13 Экономическая эффективность электрификации станции «д» в комплексе электрификации железнодорожного двухпутного участка «а – ж»

Экономическая эффективность электрификации станции «Д» в составе участка «А – Ж» определена на основе сопоставления различающихся капитальных вложений и эксплуатационных расходов по вариантам: первый – сохранение тепловозной тяги; второй – электрификация станции «Д» в комплексе электрификации участка «А – Ж».

Схема тягового обслуживания приведена на рисунке 4.1.

Затраты на путевое развитие станции «Д» и расходы на текущее содержание путевого развития станции «Д» в обоих вариантах одинаковое и при сравнении вариантов не учитывается. Перечень различающихся расходов и затрат по вариантам тягового обслуживания поездов приведен в таблице 13.1.

Таблица 13.1

№№ п/п	Перечень расходов и затрат	Варианты тяги
		Тепловозная	Электровозная
	1. Капитальные вложения
1.1	Стоимость тяговых подстанций	-	+
1.2	Устройство контактной сети на участке «А – Ж», включая станцию «Д»	-	+
	2. Эксплуатационные расходы
2.1	Годовые расходы по содержанию тепловозных депо на станциях «Б» и «В»	+	-
2.2	Годовые расходы по содержанию тяговых подстанций	-	+
2.3	Годовые расходы по содержанию контактной сети на участке «А – Ж» включая станцию «Д»	-	+
2.4	Годовые расходы по пробегу грузовых поездов на участке «А – Ж»	+	+

Ниже приводятся расчеты сопоставляемых расходов по вариантам.

Расходные ставки эксплуатационных расходов приняты по методическим указаниям «Определение эксплуатационных расходов по укрупненным расходным ставкам при сравнении вариантов развития железнодорожных станций и узлов», 2009 г., а расходные ставки капитальных вложений приняты по методическим указаниям «Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателям», каф. «Железнодорожные станции и узлы», С-Петербург, 2006 г.

13.1 Расчет расходов и затрат при тепловозной тяге

13.1.1 Годовые расходы по содержанию закрываемых тепловозных депо:

• основного депо станции «Б» – 45 млн. руб.;

• оборотного депо станции «В» – 40 млн. руб.;

13.1.2 Годовые расходы по пробегу грузовых вагонов

Годовые расходы по пробегу грузовых поездов при тепловозной тяге определены по формуле:

, (13.1)

где N– расчётные размеры грузовых поездов на 2020 г,N= 24;

L– длина участка «А – Ж», 1480 км;

– рассчетная ставка одного поездо-км, 150 руб;

Отсюда:

Всего расходов:

45+40+3885=3970 млн. руб.

13.2 Расчет расходов и затрат при электрической тяге

13.2.1 Учитываемые капитальные вложения

Стоимость тяговых подстанций на участке «А – Ж»:

, (13.2)

где n– число тяговых подстанций на участке «А – Ж»;

B– стоимость одной тяговой подстанции переменного тока,B= 29,4 млн. руб.

, (13.3)

где L– длина участка «А – Ж»,L= 1480 км;

60 – среднее расстояние между тяговыми подстанциями при переменном токе, км.

Стоимость контактной сети двухпутного участка «А – Ж», включая стоимость контактной сети на раздельных пунктах, включая станцию «Д»:

, (13.4)

где L– протяжение одного главного путиL= 1480 км;

– стоимость 1 км контактной сети, 960 тыс. руб.

– коэффициент, учитывающий стоимость контактной сети станционных путей на раздельных пунктах,.

Общая стоимость работ по электрификации участка «А – Ж»: