8. По наличию коррекции

8.1 Корригированные – со смещением инструмента.

8.2 Не корригированные – без смещения инструмента.

2.2. Основные кинематические и геометрические параметры цилиндрической прямозубой зп

Передаточным отношением зубчатой передачи называют отношение угловых скоростей или частот вращения ведущего колеса к ведомому - передаточное отношение.

m – модуль - основной параметр зубчатого зацепления:

.

Параметры прямозубых цилиндрических колес, изготовленных без смещения:

- диаметр делительной окружности:

- диаметр окружности вершин:

- диаметр окружности впадин:

- диаметр основной окружности:

- угол зацепления.

- высота головки зуба.

- высота ножки зуба

- высота зуба

- ширина зубчатого колеса (ведомого)

,

где y_а– коэффициент ширины в межосевых расстояниях, который выбирают в зависимости от расположения зубчатых колес относительно опор и твердости рабочих поверхностей зубьев.

- ширина шестерни (ведущей)

.

Межосевое расстояние должно быть равно полусумме делительных диаметров зубчатых колес

.

2.3 Усилия в зацеплении цилиндрической прямозубой передачи.

Окружную F_t, радиальную F_r и нормальную F_n силы определяют по следующим зависимостям:

- вращающий момент на шестерне (ведущем колесе ЗП);

- вращающий момент на зубчатом колесе (ведомом колесе ЗП);

- окружная сила в зацеплении ЗП;

- равны по 3-му закону Ньютона;

Из этого равенства следует:

- (без учета сил трения).

- радиальная сила в зацеплении ЗП;

- нормальная сила в зацеплении ЗП.

2.4 Расчётные нагрузки.

Расчёт зубчатых передач ведётся по расчётным нагрузкам. За расчётную нагрузку принимают максимальное значение удельной нагрузки распределённой по контактной линии зуба.

Как правило, передаваемая нагрузка распределяется по ширине зубьев неравномерно вследствие наличия следующих факторов:

- неточности изготовления и монтажа;

- деформации валов;

- дополнительные динамические нагрузки.

Эти факторы учитываются коэффициентом нагрузки k, определяемым зависимостью:

_,

- коэффициент учитывающий неравномерность распределения нагрузки между зубьями (зависит от скорости и степени точности). Для прямозубых передач =1.

- коэффициент концентрации нагрузки, учитывает неравномерности распределения нагрузки по длине зуба.

Наиболее предпочтительным является симметричное расположение при .

- коэффициент динамичности (зависит от скорости и от степени точности зубчатых колес).

В качестве расчетной нагрузки для зубчатых передач рассматривается расчетный вращающий момент , определяемый по формуле:

,

–номинальный вращающий момент.

k - коэффициент нагрузки.

Обычно значение коэффициента нагрузки находится в интервале 1,1 … 1,5.

Таким образом, всегда расчетный вращающий момент .

2.5 Виды разрушений и критерии работоспособности зп

В таблице 2.1 описаны наиболее часто встречающиеся виды разрушения зубчатых передач, а также критерии работоспособности, выполнение которых обеспечит их отсутствие.

Вид разрушения	Описание	Критерий работоспособности	Примечание
1. Усталостный излом зубьев	Возникает при многократном действии переменных напряжений изгиба	Объемная прочность	Характерно для передач, зубья которых закалены до высокой твердости
2. Усталостное выкрашивание боковых поверхностей зубьев	Возникает при многократном действии контактных напряжений на рабочих поверхностях зубьев. Материал отслаивается, возникают углубления (раковины).	Контактная (поверхностная) прочность	Характерно для закрытых передач, работающих при хорошей смазке
3. Хрупкий излом или пластическая деформация	Возникает при кратковременных перегрузках (пиковых нагрузках)	Объемная прочность при перегрузках Контактная прочность при перегрузках	Характерно для передач, зубья которых закалены до высокой твердости
4. Износ	В местах контакта двух зубьев наблюдается относительное скольжение, сопровождающееся истиранием боковых поверхностей зубьев.	Износостойкость	Характерно для открытых передач, работающих при обедненной смазке
5. Заедание или схватывание	Вследствие высоких контактных давлений и трения происходит повышение температуры, возникает микросварка поверхностных слоёв и разрушение этой связи	Теплостойкость	Характерно для передач с повышенным скольжением в зацеплении (червячные, винтовые, гипоидные)