6 Экологическое состояние атмосферного воздуха в рк

Из-за низкой плотности населения природная среда Казахстана, казалось бы, должна быть хорошо сохранена. Однако это не совсем так. На гигантских, в географическом смысле, территориях осуществлялась, по сути, волюнтаристская сельскохозяйственная деятельность, велась нерациональная добыча полезных ископаемых, а вплоть до начала 90-х гг. проводились испытания различных видов оружия, в том числе и массового поражения. К сожалению, несмотря на сложность положения, до сих пор недостаточно остро поднимаются проблемы Восточного Казахстана, Прикаспия, Или-Балхашского, Каратау-Жамбылского территориально-производственных и Павлодар-Экибастузского топливно-энергетических комплексов, а также проблемы негативного влияния автомобильного транспорта на природную среду городов и промышленных регионов.

Ежегодный объем атмосферных загрязнений, производимых в Казахстане, колеблется в пределах %...7 млн.т, из которых на долю транспортного сектора (в основном автомобильного транспорта) приходится более одной трети. По данным национальных природоохранных органов все областные и крупные промышленные центры РК имеют повышенный уровень загрязнения атмосферного воздуха. Начиная с 80-х гг. для трех городов – Алматы, Тараза и Шымкента – стало характерным систематическое превышение нормативного показателя индекса загрязнения атмосферы (ИЗА) более чем в три раза. Доля автомобильного транспорта в загрязнении атмосферного воздуха городов Казахстана превысила 20…40; городов Актобе, Атырау, Костанай и Семипалатинск – 50; а города Алматы - 80 % общего. Ежегодное поступление вредных веществ в атмосферу Алматы оценивается специалистами в 150…250 тыс.т.

К тому же, во-первых, основная деятельность автомобильного транспорта (АТ) сосредоточена в местах с высокой плотностью населения – городах и промышленных центрах. Во-вторых, автомобили выбрасывают вредные вещества в самые нижние, приземные слои атмосферы, туда, где протекает основная жизнедеятельность человека и где условия для их рассеивания являются наихудшими. В-третьих, отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания (ОГ ДВС) автомобилей содержат высококонцентрированные токсичные компоненты, являющиеся основными загрязнителями атмосферы. Время, в течение которого вредные вещества из ОГ ДВС естественным образом сохраняются в атмосфере, оценивается от десятка суток до полугода.

ОГ ДВС содержат более 200 токсичных химических соединений, большую часть из которых составляют различные углеводороды. Ввиду такого многообразия и сложности идентификации отдельных соединений к рассмотрению обычно принимаются наиболее представительные компоненты или их группы (таблица 6.1).

Таблица 6.1

Токсичные компоненты ОГ ДВС и их влияние на человека

Наименование	Воздействие на человека
Оксид углерода (СО)	Препятствует поглощению кислорода гемоглобином крови. Ослабляет способность к восприятию и мышлению, замедляет рефлексы. Вызывает сонливость, способствует заболеванию ангиной, может вызвать потерю сознания и смерть. Пагубно влияет на развитие плода у беременных и рост соединительных тканей у детей. При совместном с другими вредными веществами воздействии повышает заболеваемость респираторными и сосудистыми заболеваниями. Ассоциируется с уменьшением работоспособности и общим дискомфортом
Углеводороды (СхНу)	Соединения с низким молекулярным весом вызывают раздражение слизистых оболочек, кашель, сонливость и симптомы, подобные опьянению. Альдегиды и кетоны раздражают глаза, вызывают кратковременное раздражение кожи и дыхательных путей, могут быть канцерогенными. Соединения с высоким молекулярным весом могут способствовать заболеванию легких, а также оказывать дефекты при рождении, канцерогенное и мутагенное воздействие
Оксиды азота (NO2)	Могут повысить восприимчивость к вирусным заболеваниям. Оказывают раздражающее воздействие на легкие, вызывают бронхиты и пневмонию. Приводят к повышенной чувствительности аллергетиков и астматиков. Более серьезно воздействуют на здоровье в сочетании с другими загрязняющими веществами
Диоксид серы (SO2)	Является сильным раздражителем, обостряет астму, бронхиты и эмфиземы. Вызывает кашель и ослабление функций легких
Твердые частицы (РМ)	Раздражают слизистые оболочки и могут быть причиной многих респираторных заболеваний. Мелкие частицы увеличивают заболеваемость и уровень смертности вследствие дисфункции дыхательной системы. Существует устойчивая корреляция между содержанием взвешенных частиц в воздухе и детской смертностью в городах. Взвешенные частицы имеют способность адсорбировать на своей поверхности канцерогенные вещества, содержащиеся в отработавших газах двигателей автомобилей
Соединения свинца	Поражают кровеносную, репродуктивную, нервную и почечную системы Есть подозрения, что они вызывают повышенную возбудимость и ухудшают способность детей к обучению

