5 Оценка экономической эффективности после установления ограничения скорости
На улице Аль-Фараби в г. Костанае до установления предала допустимой скорости было совершено за последние 3 года 36 ДТП (3 чел. погибло, в том числе один подросток до 16 лет, 30 чел. получили телесные повреждения, материальный ущерб от повреждения транспортных средств и дорожных сооружений, порчи и утраты грузов составил 4,2 млн. тенге, а после установления предела допустимой скорости в течение 1 года было совершено 10 ДТП (6 чел. получили телесные повреждения, материальный ущерб от повреждения транспортных средств, дорожных сооружении, порчи и утраты грузов составил 900 тыс. тенге).
Затраты, связанные с установлением предела допустимой скорости (установка дорожных знаков, дорожный надзор и.т. п.), составили 2 млн. тенге.
Решение, Для установления верхнего предела допустимой скорости движения на участке дороги определяем скорость движения 160 автомобилей (рекомендуется брать 150-200 автомобилей). Скорость определяем приборами. Если отсутствуют приборы, то скорость определяем при помощи скоростемера или секундомера следующим образом: на участке дороги отмечаем при помощи вешек, краски или других материалов два створа, расстояние между которыми 50 или 100 м. Зная расстояние между створами, определяют скорость каждого автомобиля. [21]
v=3,6×50/t, илиv=3,6×100/t,
где t – время движения автомобиля между створами, с.
Полученные данные скорости 160 автомобилей (исходные данные) записываем в таблицу 5.1.
В соответствии с графами 1 и 3 строится кривая распределения (рисунок 5.1), а по данным граф 1 и 4 – кривая накопления скоростей (рисунок 5.2).
На рисунке 5.1 указано число автомобилей, которые движутся с указанной в интервалах скоростью.
По рисунку 5.2 можно определить число автомобилей, скорость которых не превышает 85% автомобилей на данном участке (в нашем примере v= 60 км/ч).
Народнохозяйственные потери в тыс. тенге.
С= 2160,0×Н1+ 2850,0×Н2+80,8×Н3+М,
где Н1– число погибших (кроме детей и подростков);
Н2– число погибших детей и подростков;
Н3– общее число раненых;
М– материальный ущерб от повреждения транспортных средств, дорожных сооружений, порчи или утраты грузов.
Таблица 5.1
Распределение автомобилей в интервалах скоростей
|
Интервалы скорости, км/ч |
Число автомобилей в интервале скоростей |
Нарастающий итог, % | |
|
единиц |
% | ||
|
40,0…45,0 |
0 |
0 |
0 |
|
45,1…50,0 |
10 |
6,2 |
6,2 |
|
50,1…55,0 |
20 |
12,5 |
18,7 |
|
55,1…60,0 |
65 |
40,7 |
59,4 |
|
60,1…65,0 |
30 |
18,8 |
78,2 |
|
65,1…70,0 |
20 |
12,5 |
90,7 |
|
70,1…75,0 |
10 |
6,2 |
96,9 |
|
75,1…80,0 |
5 |
3,1 |
100,0 |
|
Итого |
100 |
100 |
|
Рисунок 5.1 Кривая распределения
Рисунок 5.2 Кривая накопления
В нашем примере народнохозяйственные потери от ДТП определяют в среднем за год:
до введения допустимой скорости движения:
СД= (21600×3+28500×1+808×30+42000)/3 = 5318,0 тыс. тенге
после введения предела допустимой скорости:
Сп= 80,8×6+900,0=1384,8 тыс. тенге.
Снижение народнохозяйственных потерь после установления предела скорости:
Эдтп=Сд–Сп= 5318,0—1384,8 = 3933,2 тыс. тенге.
Годовой экономический эффект после введения указанного мероприятия:
Эг=Эдтп–Ен×K;
Эг= 3933,2 – 0,15×2000,0 = 3633,2 тыс. тенге.
Результаты расчетов сводим в таблицу 5.2.
Таблица 5.2
Экономическая эффективность после установления ограничения скорости
|
Показатели |
До установления ограничения скорости |
После установления ограничения скорости |
|
1. Средние годовые потери от ДТП, тыс. тенге 2. Снижение потерь после установления предела скорости, тыс. тенге 3. Капитальные затраты, тыс. тенге (установка дорожных знаков, дорожный надзор и т. п.) 4. Годовой экономический эффект, тыс. тенге |
5318
-
- - |
1384.8
3933.2
2000 3633.2 |