Ил-76мд-90а

Ил-76МД-90А 

Ил-76МД-90А (Изделие-476) — глубокая модернизация самолёта Ил-76. Строится Ульяновским авиационным заводом «Авиастар-СП», входящим в состав ОАК.

Этот самолёт иногда называют Ил-476, но официально в КБ Ильюшина и непосредственно на самолётах написано Ил-76МД-90А.

Характеристики:

• Длина 46,6м

• Размах крыльев 50,5 м

• Площадь крыла 300 м²

• Максимальная взлётная масса 210 т (фактически по реестру 195т)

• Масса пустого 88500 кг

• Грузоподъёмность до 60 т

• Объём топлива 109 000 л

• Скорость крейсерская 780—850 км/ч

  • Минимальная 220 км/ч

• Дальность полёта

  • с нагрузкой 60 т 4000 км

  • с нагрузкой 48 т 5500 км

  • с нагрузкой 40 т 6500 км

• Экипаж 5 человек

• Количество десантников на борту 126

• Длина грузовой кабины 24,54 м

• Ширина 3,45 м

• Высота 3,4 м

• Объём 321 м³

• Ресурс самолёта 30 лет/10000 посадок/30000 часов

Первый экземпляр построен в декабре 2011 года, его первый полёт состоялся 22 сентября 2012 года. Заводские испытания прошли в 19 полётов, с 18 марта по май 2013 года. С июля 2013 года проходит первый этап ГСИ (3 полета).

Самолёт Ил-76МД-90А имеет новую конструкцию крыла, новые пермские двигатели ПС-90А-76 тягой 14,5 т каждый, усиленное шасси, изменённые радиоэлектронный и навигационный комплексы с ПрНПК «Купол-III-76М(А)».

5 октября 2012 года в присутствии В. В. Путина между «Авиастаром» и Министерством обороны РФ подписан контракт на 39 единиц до 2020 года с поставкой двух первых бортов в 2014 году. Стоимость единицы около 3,5 млрд руб. Первый этап ГСИ начат 10 июля 2013 года.

Первый полет серийного самолёта прошёл 3 октября 2014 года. По состоянию на 3 июня 2015 года собраны два серийных самолёта.

• Ил-78М-90А — Самолёт топливозаправщик на базе Ил-76МД-90А.

• А-100 «Премьер» — Самолёт ДРЛО на базе Ил-76МД-90А.

Применение

Ил-76 различных модификаций является основным самолётом военно-транспортной авиации России и Украины. Состоит также на вооружении ВВС стран СНГ, Алжира,Индии, Иордании, Ирана^[34], Ирака, Китая, Ливии, Северной Кореи и Сирии.

Самолёты Ил-76 принимали активное участие в войне в Афганистане и показали там свою высокую эффективность. За время боевых действий было потеряно две машины. Многочисленные коммерческие компании по всему миру используют гражданские модификации Ил-76 для транспортных перевозок.

Страны, эксплуатирующие Ил-76       — Военные пользователи,      — Гражданские пользователи,      — Военные и гражданские пользователи.

Список операторов использующих различные модификации Ил-76

Потери самолётов

По неофициальным отечественным и зарубежным данным на 5 мая 2015 года в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно 73 самолёта типа Ил-76, из них 24 машины — в результате боевых действий

• Самолёт Ил-76 был главным местом действия в таких фильмах как: Кандагар, Личный номер, Взбесившийся автобус, В зоне особого внимания и других

2.Трдд д30-кп. Описание двигателя.

