9 Охрана окружающей среды
9.1 Основные направления охраны окружающей среды в промышленности, энергетике и на транспорте
XX век принес человечеству немало благ, связанных с бурным развитием научно-технического прогресса, и в то же время поставил жизнь на Земле на грани экологической катастрофы. Рост населения, интенсификация добычи и выбросов, загрязняющих Землю, приводят к коренным изменениям в природе и отражаются на самом существовании человека. Часть из таких изменений чрезвычайно сильна и настолько широко распространена, что возникают глобальные экологические проблемы. Имеются серьезные проблемы загрязнения (атмосферы, вод, почв), кислотных дождей, радиационного поражения территории, а также утраты отдельных видов растений и живых организмов, оскудения биоресурсов, обезлесения и опустынивания территорий.
Проблемы возникают в результате такого взаимодействия природы и человека, при котором антропогенная нагрузка на территорию (ее определяют через техногенную нагрузку и плотность населения) превышает экологические возможности этой территории, обусловленные главным образом ее природно-ресурсным потенциалом и общей устойчивостью природных ландшафтов (комплексов, геосистем) к антропогенным воздействиям.
Основные источники загрязнения атмосферного воздуха территории нашей страны - машины и установки, использующие серосодержащие угли, нефть, газ. Значительно загрязняют атмосферу автомобильный транспорт, предприятия черной и цветной металлургии, нефтегазоперерабатывающей, химической и лесной промышленности. Большое количество вредных веществ в атмосферу поступает с выхлопными газами автомобилей, причем их доля в загрязнении воздуха постоянно растет.
С ростом промышленного производства, его индустриализации, средозащитные мероприятия, базирующиеся на нормативах ПДК и их производных, становятся недостаточными для снижения уже образовавшихся загрязнений. Поэтому естественно обращение к поиску укрупненных характеристик, которые, отражая реальное состояние сред, помогли бы выбору экологически и экономически оптимального варианта, а в загрязненных (нарушенных) условиях – определили очередность восстановительно-оздоровительных мероприятий.
С переходом на путь интенсивного развития экономики важная роль отводится системе экономических показателей, наделенных важнейшими функциями хозяйственной деятельности: плановой, учетной, оценочной, контрольной и стимулирующей. Как всякое системное образование, представляющее собой не произвольную совокупность, а взаимосвязанные элементы в определенной целостности, экономические показатели призваны выражать конечный результат с учетом всех фаз воспроизводственного процесса.
Одной из важных причин увеличения природоемкости экономики стал превышающий все допустимые нормативы износ оборудования. В условиях продолжающейся эксплуатации такого оборудования резко увеличивается вероятность экологических катастроф.
Ущерб, наносимый природе при производстве и потреблении продукции, - результат нерационального природопользования. Возникла объективная необходимость установления взаимосвязей между результатами хозяйственной деятельности и показателями экологичности выпускаемой продукции, технологией ее производства. Это в соответствии с законодательством требует от трудовых коллективов дополнительных затрат, которые необходимо учитывать при планировании. На предприятии целесообразно разграничивать затраты на охрану окружающей среды, связанные с производством продукции и с доведением продукта до определенного уровня экологического качества, либо с заменой его другим, более экологичным. Существует связь между качеством продукции и качеством окружающей среды: чем выше качество продукции (с учетом экологической оценки использования отходов и результатов природоохранной деятельности в процессе производства), тем выше качество окружающей среды.
Преодолением негативных воздействий с помощью обоснованной системы норм и нормативов, с увязкой расчетных методов и средозащитных мероприятий; разумным (комплексным, экономичным) использованием природных ресурсов, отвечающим экологическим особенностям определенной территории; экологической ориентации хозяйственной деятельности, планирование и обоснование управленческих решений, выражающихся в прогрессивных направлениях взаимодействия природы и общества, экологической аттестации рабочих мест, технологии выпускаемой продукции.
