Talon, на базе которого в свое время был создан столь популярный во многих странах мира истребитель F-5 Tiger, строившийся массовыми сериями.

Боевая подготовка (ввод в строй)– последний в процессе обучения летчиков-истребителей. В его ходе они осваивают особенности тактики боевого применения истребительной авиации, групповые действия, применение различных видов авиационного вооружения, а также проходят переучивание на новый для них тип самолета, на котором позднее будут летать в строевых частях ВВС. В ряде стран мира для этого этапа обучения применяется термин LIFT — Lead-In Fighter Training (дословно – «переучивание на истребитель» или «подготовка к вводу в строй истребителей»). Проводится этот этап подготовки на околозвуковом или сверхзвуковом специализированном учебно-боевом самолете и/или на двухместной учебно-боевой модификации самолета-истребителя.

Самолеты для боевой подготовки (LIFT) – наиболее динамично развивающаяся категория учебных самолетов; иногда их называют самолетами, имитирующими самолет-истребитель. Они должны иметь летные характеристики, приближающие их к боевым машинам (поэтому на таких самолетах сейчас часто применяются перепрограммируемые системы управления), а также информационно-управляющее поле кабины экипажа, подобное имеющемуся на реальном боевом самолете. В то же время такие машины редко оснащаются бортовой РЛС и вооружением – вместо них используются средства имитации их применения.

Первым в мире специализированным учебно-боевым самолетом класса LIFT стал британский самолет Hawk серии 120 (до него в этих целях использовались только двухместные учебно-боевые модификации боевых самолетов). Новинками на рынке подобных самолетов сейчас являются российский Як-130, южнокорейский Т-50, итальянский М346, китайский L-15 и некоторые другие.