Содержание

1. Расчет лонжеронов 1.1 Исходные данные 2

1.2 Проектирование поперечного сечения 4

1.3 Проектирование стойки-балки 7

1.3.1 Расчет параметров пластины 8

1.3.2 Расчет вилки 8

1.3.3 Расчет клеевого соединения 10

1.4 Проектирование узла крепления балки 11

1.4.1 Расчет параметров пластин 11

1.4.2 Расчет клеевого соединения на стенке 12

1.4.3 Расчет проушины 13

2. Проектирование стержня 2.1 Проектирование поперечного сечения 13

2.2 Проектирование законцовок стержня 15

2.2.1 Расчет параметров резьбовой части 16

2.2.2 Расчет уха 17

2.2.3 Расчет крепежного элемента 18

3. Расчет нервюр 18

3.1 Проектировочный расчет усиленных нервюр 18

3.2 Расчет устойчивости стенки нервюры 22

4. Расчет обшивки крыла 23

4.1 Проектирование обшивки 24

5. Расчет элерона 26

5.1 Параметры элерона, его навеска на крыле 27

5.2 Аэродинамическая компенсация элеронов 28

5.3 Нагрузки, действующие на элерон 29

5.4 Проектирование лонжерона элерона 30

5.5 Расчет обшивки элерона 34

5.6 Расчет узлов навески 34

6. Расчет качалки 37

6.1 Расчет геометрических параметров качалки 37

6.2 Расчет проушины в тягах управления 38

6.3 Расчет вилки качалки 40

6.4 Расчет ступицы 41

7. Расчет закрылка 42

7.1 Нагрузки, действующие на закрылок 43

Заключение 44

Одной из важнейших задач, решаемых при создании любой конструкции, является обеспечение ее прочности, т.е. под действием нагрузок в эксплуатации не должно быть разрушений. В авиации одно из основных требований: обеспечение минимального веса конструкции, а также обеспечение усталостной прочности и долговечности.

В конструкциях летательных аппаратов, где задача снижения массы стоит особенно остро, изготовление из КМ крыльев, оперения и других балочных систем очень актуально.

Целью данного курсового проекта является проектирование из КМ крыла самолета. Крыло самолета предназначено для создания подъемной силы. Аэродинамическое качество крыла тем больше, чем больше подъемная сила и меньше лобовое сопротивление. Подъемная сила и лобовое сопротивление крыла зависят от геометрических характеристик крыла, которые в свою очередь в основном сводятся к характеристикам крыла в плане и характеристикам профиля крыла. Кроме этого основного назначения крыло обеспечивает поперечную устойчивость и с помощью расположенных на нем элеронов поперечную управляемость.

Применение механизированных крыльев, дает возможность уменьшить посадочную скорость и длину пробега самолета после посадки, уменьшить скорость самолета в момент отрыва и сократить длину разбега при взлете.

Внутренний объем крыла часто используется для размещения топливных баков и некоторых агрегатов оборудования. На крыле могут размещаться двигатели, шасси, установки вооружения.

Независимо от размеров, схемы и назначения самолета его крыло всегда состоит из каркаса и обшивки. Силовой каркас включает в себя продольный (лонжероны, продольные стенки) и поперечный силовые наборы (рядовые и силовые нервюры).

крыло самолет композиционный материал

В данном курсовом проекте произведен расчет основных элементов продольного и поперечного набора крыла самолета, элеронов, качалки, узлов крепления и др. В ходе работы, также необходимо обеспечить такие требования как обеспечение прочности и устойчивости элементов конструкции и конструкции в целом, обеспечение точности размеров, силовое взаимодействие с другими элементами конструкции, жесткие требования к стыковым узлам и др.