Обоснование экологичности представляется неотъемлемой частью системы управления, влияющей на выбор приоритетов в обеспечении народного хозяйства природными ресурсами и услугами в пределах намечаемых объемов потребления. Различие производственных интересов и отраслевых заданий определяет особенности взглядов специалистов на проблему экологизации производств, применяемой и создаваемой техники и технологии. Предпринимаются попытки на основе единого методического подхода, расчетом частных и обобщающих показателей выразить взаимосвязь натуральных и стоимостных характеристик в принятии экономически целесообразного и экологически обусловленного (приемлемого) решения. Приоритетность натуральных параметров, показателей отвечает потребностям ресурсообеспечения общественного производства. Стоимостные показатели должны отражать результативность усилий по снижению (или повышению) техногенной нагрузки на природу. С их помощью производится расчет экологического ущерба и оценивается эффективность мер по стабилизации режима природопользования.
Надо сказать, что кроме этого принимаются и такие меры, как: - обеспечение организации производства нового, более совершенного оборудования и аппаратуры для очистки промышленных выбросов в атмосферу от вредных газов, пыли, сажи и других веществ; проведение соответствующих научных исследований и опытно-конструкторской работ по созданию более совершенной аппаратуры и оборудования для защиты атмосферного воздуха от загрязнения промышленными выбросами; осуществление на предприятиях и организациях монтажа и наладки газоочистного и пылеулавливающего оборудования и аппаратуры; осуществление государственного контроля за работой газоочистных и пылеулавливающих установок на промышленных предприятиях.
Развитие современного производства, и, прежде всего промышленности, базируется в значительной степени на использовании ископаемого сырья. Среди отдельных видов ископаемых ресурсов на одно из первых мест по народнохозяйственному значению следует поставить источники топлива и электроэнергии. Особенностью энергетического производства является непосредственное воздействие на природную среду в процессе извлечения топлива и его сжигания, причем происходящие изменения природных компонентов являются весьма наглядными.
Время, когда природа казалась неисчерпаемой, миновало. Грозные симптомы разрушительной деятельности человека с особой силой проявились пару десятилетий назад, вызвав в некоторых странах энергетический кризис. Стало ясно, что ресурсы энергоносителей ограничены. Это также относится и ко всем другим полезным ископаемым.
Между тем, по официальным оценкам, с прошлого года в нашей стране начался невиданный прирост производства. Если так будет продолжаться и дальше, то к 2015 году объемы производства увеличатся в 2,8 раза. Уровень энергопотребления при этом возрастет в полтора раза. При сохранении нынешних объемов поставок энергоносителей наша энергетическая система от такого прироста производства просто рухнет. По оценкам специалистов, учитывая нынешние темпы увеличения ВВП, ситуация в энергетической отрасли резко обострится уже в ближайшее время.
Таким образом, подводя итог, следует отметить, что основными направлениями государственной политики Республики Казахстан в области охраны окружающей среды являются:
обеспечение прав граждан на благоприятную окружающую среду и возмещение вреда, причиненного нарушением этого права;
совершенствование государственного управления в области охраны окружающей среды;
научное обеспечение охраны окружающей среды;
создание правового и экономического механизмов, стимулирующих рациональное использование природных ресурсов;
рациональное использование природных ресурсов; совершенствование системы охраны окружающей среды и природопользования; создание сети особо охраняемых природных территорий;
обеспечение сохранения биологического и ландшафтного разнообразия; обеспечение непрерывного функционирования Национальной системы мониторинга окружающей среды в Республике;
проведение государственной экологической экспертизы;
информирование граждан о состоянии окружающей среды и мерах по ее охране;
организация и развитие системы образования, воспитания в области охраны окружающей среды и формирование экологической культуры, а также подготовка и переподготовка специалистов для деятельности в области охраны окружающей среды;
оказание содействия общественным объединениям, осуществляющим свою деятельность в области охраны окружающей среды;
привлечение граждан, общественных объединений к охране окружающей среды и контролю за ее состоянием;
международное сотрудничество в области охраны окружающей среды.
