- •Содержание
- •Введение
- •1 Характеристика существующей участковой станции «д»
- •1.1 Характеристика ж. Д. Подходов к станции
- •1.2 Существующее путевое развитие станции
- •1.3 Существующее состояние локомотивного хозяйства.
- •1.4 Устройства вагонного хозяйства
- •1.5 Грузовой двор и его погрузочно-разгрузочные устройства
- •1.6 Прочие здания и сооружения
- •2 Эксплуатационная работа станции
- •3 Причина развития станции
- •4 Проектируемая схема тягового обслуживания поездов
- •5 Исполненные и расчетные размеры пассажирского и грузового движения
- •6 Размеры грузовой работы станции
- •7 Определение путевого развития станции
- •7.1 Число приемоотправочных путей для пассажирского движения
- •7.2 Число приемоотправочных путей для грузового движения
- •7.3 Число сортировочных путей
- •7.4 Число вытяжных путей
- •7.5 Размеры пассажирских устройств
- •7.6 Расчет устройств грузового района (двора)
- •7.7 Расчет устройств локомотивного хозяйства
- •7.7.1 Ремонтная база
- •7.7.2 Ремонтная база
- •7.8 Вагонное хозяйство
- •8 Проектные решения по развитию станции
- •9 Предложения по развитию грузового двора
- •10 Переустройство существующего тепловозного депо в электровозное
- •11 Отвод земельных участков под новое строительство
- •12 Ориентировочная стоимость работ по развитию станции
- •13 Экономическая эффективность электрификации станции «д» в комплексе электрификации железнодорожного двухпутного участка «а – ж»
- •13.1 Расчет расходов и затрат при тепловозной тяге
- •13.2.2 Эксплуатационные расходы при электрической тяге
- •13.3 Сводные экономические показатели по вариантам
- •14 Технико-экономические показатели проекта
- •15 Мероприятия по технике безопасности и охране труда.
- •15.1 Требования безопасности при маневровой работе на станции.
- •15.2 Расчёт искусственного освещения нечетного приёмоотправочного парка по1.
- •15.3 Выводы по разделу
- •16 Анализ устойчивости инженерно-технического комплекса и оценка возможной инженерной обстановки в чс на ождт
- •16.1 Определение избыточных давлений ∆Рф во фронте воздушной ударной волны на различном удалении r от источников чс
- •16.2 Определение местоположения возможного центра взрыва и нанесение на схему станции зоны чс.
- •16.3 Выбор в зоне чс элементов итк, подлежащих анализу.
- •16.4 Прогнозирование инженерной обстановки
- •16.5 Разработка мероприятий по повышению устойчивости итк станции
- •Заключение
- •Список использованных источников
- •Приложение 1 Перечень прилагаемого графического материала
16.4 Прогнозирование инженерной обстановки
В данном задании прогнозирование инженерной обстановки на станции сводится к определению возможных объемов и степени разрушений элементов ИТК в зоне ЧС для повышения их устойчивости.
С этой целью сооружения и устройства на ОЖДТ подразделяют на три вида: точечные, линейные и площадные.
Результаты расчетов сводят в таблицу 16.4.
В процессе прогнозирования инженерной обстановки на схему станции условными обозначениями наносят степени разрушений элементов ИТК.
Условные обозначения степени разрушений ИТК:
а)Точечные сооружения
б)Линейные сооружения
в)Площадные сооружения
где – сильные и полные разрушения;
– средние разрушения;
– слабые разрушения.
Таблица 16.4
Наименование элементов ИТК |
Точечные сооружения |
Линейные (площадные) сооружения |
Степень разрушения точечных элементов, объемы разрушений линейных (площадных) элементов, м; единиц подвижного состава | ||||
Расстояние от ЦВ до элемента R, м |
∆Рф в районе элемента, кПа |
Граничные значения ∆Рф, превышение которых вызывает сильные, средние и слабые разрушения, кПа |
Граничные значения R, при уменьшении которых наступают сильные, средние и слабые разрушения, м | ||||
Точечные сооружения | |||||||
Стрелочный пост (2) |
1150 |
12 |
- |
- |
Слабое | ||
Площадка обдувки локомотивов (14) |
1230 |
11 |
- |
- |
Слабое | ||
Обмывочная площадка локомотивов (15) |
1040 |
15 |
- |
- |
Слабое | ||
Административно-бытовой комплекс локомотивного депо (16) |
455 |
60 |
- |
- |
Полное | ||
Мастерские депо (17) |
280 |
160 |
- |
- |
Полное | ||
Стойла ремонта локомотивов (18) |
355 |
95 |
- |
- |
Полное | ||
Стойла экипировки локомотивов (19) |
355 |
95 |
- |
- |
Полное | ||
Склад масел и обтирочного материала (20) |
465 |
58 |
- |
- |
Полное | ||
Башенный склад сухого песка (21а) |
405 |
74 |
- |
- |
Сильное | ||
Помещение для сушки песка (21) |
368 |
87 |
- |
- |
Полное | ||
Склад сырого песка (22) |
310 |
130 |
- |
- |
Полное | ||
Резервуары дизельного топлива (23) |
50 |
>300 |
- |
- |
Полное | ||
Насосная дизельного топлива (24) |
20 |
>300 |
- |
- |
Полное | ||
Резервуары воды (25) |
30 |
>300 |
- |
- |
Полное |
Продолжение таблицы 16.4
Сливная эстакада дизельного топлива (26) |
ЦВ |
>300 |
- |
- |
Полное |
Котельная (28) |
235 |
240 |
- |
- |
Полное |
Линейные сооружения | |||||
Ж.-д. путь |
|
|
|
Rc = 210 Rcр = 290 Rcл = 345
|
1875 м сильное 1340 м среднее 750 м слабое |
Площадные сооружения | |||||
Вагоны |
- |
- |
|
Rc = 460 Rcр = 560 Rcл = 900 |
5 ваг сильное 0 среднее 0 слабое |
Локомотивы |
- |
- |
|
Rc = 345 Rcр = 420 Rcл = 510 |
0 сильное 0 среднее 0 слабое |
Дороги с твердым покрытием |
- |
- |
|
Rc = 80 Rcр = 210 Rcл = 320 |
320м2 сильное 4080м2 среднее 7280м2 слабое |