	Турбореактивный двухконтурный двигательД-30 был разработан в ОКБ-19П. А. Соловьёвав 1963 годудля пассажирского самолётаТу-134. Серийное производство двигателя было организовано на Пермскоми Рыбинском моторостроительных заводахв 1972 году. В дальнейшем двигательнеоднократно дорабатывался и модифицировался. На 2011 год в мире эксплуатировалось 220 двигателей Д-30-2/3, в 2011 их наработка составила 114005 часов. Общая нароботка за всю историю 30 891 800 часов. В 2001 году наработка на досрочный съем двигателя по конструктивно-производственным дефектам составила 57 003 часа, что в 9,5 раза выше нормативного показателя (6 000 часов). Турбореактивный двухконтурный двигательД-30 был разработан в ОКБ-19П. А. Соловьёвав 1963 годудля пассажирского самолётаТу-134. Серийное производство двигателя было организовано на Пермскоми Рыбинском моторостроительных заводахв 1972 году. В дальнейшем двигательнеоднократно дорабатывался и модифицировался. На 2011 год в мире эксплуатировалось 220 двигателей Д-30-2/3, в 2011 их наработка составила 114005 часов. Общая нароботка за всю историю 30 891 800 часов. В 2001 году наработка на досрочный съем двигателя по конструктивно-производственным дефектам составила 57 003 часа, что в 9,5 раза выше нормативного показателя (6 000 часов).
Тип:			турбореактивный двухконтурный
Страна:			СССР,  Россия
Годы эксплуатации:			Д-30 I серии с 1967 Д-30 II с 1970 Д-30 III с 1982
Применение:			вертолет В-12М (Д-30В, проект) Ту-154 и Ил-62 (Д-30КУ)
Развитие:			Д-30КП, Д-30Ф-6
Конструктор:			ОКБ П. А. Соловьёва,1963
Производитель:			НПО «Сатурн»
Годы производства:			1967—по н.в. (2012)
Варианты:			Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП, Д-30КП-2, Д-30КП-3, Д-30Ф-6
Массогабаритные характеристики
Полная масса:			1944кг
Сухая масса:			1765 кг
Длина без реверса:			3984 мм
Длина с реверсом:			4734мм
Диаметр:			1050 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная:			6800 кгс
Тяга крейсерская:			1450 кгс

Конструкция

Д-30 выполнен по двухвальной схеме, и состоит из компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания,турбиныи выходного устройства. Модификации Д-30КП оснащены реверсивным устройством. Запуск двигателя автоматический, осуществляется от воздушного стартера. Система зажиганияэлектронная, включает агрегат зажигания и 2 полупроводниковые свечи поверхностного заряда. Масляная система автономная, нормально замкнутая, циркуляционная. Все агрегаты масляной системы расположены на двигателе. Двигатель работает на авиационном керосинемарок Т-1, ТС-1, РТ.

Модификации

На базе Д-30 было разработано несколько модификаций:

• Д-30 (ПС-30) — базовая модель, устанавливается на Ту-134.

Базовая модель, устанавливаемая на Ту-134 неоднократно модернизировалась без изменения названия модели. В связи с этим различают 3 серии базового двигателя Д-30. Сравнение серий приводится в таблице.

Параметр	Серия I	Серия II	Серия III
Тяга, кгс: - взлетный режим TH< +30`C ,PH > 730 мм рт.ст.,H=0 - крейсерский режим Н=11 км, М=0,8	6800 1300	6800 1450	6800 1300
Удельный расход топлива , кг/кгс ч	0,770	0,775	0,790
Удельный расход масла не более, кг/ч	1	1	1
Температура воздуха у земли для запуска и работы,оС	-50…+50	-50…+50	-50…+50
Длина двигателя, мм	3984	4734	4836
Диаметр вентилятора по концам рабочих лопаток, мм	1050	1050	1050
Сухая масса, кг	1550	1765	1810
Поставочная масса, кг	1712	1944	1980
Год начала эксплуатации на пассажирских перевозках	1967	1970	1982
Устанавливается на самолеты	Ту-134	Ту-134А	Ту-134А-3, Ту-134Б-3

• Д-30КП — двигатель с реверсивным устройством, для самолётов семейства Ил-76 и его модификаций А-50 и Ил-78.