9.2 Экологические требования при проектировании, строительстве и эксплуатации промышленных объектов
При размещении зданий, сооружений и иных объектов должно быть обеспечено выполнение требований в области охраны окружающей среды с учетом ближайших и отдаленных экологических, экономических, демографических и иных последствий эксплуатации указанных объектов и соблюдением приоритета сохранения благоприятной окружающей среды, биологического разнообразия, рационального использования и воспроизводства природных ресурсов. Выбор мест размещения зданий, сооружений и иных объектов осуществляется с соблюдением требований законодательства Республики Казахстан.
При разработке проектов строительства, реконструкции, консервации, демонтажа и сноса зданий, сооружений и иных объектов должны учитываться нормативы допустимой антропогенной нагрузки на окружающую среду, предусматриваться мероприятия по предупреждению и устранению загрязнения окружающей среды, а также способы обращения с отходами, применяться ресурсосберегающие, малоотходные, безотходные технологии, способствующие охране окружающей среды, восстановлению природной среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов. Уменьшение стоимости либо исключение из проектных работ и утвержденного проекта планируемых мероприятий по охране окружающей среды при проектировании строительства, реконструкции, консервации, демонтажа и сноса зданий, сооружений и иных объектов запрещаются. Проект строительства, реконструкции, консервации, демонтажа или сноса зданий, сооружений и иных объектов, подлежащий государственной экологической экспертизе и не получивший положительного заключения, не подлежит утверждению, и работы по его реализации не финансируются.
Строительство и реконструкция зданий, сооружений и иных объектов должны осуществляться по утвержденному проекту при наличии положительного заключения государственной экологической экспертизы с соблюдением требований в области охраны окружающей среды, а также санитарных, противопожарных, строительных и иных требований законодательства Республики Казахстан. Строительство и реконструкция зданий, сооружений и иных объектов до утверждения проекта и до отвода земельного участка в натуре, а также изменение утвержденного проекта в ущерб требованиям в области охраны окружающей среды запрещаются. При осуществлении строительства и реконструкции зданий, сооружений и иных объектов принимаются все предусмотренные проектом меры по охране окружающей среды, благоустройству территории, охране памятников истории и культуры, сбору и иному обращению с отходами и иные меры по предотвращению вредного воздействия на окружающую среду.
В ходе строительства и реконструкции зданий, сооружений и иных объектов осуществляется государственный, ведомственный и производственный контроль в области охраны окружающей среды в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан. Ввод в эксплуатацию зданий, сооружений и иных объектов производится при условии выполнения в полном объеме предусмотренных проектом работ по охране окружающей среды, благоустройству территорий в соответствии с законодательством Республики Казахстан. Ввод в эксплуатацию зданий, сооружений и иных объектов, не оснащенных приборами учета и контроля, техническими средствами по очистке, обезвреживанию выбросов и сбросов загрязняющих веществ, использованию или обезвреживанию отходов, обеспечивающими выполнение установленных требований в области охраны окружающей среды, запрещается. Руководители и члены комиссий по приемке в эксплуатацию зданий, сооружений и иных объектов несут в соответствии с законодательством Республики Казахстан ответственность за приемку в эксплуатацию зданий, сооружений и иных объектов, не соответствующих требованиям в области охраны окружающей среды. Юридические лица и граждане, осуществляющие эксплуатацию зданий, сооружений и иных объектов, обязаны соблюдать технологические нормативы и иные требования в области охраны окружающей среды. Юридические лица и граждане, осуществляющие эксплуатацию зданий, сооружений и иных объектов, обеспечивают соблюдение нормативов качества окружающей среды на основе применения технических средств и технологий обезвреживания и использования отходов производства, обезвреживания выбросов и сбросов загрязняющих веществ, а также иных технологий, обеспечивающих выполнение требований в области охраны окружающей среды.
При эксплуатации зданий, сооружений и иных объектов юридические лица и индивидуальные предприниматели обязаны вести экологический паспорт предприятия. Под экологическим паспортом предприятия понимается документ, включающий данные по использованию юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, осуществляющими хозяйственную и иную деятельность, ресурсов (природных и вторичных) и определению влияния производства на окружающую среду. Порядок ведения экологического паспорта предприятия устанавливается Министерством природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Казахстан.
