11. Классификация промышленных зданий:

-характер выпускаемой продукции (добыча угля, нейти, руды; производство стали, чугуна, автомобилей, самолетов, станков, комбайнов: пошив одежды, обуви и др.);

-роль зданий в производственном процессе (производственные, энергетические, транспортно-складские, вспомогательные);

-объемно-планировочные решения (одноэтажные, многоэтажные, смешанной этажности);

-количество пролетов (одно и многопролётноед);

-соотношение размеров внутренних помещений (зданий пролетного, ячейкового и зального типов);

-наличие специальных надстроек на покрытиях (фонарные и бес фонарные);

-тип подъемно-транспортного оборудования (крановые и бескрановые);

-строительная система (с несущими конструкциями из железобетона, с металлическими конструкциями, с несущими стенами из кирпича, комбинированная);

-конструктивная система ( каркасная, бескаркасная, комбинированная);

-тип конструкций покрытия (с плоскостными покрытиями по фермам, рамам, аркам и с пространственными поерытиями из оболочек).

12. Фундаменты зданий. Фундаменты - это подземные несущие конструкции, которые воспринимают силовые воздействия от здания и передают их грунту. Нижнюю Горизонтальную плоскость фундаментной конструкции называют подошвой, а грунты, расположенные под подошвой и воспринимающие нагрузку от фундамента, - основанием здания. Фундаменты по материалу делят на бутовые, бутобетонные бетонные и железобетонные. По xapактеру работы различают жесткие и гибкие фундаменты. Жесткие сооружают из естественного или искусственного камня, бетона или бутобетона, они способны воспринимать только сжимающие нагрузки. Гибкие фундаменты, возводимые из железобетона, могут воспринимать как сжимающие, так и растягивающие нагрузки. При строительстве зданий и сооружений находят применение четыре типа конструкции фундамента: ленточные, столбчатые, сплошные и свайные. Ленточный фундамент представляет собой сплошную подземную стену, уширенную внизу, которая воспринимает нагрузку от несущих стен или колонн каркаса здания. Сборные ленточные фундаменты возводят из железобетонных, блоков подушек и прямоугольных бетонных стеновых блоков. В панельном домостроении ленточные фундаменты выполняют из железобетонных подушек и бетонных панелей стен подвала или подполья. Монолитные ленточные фундаменты сооружают из бетона или бутобетона. Столбчатые фундаменты предназначены для передачи грунту нагрузок от колонн каркасного здания. Они состоят из сборных железобетонных подушек и столбов. Фундаментные подушки обычно изготовляют из блоков стаканного типа. Наружное ограждение подвала или подполья выполняется цокольными панелями с опиранием их на консоли колонн или уступы фундаментных подушек. Сплошные фундаменты представляют собой ребристые или плоские железобетонные плиты для многоэтажных зданий, размещаемые на слабых грунтах. Свайные фундаменты состоят из свай: и ростверка. Сваи обычно железобетонные столбы квадратного сплошного сечения с заостренным концом - по характеру работы в грунте делятся на сваи-стойки и висячие сваи. Сваи-стойки проходят слабые грунты и опираются на прочную гордую породу. Висячие сваи до прочного грунта не доходят и нагрузку основанию передают за счет сил трения, возникающих на контакте боковых поверхностей с грунтом. Сваи погружают в грунт в основном забивкой дизель-молотами. Оголовки свай, выступающие над поверхностью грунта, соединяются сборными или монолитными 13.Назначение и виды транспорта. Транспорт является важной отраслью хозяйственного комплекса государства. В отличии от промышленности или сельского хозяйства, транспорт новой продукции не производит. Его продукция – перемещение, перевозка пассажиров и грузов. В зависимости от выполняемых функций транспорт можно разделить, на два вида: внутрипроизводственный, или промышленный, осуществляющий главным образом технологические перевозки предприятий; внешний, или магистральный, обеспечивающий экономические связи между производителями и потребителями продукции и пассажирские перевозки. Производственный процесс любого предприятия связан с перемещением деталей, узлов, агрегатов или материалов как внутри отдельны цехов, так и между цехами, производствами. Характер перемещаемых грузов, объемы перевозок технические, санитарные и другие требования к работе транспортных систем определили разнообразие видов промышленного транспорта, основными из которых являются железнодорожный и автомобильный. Определенное распространение получили и такие виды промышленного транспорта, как конвейерный, канатный, пневматический и гидравлический. При большом распылении грузопотоков на предприятии, а также в случае незначительного веса перемещаемых грузов, когда невозможно использовать в достаточной степени грузоподъемность железнодорожного подвижного состава, следует применять автомобильный транспорт. В качестве подвижного состава этого вида транспорта применяют различные типы автомобилей, тягачей и прицепов. Конвейерный транспорт представляет собой систему непрерывного действия, предназначенную для перемещения как сыпучих, так и штучных грузов различного размера и веса. По конструктивным особенностям различают конвейеры ленточные, пластинчатые и подвесные. Грузонесущим органом ленточного конвейера служит гибкая лента из прорезиненной ткани, движущаяся по роликам опорной станины. Подвесные канатные дороги с кольцевым или маятниковым движением вагонеток используют для транспортирования сыпучих (уголь, кокс, руда) и штучных грузов (лес и т.п.). На опорах канатной дороги крепится несущий канат, по которому движутся подвесные вагонетки, приводимые в движение при помощи тягового каната от привода электродвигателя. Контейнерный пневматический транспорт (КТП) используется для перемещения полезных ископаемых готовой продукции, отходов производства и сыпучих материалов. Гидравлический транспорт, напорный и безнапорный, предназначен для перемещения по трубопроводам или открытым каналам пульпы – смеси материалов с водой. Функционирование промышленных транспортных систем происходит в тесном взаимодействии с магистральным транспортом, осуществляющим перевозки сырья и материалов, полуфабрикатов и готовой продукции между отдельными предприятиями и организациями, расположенными в одном или разных промышленных районах. Перемещение грузов и перевозки пассажиров вне территории предприятий могут осуществляться автомобильным, железнодорожным, водным (речным и морским), воздушным и трубопроводным транспортом. Объем перевозок в относительном выражении, выполняемые в нашей стране отдельными видами транспорта, составляют: автомобильный – 52%; железнодорожный – 30%; трубопроводный – 10%; водный -7%;воздушный -0,3%.