Параметр	Серия I	Серия II	Серия III
Тяга, кгс: - взлетный режим - крейсерский режим	12000 2750	12000 2750	13000
Степень двухконтурности	2,36	2,24
Удельный расход топлива, кг/кгс ч: - взлетный режим - крейсерский режим	0,5 0,7	0,510 0,705	0,404 0,645
Длина двигателя, мм		5448	5734
Диаметр вентилятора, мм		1560	1775
Масса двигателя, кг	2640	2650

Производство

• Всего за время производства было изготовлено около 8000 двигателей.

	Авиационный двигатели Д-30КУ и Д-30КП представляют собой турбореактивные двухконтурные двухвальные двигатели со смешением потоков газа наружных и внутренних контуров. Двигатель Д-30КП - на транспортном самолете Ил-76. Двигатель состоит из следующих основных узлов: компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного и реверсивного устройств Компрессор двигателя двухкаскадный, осевой: I каскад - КНД - имеет I сверхзвуковую ступень и приводится во вращение ТНД; II каскад - КВД - приводится во вращение ТВД. Разделительный корпус предназначен для разделения потока воздуха мужду контурами, а также для размещения деталей центрального привода к передней (ПКП) и задней (ЗКП) коробкам приводов. Разделительный корпус является силовым узлом, несущим детали крепления двигателя к самолету, и служит опорой роторов КНД и КВД. Камера сгорания трубчато-кольцевая, расположена между компрессором и турбиной. В ее конструкции предусмотрена возможность осмотра и замены жаровых труб, газосборников, форсунок и других деталей при частичной разборке двигателя. Турбина двигателя осевая, реактивная, состоит из ТВД и ТНД. Диски, сопловые и рабочие лопатки обеих ступеней ТВД охлаждаются воздухом, в четырехступенчатой ТНД охлаждаются только диски. Задняя опора турбины является силовым узлом, на котором располагаются детали крепления задней подвески двигателя к самолету. Выходное устройство имеет камеру смешения и дозвуковое, нерегулируемое реактивное сопло. Реверсивное устройство имеет две наружные отклоняющиеся створки; система управления этим устройством - гидравлическая, замкнутая, автономная. Агрегаты, обеспечивающие работу двигателя и самолета, установлены на двух коробках приводов, расположенных в нижней части .двигателя (передняя установлена на разделительном корпусе, задняя - на подвесках во впадине наружного кожуха камеры сгорания). Для работы генератора переменного тока с постоянной частотой вращения двигатель оборудован дифференциальным приводом постоянной частоты вращения (ППО) с воздушной турбиной. Управление двигателем осуществляется из кабины экипажа рычагами ГАЗ - РЕВЕРС и ОСТАНОВ. Рычаг ГАЗ - РЕВЕРС комбинированный и состоит из основного рычага управления двигателем (РУД - управление прямой тягой) и дополнительного рычага управления реверсивным устройством (РУР - управление обратной тягой). Запуск двигателя автоматический и осуществляется от воздушного стартера. Регулирование подачи топлива в камеру сгорания при неизменном режиме работы и различных условиях полета производится автоматически по программе nвд=const с учетом требований защиты узлов от тепловых и механических нагрузок. В двигателе используется электронная система зажигания, в которую входят агрегат зажигания и две свечи поверхностного разряда. Масляная система двигателя автономная, нормально замкнутая, циркуляционная. Все ее агрегаты расположены на двигателе. Двигатель оборудован следующими системами защиты и раннего обнаружения неисправностей: системами ограничения максимальной частоты вращения роторов КВД и КНД и максимального давления воздуха за КВД; системой ограничения температуры газа за турбиной на основных режимах работы двигателя; системой защиты от опасных частот вращения турбины ППО, воздушного турбостартера и генератора переменного тока; противообледенительной системой (ПОС) воздухозаборника, обтекателя передней опоры и лопаток ВНА КНД; системой сигнализации и пожаротушения внутри двигателя; системой контроля и сигнализации о вибронагрузках двигателя; сигнализацией о наличии металлической стружки в масляной системе; сигнализацией о перепаде давлений на основном топливном фильтре; сигнализацией о минимально допустимом давлении топлива в насос-регуляторе; сигнализацией о минимально допустимом давлении масла на входе в двигатель. На двигателе установлены датчики контрольно-измерительной аппаратуры масляной системы и системы топливоподачи, реверсивного устройства, положения регулирующих органов механизации компрессора, температуры газа за турбиной и т.д.