9.3 Выводы об охране окружающей среды в Казахстане
Правовая охрана окружающей человека среды обеспечивается по двум основным направлениям - в отраслях народного хозяйства (в промышленности сельском хозяйстве, энергетике, в военной деятельности, на транспорте и др.), а также в пределах отдельных территорий (городских и сельских поселений и др.). В отраслях экономики правовая охрана окружающей человека среды осуществляется на всех стадиях хозяйственного процесса: проектирования, размещения, строительства и ввода в эксплуатацию предприятий, сооружений и других производственных объектов; при эксплуатации указанных объектов, включая выпуск готовой продукции, а также выброс вредных веществ и размещение производственных и других отходов. На всех этапах производственного процесса важными элементами правовой охраны окружающей человека среды являются соблюдение требований экологического законодательства и экологический контроль.
При размещении, технико-экономическом обосновании проекта, проектировании, строительстве и реконструкции, вводе в эксплуатацию, эксплуатации предприятий, сооружений в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте, в энергетике, водном, коммунально-бытовом хозяйстве, прокладке коммуникаций, линий связи, электропередач, трубопроводов, каналов и других объектов, оказывающих прямое или косвенное влияние на состояние окружающей природной среды, должны выполняться требования экологической безопасности и охраны здоровья населения, предусматриваться мероприятия по охране природы, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов и оздоровлению окружающей среды. Вместе с тем правовая охрана окружающей человека среды имеет свои характерные направления применительно к отдельным стадиям производственного процесса.
На стадии размещения, проектирования, строительства и ввода в эксплуатацию основное значение приобретают следующие направления:
- установление нормативов качества окружающей среды: предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в воздухе, воде и почве; предельно допустимых уровней вредных физических воздействий: шума, вибрации, вредных излучений, магнитных полей и др.;
- обеспечение производственных объектов очистными сооружениями и устройствами по охране водоемов, почв, атмосферного воздуха от загрязнения сточными водами и промышленными выбросами. Запрещается ввод в эксплуатацию объектов, не обеспеченных современными технологиями, сооружениями и установками по очистке, обезвреживанию и утилизации вредных отходов, выбросов и сбросов до уровня установленных нормативов, средствами контроля за загрязнением окружающей среды, без завершения работ по рекультивации земель, оздоровлению окружающей среды;
- осуществление оценки воздействия на окружающую среду намечаемой хозяйственной деятельности с целью выявления и предотвращения возможных неблагоприятных ее последствий - экологических, социальных, демографических, экономических и других и принятия соответствующих мер по их предупреждению;
- проведение государственной, а при необходимости и общественной, экологической экспертизы проектов размещения, строительства и реконструкции хозяйственных объектов, внедрения новых технологий, оборудования, материалов, продукции и т. д.
На стадии эксплуатации производственных объектов основными направлениями правовой охраны окружающей среды являются:
- соблюдение нормативов предельно допустимых выбросов (сбросов) загрязняющих веществ в окружающую среду и других условий, обеспечивающих охрану окружающей среды и здоровья населения;
- предупреждение и ограничение вредных воздействий производственного шума, вибрации, магнитных полей и других физических факторов;
- предупреждение и устранение загрязнения окружающей среды, снижение, обезвреживание и очистка вредных выбросов путем обеспечения эффективной работы очистных сооружений, а также средств контроля за загрязнением;
- выброс (сброс) вредных веществ в окружающую среду только в соответствии с разрешениями, выдаваемыми компетентными государственными органами;
- рациональное использование природных ресурсов, соблюдение установленных лимитов природопользования (водопотребления, добычи полезных ископаемых, лесных ресурсов и др.), ресурсосбережение, использование альтернативных источников энергии и материалов, вторичного сырья;
- соблюдение правил обращения с химическими, биологическими и радиоактивными веществами при их производстве, хранении, транспортировке и применении. Запрещается применение токсичных химических препаратов, не подвергающихся распаду, активно воздействующих на организм человека и окружающую природную среду, а также применение и разведение биологических объектов (микроорганизмов), не свойственных природе данного региона и полученных искусственным путем, без эффективных мер предупреждения их неконтролируемого размножения.
