- •Содержание
- •Введение
- •1 Характеристика существующей участковой станции «д»
- •1.1 Характеристика ж. Д. Подходов к станции
- •1.2 Существующее путевое развитие станции
- •1.3 Существующее состояние локомотивного хозяйства.
- •1.4 Устройства вагонного хозяйства
- •1.5 Грузовой двор и его погрузочно-разгрузочные устройства
- •1.6 Прочие здания и сооружения
- •2 Эксплуатационная работа станции
- •3 Причина развития станции
- •4 Проектируемая схема тягового обслуживания поездов
- •5 Исполненные и расчетные размеры пассажирского и грузового движения
- •6 Размеры грузовой работы станции
- •7 Определение путевого развития станции
- •7.1 Число приемоотправочных путей для пассажирского движения
- •7.2 Число приемоотправочных путей для грузового движения
- •7.3 Число сортировочных путей
- •7.4 Число вытяжных путей
- •7.5 Размеры пассажирских устройств
- •7.6 Расчет устройств грузового района (двора)
- •7.7 Расчет устройств локомотивного хозяйства
- •7.7.1 Ремонтная база
- •7.7.2 Ремонтная база
- •7.8 Вагонное хозяйство
- •8 Проектные решения по развитию станции
- •9 Предложения по развитию грузового двора
- •10 Переустройство существующего тепловозного депо в электровозное
- •11 Отвод земельных участков под новое строительство
- •12 Ориентировочная стоимость работ по развитию станции
- •13 Экономическая эффективность электрификации станции «д» в комплексе электрификации железнодорожного двухпутного участка «а – ж»
- •13.1 Расчет расходов и затрат при тепловозной тяге
- •13.2.2 Эксплуатационные расходы при электрической тяге
- •13.3 Сводные экономические показатели по вариантам
- •14 Технико-экономические показатели проекта
- •15 Мероприятия по технике безопасности и охране труда.
- •15.1 Требования безопасности при маневровой работе на станции.
- •15.2 Расчёт искусственного освещения нечетного приёмоотправочного парка по1.
- •15.3 Выводы по разделу
- •16 Анализ устойчивости инженерно-технического комплекса и оценка возможной инженерной обстановки в чс на ождт
- •16.1 Определение избыточных давлений ∆Рф во фронте воздушной ударной волны на различном удалении r от источников чс
- •16.2 Определение местоположения возможного центра взрыва и нанесение на схему станции зоны чс.
- •16.3 Выбор в зоне чс элементов итк, подлежащих анализу.
- •16.4 Прогнозирование инженерной обстановки
- •16.5 Разработка мероприятий по повышению устойчивости итк станции
- •Заключение
- •Список использованных источников
- •Приложение 1 Перечень прилагаемого графического материала
16.3 Выбор в зоне чс элементов итк, подлежащих анализу.
На схеме ж.-д. станции выбирают здания, сооружения и технические средства (используя экспликацию), от состояния которых в ЧС зависит процесс перевозок.
К основным элементам, подлежащим анализу, следует отнести станционные здания, ж.-д. путь, убежища, подвижной состав, контактную сеть, линии связи и СЦБ, трансформаторные подстанции и др.
Определение граничных значений избыточных давлений ΔΡФ,при превышении которых наступают слабые, средние и сильные разрушения выбранных элементов инженерно-технического комплекса, осуществляют по данным табл. 16.3.
Анализ устойчивости элементов ИТКпроизводят, заполняя таблицу табл. 4.
В связи с тем, что при полном и сильном разрушениях зданий, сооружений и технических средств разница в их восстановлении по трудозатратам и технологии незначительна, в расчетах используют только три степени разрушений – сильную, среднюю и слабую.
Таблица 16.3
|
Элементы ИТК |
Разрушения при , кПа | ||
|
Слабое |
Среднее |
Сильное | |
|
Железнодорожный путь |
100-150 |
150-300 |
300-500 |
|
Вагоны, платформы, цистерны |
20-40 |
40-60 |
60-90 |
|
Локомотивы |
50-70 |
70-100 |
100-150 |
|
Мосты с металлическими пролетными строениями длиной до 45 м |
50-100 |
100-200 |
200-250 |
|
То же, с пролетами 100 м и более |
40-60 |
60-100 |
100-150 |
|
Мосты железобетонные с пролетными строениями длиной 20-25 м |
50-100 |
100-200 |
200-300 |
|
Здания с металлическим каркасом |
20-30 |
30-40 |
40-50 |
|
Здания кирпичные малоэтажные |
10-15 |
15-25 |
25-35 |
|
То же, многоэтажные |
8-10 |
10-20 |
20-30 |
|
Здания деревянные |
6-8 |
8-12 |
12-20 |
|
Подстанции (трансформаторные, тяговые) |
10-30 |
30-60 |
60-70 |
|
Водонапорные башни |
10-20 |
20-40 |
40-60 |
|
Оборудование артезианских скважин |
70-110 |
110-130 |
130-170 |
|
Воздушные линии связи, контактная сеть |
20-50 |
50-70 |
70-120 |
|
Подземные кабельные линии |
200-300 |
300-600 |
600-1000 |
|
Трубопроводы наземные |
20-50 |
50-130 |
более 130 |
|
Подземные линии водопровода и канализации |
400-600 |
600-1000 |
1000- 2000 |
|
Шоссейные дороги с твердым покрытием |
120-300 |
300-600 |
600-1000 |
|
Станочное оборудование депо и мастерских |
10-20 |
20-60 |
60-70 |
|
Краны и крановое оборудование |
20-30 |
30-50 |
50-70 |
|
Автомобили: грузовые легковые |
20-40 10-20 |
40-50 20-45 |
50-60 45-65 |
|
Землеройные, дорожно-строительные машины |
50-110 |
110-140 |
140-170 |
|
Наземные металлические резервуары и емкости |
30-40 |
40-70 |
70-90 |
|
Убежища, рассчитанные на 100 кПа |
100-140 |
140-180 |
180-220 |
По значениям ∆Рфвыявляют наименее устойчивые элементы ИТК, анализируют влияние потери устойчивости этих элементов на работу ОЖДТ и перевозочный процесс.
Наиболее полная обстановка, характеризующая состояние зданий, сооружений и устройств в условиях конкретной ЧС, выявляется при прогнозировании инженерной обстановки.