Модификация	Д-30КП
Направление вращения роторов (со стороны реактивного сопла)	Левое
Компрессор	Осевой, двухкаскадный
Число ступеней:
КНД	3
КВД	11
Степень повышения давления в САУ:
в КНД	2,8 ± 0,1
в КВД	9,35 ± 0,1
суммарная	19,45 ± 0,2
на максимальном продолжительном режиме
в КНД	1,87 ± 0,1
в КВД	8,45 ± 0,1
суммарная	15,57 ± 0,2
Механизация КВД	Клапаны перепуска воздуха (КПВ) за V и VI ступенями КВД и регулируемый входной направляющий аппарат (РВНА) КВД
Камера сгорания	Трубчато-кольцевая с 12 жаровыми трубами
Турбина	Осевая, реактивная
Число ступеней:
ТВД	2
ТНД	4
Выходное устройство	С камерой смещения
Площадь на срезе реактивного сопла, м^2	0,83
Реверсивное устройство	Двухстворчатое
Сухая масса двигателя, кг:
без реверсивного устройства	-
с реверсивным устройством	2650 + 2%
Сухая масса с изделиями, установленными на ТРДД и не входящими в его сухую массу, кг:
без реверсивного устройства	-
с реверсивным устройством	2985 + 2%
Габаритная длина, мм	5448 ± 10
Габаритный диаметр без учета выступающих патрубков, кронштей-нов и агрегатов, мм	1560

Двухконтурный ТРД Д-30КП с реверсивным устройством устанавливается на всех модификациях транспороного самолета Ил-76, включая самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50, самолет-амфибию А-40 и самолет-заправщик Ил-78.

Всего в ОАО “Рыбинские моторы” изготовлено более 4500 двигателей Д-30КП разных серий.

Двигатель прошел Госиспытания в 1972 г. В эксплуатацию поступил в 1974 г.

Д-30КП II серии обеспечивает проектную взлетную тягу при температуре окружающей среды до +30°С. Ремонт Д-30КП выполняется на ГП “123 Авиационный ремонтный завод, ГП”, ГП “Николаевский авиаремонт- ный завод”, ОАО “Рыбинские моторы”. Ремонт также может быть организован через Управление капитально-восстановительного ремонта авиационной техники и вооружения ВВС РФ.

Д-30КП представляют собой турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель со смешением потоков газа наружных и внутренних контуров. Двигатель состоит из следующих основных узлов: компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного и реверсивного устройств. Компрессор двигателя двухкаскадный, осевой. Каскад низкого давления имеет одну сверхзвуковую ступень и приводится во вращение турбиной низкого давления. Каскад высокого давления приводится во вращение турбиной высокого давления. Разделительный корпус предназначен для разделения потока воздуха между контурами, а также для размещения центрального привода к передней и задней коробкам приводов. Камера сгорания трубчато-кольцевого типа расположена между компрессором и турбиной. В ее конструкции предусмотрена возможность осмотра и замены жаровых труб, газосборников, форсунок и других деталей при частичной разборке двигателя. Турбина двигателя осевая, реактивная. Диски, сопловые и рабочие лопатки обеих ступеней турбины высокого давления охлаждаются воздухом, в четырехступенчатой турбине низкого давления охлаждаются только диски. Задняя опора турбины является силовым узлом, на котором располагаются детали крепления задней подвески двигателя к самолету. Выходное устройство имеет камеру смешения и дозвуковое, нерегулируемое реактивное сопло. Реверсивное устройство имеет две наружные отклоняющиеся створки. Система управления этим устройством гидравлическая, замкнутая, автономная.