Так, правовая охрана окружающей среды на транспорте предполагает проведение мероприятий по:
- рациональному размещению транспортных потоков, вывод их за пределы жилой зоны, устройство транзитных дорог за чертой города;
- установлению и соблюдению нормативов для двигателей, усиление контроля за их выполнением, техническим состоянием транспортных средств;
- снижению токсичности и нейтрализации вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах автомобилей и других транспортных средств;
- разработке и внедрению новой технологии, связанной с переводом транспорта на более экологически чистые виды топлива (железнодорожного - на электрическую тягу, автомобильного - на газ, электроэнергию, водородное топливо и др.).
Заключение
1. Повышение безопасности автомобиля, в том числе его управляемости, является одной из главных и сложных задач автомобильной промышленности, служб эксплуатации и регулирования движения. Совершенствование эксплуатационных свойств автомобиля, направленное на предупреждение или хотя бы снижение тяжести травм при ДТП, проведено в настоящей дипломной работе по направлению улучшения управляемости, устойчивости и надежности автомобиля, улучшению условий обитания в кабине автомобиля.
2. Выбор параметров автомобиля, обеспечивающих наилучшие характеристики управляемости и взаимосвязанной с ней устойчивости является задачей оптимизации. Исходя из этого:
а) определены силы, действующие на автомобиль при движении по круговой траектории с постоянной малой скоростью;
б) рассмотрено явление увода автомобильного колеса, связанного с боковой эластичностью автомобильного колеса, в значительной степени влияющей на управляемость и устойчивость автомобиля;
в) из рассмотрения схемы поворота автомобиля с эластичными колесами построен график управляемости автомобиля, связывающий между собой параметры (радиус поворота и скорость автомобиля, угол поворота управляемых колес, центробежную силу, разность углов увода задних и передних колес автомобиля) движения автомобиля по кривой, а также определено выражение для критической скорости по условиям управляемости , позволяющее определить три случая возникновения соответственно нейтральной, недостаточной и избыточной поворачиваемости автомобиля.
3. Разработана расчетная схема анализа маневра для оценки управляемости автомобиля, а также на этой основе определены параметры движения автомобиля для маневров входа и выхода из поворота и смены полосы движения.
4. Для количественной оценки шинной поворачиваемости автомобиля предложен коэффициент поворачиваемости, значения которого определены для некоторых автомобилей СНГ, свидетельствующие о том, что большинство автомобилей имеют недостаточную поворачиваемость в нагруженном состоянии, и избыточную шинную поворачиваемость при полной нагрузке автомобиля.
5. Рассмотрены схемы движения автомобилей с зависимой рессорной и независимой рычажной подвеской, имеющих избыточную и недостаточную креновую поворачиваемость, которая соответственно может усиливать или ослаблять влияние шинной поворачиваемости.
6. Приведены эмпирические формулы для определения коэффициента маневра при смене полосы движения.
7. Анализ влияния технического состояния автомобиля на его устойчивость и управляемость позволил выявить:
а) влияние износа протектора на коэффициент сцепления и коэффициент сопротивления шины уводу;
б) зависимость углового отклонения автомобиля от скорости при торможении автомобиля, когда неисправен один передний или один задний тормозной механизм;
в) предельные значения свободного хода рулевого колеса и гримерные значения усилий на ободе рулевого колеса у различных типов автомобилей;
г) схему поворота и изменение поперечного смещения у автомобиля при заклинивании рулевого управления;
д) влияние дисбаланса колес на амплитуду колебаний и усилия в рулевом приводе;
ж) изменение вертикальных нагрузок на колеса легкового автомобиля на аварийном участке дороги.
8. Из рассмотрения устойчивости переднего и заднего мостов определено выражение критической скорости автомобиля, а также переднего и заднего моста без скольжения при совместном действии касательных и поперечных сил.
