- •Содержание
- •Введение
- •1 Характеристика существующей участковой станции «д»
- •1.1 Характеристика ж. Д. Подходов к станции
- •1.2 Существующее путевое развитие станции
- •1.3 Существующее состояние локомотивного хозяйства.
- •1.4 Устройства вагонного хозяйства
- •1.5 Грузовой двор и его погрузочно-разгрузочные устройства
- •1.6 Прочие здания и сооружения
- •2 Эксплуатационная работа станции
- •3 Причина развития станции
- •4 Проектируемая схема тягового обслуживания поездов
- •5 Исполненные и расчетные размеры пассажирского и грузового движения
- •6 Размеры грузовой работы станции
- •7 Определение путевого развития станции
- •7.1 Число приемоотправочных путей для пассажирского движения
- •7.2 Число приемоотправочных путей для грузового движения
- •7.3 Число сортировочных путей
- •7.4 Число вытяжных путей
- •7.5 Размеры пассажирских устройств
- •7.6 Расчет устройств грузового района (двора)
- •7.7 Расчет устройств локомотивного хозяйства
- •7.7.1 Ремонтная база
- •7.7.2 Ремонтная база
- •7.8 Вагонное хозяйство
- •8 Проектные решения по развитию станции
- •9 Предложения по развитию грузового двора
- •10 Переустройство существующего тепловозного депо в электровозное
- •11 Отвод земельных участков под новое строительство
- •12 Ориентировочная стоимость работ по развитию станции
- •13 Экономическая эффективность электрификации станции «д» в комплексе электрификации железнодорожного двухпутного участка «а – ж»
- •13.1 Расчет расходов и затрат при тепловозной тяге
- •13.2.2 Эксплуатационные расходы при электрической тяге
- •13.3 Сводные экономические показатели по вариантам
- •14 Технико-экономические показатели проекта
- •15 Мероприятия по технике безопасности и охране труда.
- •15.1 Требования безопасности при маневровой работе на станции.
- •15.2 Расчёт искусственного освещения нечетного приёмоотправочного парка по1.
- •15.3 Выводы по разделу
- •16 Анализ устойчивости инженерно-технического комплекса и оценка возможной инженерной обстановки в чс на ождт
- •16.1 Определение избыточных давлений ∆Рф во фронте воздушной ударной волны на различном удалении r от источников чс
- •16.2 Определение местоположения возможного центра взрыва и нанесение на схему станции зоны чс.
- •16.3 Выбор в зоне чс элементов итк, подлежащих анализу.
- •16.4 Прогнозирование инженерной обстановки
- •16.5 Разработка мероприятий по повышению устойчивости итк станции
- •Заключение
- •Список использованных источников
- •Приложение 1 Перечень прилагаемого графического материала
15.2 Расчёт искусственного освещения нечетного приёмоотправочного парка по1.
На станциях, разъездах и обгонных пунктах должны освещаться устройства для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, места производства погрузочно-выгрузочных операций, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, встречи поездов дежурными по станциям во избежание наезда подвижного состава на работников в тёмное время суток.
Для освещения экипировочного парка определить наименьшую освещенность, угол наклона θп прожектора типа ПЗР-250 при расстоянии между смежными прожекторамив=5.3 м, установленных на жестких поперечинах контактной сети. Каждая поперечина перекрывает 8 путей (lп = 44 м), расстояние между поперечинамиД = 60 м. Высота установки прожекторовh = 12 м. Полезная длина приемоотправочных путей 850 м. Ширина междупутий – 5,3 м. Нормируемая минимальная горизонтальная освещенность на уровне земли 5 лк. Расчетные схемы показаны на рисунках 15.1 и 15.2.
Рисунок 15.1
Рисунок 15.2
Проверка соответствия показателя ослепленности ОУ (осветительной установки) нормативным требованиям:
(15.1)
где – освещенность на зрачке машиниста, лк;
– угол действия блеского источника света (угол между горизонтальной плоскостью и направлением силы света к глазу машиниста), град;
– яркость фона, кд/м2;
(15.2)
где – угол между вертикальной плоскостью и направлением максимальной силы света ОП (осветительного прибора) по отношению к глазу машиниста, град (=83);
(град.).
(15.3)
где I– максимальная сила света ОП, кд (I = 11000);
l– расстояние от ОП вдоль оси междупутья, на котором сила света максимальна, м.
, (15.4)
где H– высота установки ОП над уровнем глаз работающего, м (H=8,5);
3,5 – высота расположения зрительного анализатора машиниста над уровнем головки рельса, м;
l = (8,5-3,5)8,14=40,7 (м);
(лк);
, (15.5)
где – нормативная освещенность на поверхности земли, лк (;
ρ– коэффициент отражения световой энергии поверхности земли, (ρ= 0,1);
(кд/м2)
Р = 400, Р ˂ 800, что соответствует требованиям отраслевых норм по ослепленности.
Рекомендуется рассчитать минимальную высоту установки ОП для обеспечения нормативных требований по ограничению ослепленности на путевом развитии железнодорожных станций по формуле, м:
, (15.6)
где – высота глаз наблюдателя от поверхности земли, м ();
(м).
, что также соответствует требованиям по ограничению ослепленности.
Для ограничения слепящего действия ОУ наружного освещения СНиП II-4-79 установлено минимальное значение отношения осевой силы света ОП Imax, кд, к квадрату высоты установки ОП, м, в зависимости от нормируемой освещенности Ен, лк (Ен= 5):
.
Проверка по условиям ослепленноти ОУ проведена по трем существующим методам.
Определение значения относительных координат расчетной точки А (рисунок 15.1, 15.2):
.
Определяется требуемая сила света ОП с учетом коэффициента запаса по формуле:
, (15.7)
где k– коэффициент запаса, (k= 1,5);
(кд).
Максимальная осевая сила света 11000 кд соответствует расчетной.
Рассчитывается условная освещенность:
(15.8)
где – расчетное значение условной освещенности,;
– световой поток ИС. Для которого построены графики условной освещенности, лм (=1000);
– световой поток ИС, принятого для расчета, (=13000);
– ширина междупутья, м (=5,3);
– расстояние между смежными ОП для кривых условной освещенности, м (=5);
Е – нормативная освещенность, лк (Е = 5);
– высота установки ОП, м(= 12);
k– коэффициент запаса, (k= 1,5);
– коэффициент затенения междупутий подвижным составом, (=0,5).
;
При и
При расчетах множитель 2 учитывает создание освещенности в точке А от двух рядов прожекторов, направленных навстречу друг другу.
По формуле определяем фактическое значение освещенности от двух рядов ОП:
(15.9)
(лк).
Расчетная освещенность соответствует минимальной нормативной, что удовлетворяет эксплуатационным требованиям.
Расчет количества поперечин ведется по формуле:
(15.10)
где - количество поперечин, шт.;
– полезная длина путей, м (= 1050);
– расстояние между поперечинами, м (
(шт.)
Количество прожекторов в ряду определяется по формуле:
(15.11)
где – число ОП в ряду, шт.;
– длина портала, м (= 44);
– расстояние между смежными ОП, м (= 5,3);
2 – принимается для выравнивания освещенности у концов ряда;
- количество рядов размещения ОП на портале (1 или 2);
(шт.).
Общая установленная мощность ОУ составит:
, (15.12)
где – мощность лампы, кВт;
(кВт).