14. Классификация автомобильных дорог, в том числе городских. Городские улицы и дороги, являющиеся особыми видами автомобильных дорог, в связи со специфическими условиям эксплуатации классифицируются на следующие группы: скоростные дороги, обеспечивающие связь удаленных районного рода между собой, с крупными промышленными зонами или внегородскими автомобильными дорогами; общегородские магистрали, соединяющие районы города между собой, с центром города, вокзалами, стадионами; магистрали районного значения, предназначенные в основном для движения автомобильного и городского пассажирского транспорта в пределах отдельных жилых или промышленных районов; -улицы и дороги местного значения, располагающиеся внутри микрорайона. Промышленные автомобильные дороги обеспечивают производственно-технологические перевозки грузов промышленных предприятий. Их еще называют внутренними автомобильными дорогами и подразделяют следующим образом: внутриплощадочные (на территории предприятия); межплощадочные; карьерные; лесовозные; служебные и патрульные (например, прокладываемые вдоль линий конвейерного, канатного подвесного, гидравлического или другого транспорта для его ремонта и обслуживания) Каждая группа промышленных автомобильных дорог по нормам проектирования делится на четыре категории. 15. Поперечные профили земляного полотна автомобильной дороги Поперечный профиль — это вертикальный разрез сооружения в направлении, перпендикулярном его главной оси. Поперечные профили необходимы для подготовки проектов капитального ремонта и реконструкции линейных сооружений — насыпей и выемок на железных и автомобильных дорогах, а также плотин и дамб в гидротехнике.

Чертеж поперечного профиля строится по результатам геодезической съемки объекта. Основные элементы поперечного профиля линейного инженерного сооружения это:

• Основная площадка, её ширина, уклон и тип — односкатная или же двускатная;

• Обочина — свободная от дорожной одежды часть основной площадки и её ширина;

• Откосы насыпи или выемки, а также их крутизна — отношение высоты к заложению;

• Бровка — линия пересечения плоскости основной площадки или подошвы с откосами;

• Водоотводные канавы при насыпях и кюветы в выемках, включая свои поперечные профили — определяют их пропускную способность и препятствуют подтоплению.

Поперечный профиль земляного полотна при эксплуатации линейных сооружений является основным материалом для выполнения расчетов на устойчивость земляных сооружений, в том числе расчет устойчивости откосов насыпей и выемок, для анализа условий водоотвода и планирования работ по водоотведению от объекта, для расчетов площадей водосбора и определения площади укрепления откосов при необходимости.

Построение поперечного профиля

Нивелирование поперечников выполняется геодезистом с помощью тахеометра, теодолита и нивелирной рейки для измерения расстояний или просто нивелиром и обычной рейкой, если строится поперечный профиль улицы или достаточно равнинной местности. После обработки геодезических измерений рассчитываются заложения и отметки поперечного профиля, по которым вычерчивается профиль в нужном масштабе.

16.Мосты: назначение, основные конструктивные элементы, параметры. Мост представляет собой сооружение, по которому проложена дорога через водное препятствие - реку, канал, водоем или, пролив. Основными элементами моста являются опоры и пролетное строение. Опоры поддерживают пролетное строение и передают нагрузку от него грунту основания. Различают опора береговые - устои и промежуточные-быки. Пролетное строение моста поддерживает дорожную одежду или верхнее строение рельсового пути, воспринимает нагрузку от транспорта, и пешеходов и передает ее на опоры. Опирание пролетного строения на опоры происходит с помощью опорных частей - подвижных и неподвижных. Расстояние между центрами двух смежных опорных частей называется расчетным пролетом. В зависимости от числа пролетов мосты бывают одно- и двухпролетными. 17. Классификация мостов. Мосты классифицируются по различным признакам: 1. По назначению: железнодорожные, автомобильно-дорожные, пешеходные, метромосты, совмещенные. 2. По длине: малые - до 25 м, средние - свыше 25 до 1ОО м, большие - свыше100 м. 3. По материалу: металлические, железобетонные, бетонные, деревянные. 4. По типу пролетного строения и способу передачи давления от него на опоры: балочные, арочные, рамные, висячие. 5. По расположению уровня проезда: с ездой поверху, с ездой понизу, с ездой посередине. 6. По условиям работы: обычного типа, разводные, наплавные (на плавучих опорах - понтонах). Балочные мосты имеют пролетное строение в виде балки или сквозной фермы. По конструкции они делятся на разрезные, неразрезные, с пролетным строением, перекрывающим сразу несколько пролетов, и консольные которых пролетное строение по длине превышает расстояние между опорами пролета и частично заходит в соседний пролет. Между консольными частями пролетных строений укладываются соединительные балки. Эти мосты экономичнее разрезных и могут перекрывать водные преграды значительной ширины - до 700 м. Пролетное строение арочных мостов представляет собой арку сплошного сечения или же решетчатую арочную ферму. У рамных мостов пролетное строение и опоры составляют единую жесткую раму. Пролетное строение висячих мостов поддерживается в проектном положении при помощи несущих гибких цепей или канатов (вантов), переброшенных через высокие поры - пилоны и закрепленных оттяжками в специальных колодцах.