Агрегаты, обеспечивающие работу двигателя и самолета, установлены на двух коробках приводов, расположенных в нижней части двигателя (передняя установлена на раздельном корпусе, задняя - на подвесках во впадине наружного кожуха камеры сгорания).

Для работы генератора переменного тока с постоянной частотой вращения двигатель оборудован дифференциальным приводом постоянной частоты вращения с воздушной турбиной.

Управление двигателем осуществляется из кабины экипажа рычагами “ГАЗ - РЕВЕРС” и “ОСТАНОВ”. Рычаг “ГАЗ - РЕВЕРС” является комбинированным и состоит из основного рычага управления двигателем (РУД - управление прямой тягой) и дополнительного рычага управления реверсивным устройством (РУР - управление обратной тягой).

Запуск двигателя автоматический и осуществляется от воздушного стартера.

В двигателе используется электронная система зажигания, в которую входят агрегат зажигания и две свечи поверхностного заряда.

Масляная система двигателя автономная, нормально замкнутая, циркуляционная. Все ее агрегаты расположены на двигателе.

Двигатель оборудован следующими системами защиты и раннего обнаружения неисправностей: системами ограничения максимальной частоты вращения роторов КВД и КНД и максимального давления воздуха за КВД; системой ограничения температуры газа за турбиной на основных режимах работы двигателя; системой защиты от опасных частот вращения турбины ППО, воздушного турбостартера и генератора переменного тока; противооблединительной системой (ПОС) воздухозаборника, обтекателя передней опоры и лопаток ВНА КНД; системой сигнализации и пожаротушения внутри двигателя; системой контроля и сигнализации о вибронагрузках двигателя; сигнализацией о наличии металлической стружки в масляной системе; сигнализацией о перепаде давлений на основном топливном фильтре; сигнализацией о минимально допустимом давлении топлива в насос-регуляторе; сигнализацией и минимально допустимом давлении масла на входе в двигатель.

На двигателе установлены датчики контрольно-измерительной аппаратуры масляной системы и системы теплопередачи, реверсивного устройства, положения регулирующих органов механизации компрессора, температуры газа за турбиной и т. д.

Компрессор осевой, двухкаскадный. Число ступеней: КНД - 3, КВД - 11. Степень повышения давления на взлетном режиме: в КНД - 2,8, в КВД - 9,35, суммарная - 19,45. Степень повышения давления на максимальном продолжительном режиме: в КНД - 1,87, в КВД - 8,45, суммарная - 15,57. Камера сгорания трубчатокольцевая с 12 жаровыми трубами. Турбина осевая, реактивная. Число ступеней: ТВД - 2, ТНД - 4. Выходное устройство с камерой смешения. Площадь на срезе сопла 0,83 кв.м. Реверсивное устройство двухстворчатое.

Топливо: ТС-1, Т-1 и их смеси.

Масло: МК-8, МК-8П и их смеси.

Расход масла 0,9 кг/ч.

Источник сжатого воздуха: турбокомпрессорный стартер энергоузел ТА-6А, аэродромная установка, компрессор работающего двигателя.

 

Д-30КП I серии

Рвзл. = 12000 кгс

Ркр. = 2750 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)

Суд.взл. = 0,5 кг/кгс.ч

Суд.кр. = 0,7 кг/кгс.ч

mвзл. = 2,36

Тг взл. = 1427 К

Gв взл. = 279 кг/с

Мдв. = 2640 кг

Робр.max = 3800 кгс

 

Д-30КП II серии

Рвзл. = 12000 кгс

Ркр. = 2750 кгс (Н = 11000 м, Мп = 0,8)

Робр.max = 3800 кгс

Суд.взл. = 0,49 кг/кгс.ч

Суд.кр. = 0,7 кг/кгс.ч

mвзл. = 2,2

Тг взл. = 1356 К

Gв взл. = 269 кг/с

Мдв. = 2650 кг