9. Оценка управляемости автомобиля ГАЗ-31105 по вышеприведенным критериям выявила:
а) курсовой угол при входе и выходе из поворота возрастает прямо пропорционально времени первой фазы поворота (увеличения угла поворота управляемых колес) и обратно пропорционально скорости движения автомобиля;
б) критическая скорость без скольжения
при совместном действии касательных и
поперечных сил медленно убывает с
возрастанием удельной касательной
реакции, однако при постоянной касательной
реакции с увеличением радиуса поворота
автомобиля в Kраз
возрастает в
раз;
в) критическая скорость по условиям увода автомобиля ГАЗ-31105 являясь очень высокой при отношении массы, приходящейся на заднюю ось, к общей массе автомобиля до 0.5 быстро уменьшается, достигая значений 10…13 м/с при вышеупомянутом отношении, равном 0.9. Наиболее приемлемым для поворачиваемости автомобиля является превышение коэффициента сопротивления уводу задних колес по сравнению с передними.
10. Выполненные оценка управляемости автомобиля ГАЗ-31105, влияние технического состояния автомобиля на его управляемость и устойчивость, а также влияние эксплуатационных факторов на управляемость и устойчивость, позволили выработать приемы управления автомобилем в аварийных ситуациях.
11. Кроме того в дипломном проекте рассмотрены эксплуатационное свойство, характеризующее рабочее место автомобиля, а именно параметры обитаемости автомобиля, характеризующее органы управления, а также экологическое состояние атмосферного воздуха в Республике Казахстан.
12. Экономическая оценка эффективности ограничения скорости на ул. Аль-Фараби выявила годовой экономический эффект более 3.6 млн. тенге.
Список использованной литературы:
Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. – М.: Транспорт, 2007 г.- 182 с.
Интыков Т.С. Основы организации и безопасности движения. – Караганда : КарПТИ, 2008 г. – 95 с.
Немцов Ю.М., Майборода О.В. Эксплуатационные качества автомобиля, рекомендованные требованиями безопасности движения. – М.: Транспорт, 2008 г. – 139 с.
Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. – М.: Транспорт, 2006 г. – 128 с.
Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах. – М.: Транспорт, 2008 г. – 296 с.
Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. – М.: Транспорт, 2009 г. – 255 с.
Гришкевич А. И. Автомобили: Теория. – Мн.: Выш. шк., 2007 г. – 208 с.
Аубекеров Н.А. Методы анализа эксплуатационных свойств автомобиля. – Караганда, КарПТИ, 2009 г. – 107 с.
Литвинов А. С., Фаробин Я. Е. Автомобиль: теория эксплуатационных свойств. – М.: Машиностроение, 2008 г. – 240 с.
Литвинов А. С. Управляемость и устойчивость автомобиля. – М.: Машиностроение, 2008 г. – 416 с.
Эллис Д. Р. Управляемость автомобиля. – М.: Машиностроение, 2009 г. – 216 с.
Антонов Д.А. Расчет устойчивости движения многоосных автомобилей. – М.: Машиностроение, 2003 г. – 168 с.
Автомобильные транспортные средства/под ред. Д.П. Великанова. – М.: Транспорт, 2007 г. – 326 с.
Фаробин Я.Е. Теория поворота транспортных машин. – М.: Транспорт, 2006 г. – 326 с.
Афанасьев Л.Л., Дьяков А Б., Иларионов В.А. Конструктивная безопасность автомобиля. – М.: Машиностроение, 2005 г. – 212 с.
Краткий автомобильный справочник. – М.: Транспорт, 2008 г. – 220 с.
Кисляков Ю.Д., Мороз Л.Н. Анализ и инженерное исследование дорожно-транспортных происшествий. – Алма-Ата, ЦНОТНИТИ, 2007 г. – 68 с.
Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. – М.: Машиностроение, 2009 г. – 312 с.
Коршаков И.К. Пассивная безопасность автомобиля. – М.: МАДИ, 2009 г. – 87 с.
Проценко В.Б. Организация рабочего места водителя. – М.: ВНИИТЭ, 2009 г. – 135 с.
Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. – М.: Транспорт, 2009 г. – 303 с.