Помимо прямого негативного воздействия на здоровье человека выбросы от автотранспорта наносят и ощутимый косвенный ущерб. Так, повышение концентрации конечного продукта сгорания автомоторного топлива – диоксида углерода (СО₂) в атмосфере приводит к глобальному повышению температуры. По мнению многих экспертов, это приводит к таким природным катаклизмам последнего времени, как масштабные пожары в Юго-Восточной Азии, Америке, Сибири, наводнения в Европе и Азии.

Соединения серы и оксиды азота, выбрасываемые в атмосферу с ОГ ДВС, подвергаются химическим преобразованиям, образуя различные кислоты и соли. Такие вещества возвращаются на землю в виде «кислотных» дождей. Сейчас уже доказано, что кислотные осадки наносят чувствительный вред водным экосистемам, ведут к уничтожению фауны, вызывают повышенную коррозию металлов и разрушение строительных конструкций. Кроме этого, оксиды азота способствуют окраске воздуха в коричневый цвет, а в сочетании с различными аэрозолями вызывают грязевой туман (смог), ухудшая видимость.

Для оценки количества вредных выбросов от автомобилей ЗАО НИИТК предлагает использовать простейший эмпирический метод расчета, основанный на количестве израсходованного топлива. В таблице 6.2 представлены удельные коэффициенты выбросов отдельных токсичных компонентов и их групп (тонн на тонну израсходованного топлива) в зависимости от вида используемого топлива.

Таблица 6.2

Удельные коэффициенты выбросов вредных веществ ОГ ДВС автомобилей, т/т

Вредные вещества	Бензин и сжиженный газ	Дизельное топливо	Природный газ
Оксид углерода, СО	0,42	0,047	0,09
Углеводороды, СxНy	0,046	0,019	0,021
Альдегиды, RCHO	0,0012	0,0034	0,0019
Твердые частицы (РМ)	0,0011	0,0092	-
Бензапирен	0,1•10-12	0,14•10-12	0,01•10-12
Оксиды азота, NOx	0,027	0,033	0,016
Диоксид серы, SO2	0,0015	0,022	0,0011
Соединения свинца	0,37•10-3	-	-

Главными причинами повышенного загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом являются:

1) низкие технико-эксплуатационные показатели парка АТС;

2) неудовлетворительное качество автомоторного топлива.

Оба этих фактора влияют на загрязнение атмосферы как непосредственно (например, из-за неэффективного сжигания топлива), так и косвенно (например, из-за неоправданно высокого расхода топлива).

Низкие технико-эксплуатационные качества парка АТС в РК складываются из следующего:

1) большой процент в парке транспортных средств грузовых автомобилей и автобусов, оснащенных бензиновыми двигателями с высоким расходом топлива (в развитых странах мира соответствующий подвижной состав оснащен дизелями, что более экономично);

2) большой средний срок эксплуатации морально устаревшей автомобильной техники, разработанной более 30 лет назад;

3) неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава АТ, являющееся следствием ослабления государственного регулирования в этой области (деградация системы технического обслуживания) и нехватки инвестиционных ресурсов;

4) незначительный уровень применения альтернативных, прежде всего, газовых, топлив, несмотря на то, что в конце 80-х гг. в республике разворачивалась национальная и региональная программы по их использованию (природный газ в южных регионах и на северо-западе республики, смесевые бензометанольные топлива в Карагандинской области);

5) неудовлетворительный контроль качества эксплуатационных материалов, технического состояния и выбросов в атмосферу из-за неадекватности регулирующих норм, плохой организации работ, отсутствия необходимого контрольно-измерительного и диагностического оборудования.