7.1 Нагрузки, действующие на закрылок
На закрылок в полете действуют аэродинамические силы. Величина и распределение нагрузки определяются по результатам продувок в аэродинамической трубе при неотклоненном и отклоненном положении закрылка. Силами тяжести конструкции закрылка ввиду их малости пренебрегают.
При
отсутствии результатов продувки
используют распределение нагрузки по
размаху и по хорде закрылка показанное
на рис 7.2 Распределение нагрузки по
хорде берется по трапеции, причем высота
ординаты нагрузки у передней кромки
равна
,
а у задней кромки равна
[7]. Распределение нагрузки по размаху
- пропорционально хордам.
Рис.7.2 Распределение нагрузки
Определим величину скоростного напора для закрылка:
,
(7.1) где
- плотность воздуха,
кг/м3;
- максимальная скорость самолета,
м/с;
а
величину
по формуле:
(7.2)
Па;
Па.
Определим распределение нагрузки на закрылок по размаху:
Н/м (7.3)
где
- хорда закрылка.
Величина
нагрузки по размаху будет иметь постоянное
значение
Н/м.
В связи с тем, что элерон и закрылок схожи, как по своей форме, так и по методике расчета, дальнейшие расчеты проводятся аналогично элерону. Поскольку на закрылок действуют нагрузки в несколько раз меньше, параметры продольно-поперечного набора и обшивки закрылка принимаются такими же, как и у элерона.
Ширина
полок по длине балки для лонжерона
закрылка принимается
.
Значения верхней и нижней полок 0,96 мм (8 слоев)
Толщина стенки лонжерона 0,96 мм (8 слоев)
Толщину обшивки принимаем равную 1мм.
Заключение
В данной работе произведен расчет лонжеронов (переднего, заднего), подкосов, узлов крепления подкосов к крылу, основных элементов продольно-поперечного набора крыла самолета: силовых нервюр, элерона, закрылка, дифференциальной качалки, тяг управления, узлов крепления. Были выбраны конструктивно-технологические решения для нервюр, носка крыла, кронштейнов элерона и закрылка, качалки, обшивки. Носок крыла был сделан съемным для обслуживания качалки и тяг управления. Обшивка крыла была принята гладкой. Все элементы подбирались не только из условия минимум массы и максимальной прочности, но и простоты изготовлении, экономичности.
Также в данной работе были предусмотрены эксплуатационные люки под слив и залив топлива, замену топливного бака, а также для обеспечения простоты сборки и ремонта крыла