Подрельсовые опоры Назначение и требования к ним

Назначение:

• воспринимать вертикальные, боко­вые и продольные усилия от рельсов и передавать их на балластный слой;

• обеспечивать стабильность ширины рельсовой колеи, подуклонки рельсо­вых нитей и их электрическую изоля­цию друг от друга на участках с авто­блокировкой;

• обеспечивать совместно с балласт­ным слоем стабильное пространствен­ное положение рельсовой колеи в плане и профиле.

Требования (опоры должны обладать):

• прочностью, износостойкостью и долговечностью в условиях перемен­ных силовых и природно-климатичес­ких воздействий (атмосферные осадки, колебания температуры, сезонное за­мерзание—оттаивание);

• высокой сопротивляемостью про­дольным и поперечным смещениям опор в балласте;

• дешевизной, недефицитностью и технологичностью в массовом произ­водстве;

• упругостью и диэлектричностью

Подрельсовые опоры устраивают в виде шпал и брусьев (на стрелочных переводах и металлических мостах). Кроме того, на искусственных соору­жениях применяют блочные основания безбалластного типа из железобетона (в виде плит — на мостах, малогаба­ритных рам — в тоннелях.

Количество шпал на I км и порядок их расположения по длине рельсового звена называется эпюрой шпал: 1840 шт./км (46 шпал на 25-метровом звене) в пря­мых и кривых радиусом более 1200 м и 2000 шт./км (50 шпал на звене) в кри­вых радиусом 1200 м и менее (на ско­ростных линиях при v >141 км/ч в кри­вых радиусом 2000 м и менее). На путях 5-го класса допускается эпюра шпал в прямых 1440 шт./км, а в кривых радиусом менее 650 м — 1600 шт./км (40 шпал на звене).

Для улучшения условий работы пути под поездной нагрузкой в зоне рельсовых стыков стыковые шпалы сближают друг с другом. При всех эпюрах расстояния между осями сты­ковых шпал стандартные: 42 см при рельсах Р65, Р75 и 44 см при рель­сах Р50. Расстояния между осями ос­тальных шпал на протяжении рель­сового звена одинаковы и равны 54,6 см (эпюра 1840 шт./км) и 50,2 (2000 шт./км).

Деревянные шпалы и брусья

Достоинства:

• упругость;

• легкость обработки;

• простота прикрепления рельсов, в том числе возможность плавного изме­нения и отвода уширения рельсовой колеи в кривых малых радиусов (менее 300 м);

• хорошее сцепление со щебнем;

• малая чувствительность к ударам и колебаниям температуры;

• сравнительно небольшая масса (-70 кг);

• наличие диэлектрических свойств.

Вместе с тем деревянные шпалы имеют и недостатки:

• сравнительно небольшой срок служ­бы;

• большой расход дефицитной и до­рогой строевой древесины (на 1 км пути ~2 га леса диаметром 26—28 см возраста 80—100 лет);

• неоднородность упругих свойств пути по длине (из-за неодинаковых размеров шпал).

По форме поперечного сечения шпалы подразделяются на три вида:

• обрезные — пропилены че­тыре стороны;

• полуобрезные — пропи­лены три стороны;

• необрезные — про­пилены две противоположные стороны

Обрезные шпалы и брусья предпо­чтительнее, так как обеспечивают более устойчивую работу противоуго-нов, а также балласта (в зонах контак­та с боковыми гранями шпал).

В зависимости от назначения дере­вянные шпалы и стрелочные брусья из-готовляются трех типов, отличающих­ся размерами поперечного сечения: I — для главных путей; II — для станцион­ных и подъездных путей; III — для малодеятельных подъездных путей про­мышленных предприятий.

Длина стрелочных брусьев изменя­ется от 3,00 м до 5,50 м (удвоенная шпала) с шагом 0,25 м. Количество брусьев в комплекте стрелочного пере­вода составляет 80 шт. (марка 1/11), 137 шт. (1/18) и 170 шт. (1/22).

Длина мостовых брусьев обычного сечения 3,25 м.