Результаты расчёта плана формирования отправительских маршрутов

назначение вагонопотока	мощность вагонопотока	число вагонов в составе поезда	поездное назначение	станции переработки по ПФ	приведенная экономия вагоно-часов на станциях,	соответствие необходимым условиям							соответствие ДУ
						НУ 1	НУ 2	НУ 3
Б-И (n9)	95	57	Б-Е и Е-И	Е	3	+	+	+	7,5-4,0=3,5	5,5-2,5=3,0	199,5+171= 370,5	95*3= 285	нет
Б-Е (n10)	221		Б-Е	-	-	+	+	-	-	-	-	-	нет
Б-К (n12)	126		Б-К	-	-	+	+	-	-	-	-	-	нет
Б-З (n13)	42		Б-В и В-З	В	6	-	-	+	-	-	-	-	нет
Б-Ж (n14)	63		Б-Г и Г-Ж	Г	4	+	+	+	7,5-4,0=3,5	4,0-4,0=0	199,5+0= 199,5	63*4,4= 277,2	да
Б-Г (n11)	63		Б-Г	-	-	+	+	-	-		-		нет
Г-И (n22)	53		Г-Е и Е-И	Е	3	-	-	+	-		-		нет
Г-К (n24)	147		Г-З и З-К	З	4	+	+	+	7,5-3,5=4,0	5,0-2,5=2,5	228+142,5= 370,5	147*4,0= 588	да
Г-З (n25)	74		Г-З	-	-	+	+	-	-	-	-	-	нет

В оптимальный план формирования выносим два отправительских маршрута назначением Б-Ж и Г-К.

5. Выделение групповых маршрутов

Групповые поезда формируются из вагонов двух или большего числа назначений, причём вагоны каждого назначения подбираются в отдельную группу. Применение групповой подборки вагонов сокращает количество назначений формируемых поездов, за счёт чего сокращаются вагоно-часы накопления. На попутных технических станциях операции, связанные с переработкой вагонов, заменяются операциями по отцепке и прицепке вагонов.

Варианты организации вагонопотоков в двухгруппные и одногруппные поезда определяются в зависимости от среднесуточных вагонопотоков:

- «ядро» групповых поездов (транзитный вагонопоток для станции перецепки), вагонов;

- отцепляемый вагонопоток (со станции формирования на станцию перецепки), вагонов;

- прицепляемый вагонопоток (со станции перецепки на станцию назначения двухгруппных поездов), вагонов.

Возможны три схемы вариантов плана формирования двухгруппных поездов.

Рис. 5.1. Схемы вариантов плана формирования двухгруппных поездов.

а) равенство отцепляемого и прицепляемоговагонопотоков, т.е.;

б) превышение прицепляемого вагонопотока над отцепляемым вагонопотоком, т.е.;

в) превышение отцепляемого вагонопотока над прицепляемым вагонопотоком, т.е..

Групповые поезда целесообразно формировать, если суточные затраты приведенных вагоно-часов, связанные с их организацией, получатся меньше, чем при формировании одногруппных поездов.

Таблица 5.1

Расчётные формулы для определения затрат вагоно-часов при сравнении вариантов организации групповых и одногруппных поездов

варианты			расчётные формулы
формирование групповых поездов
формирование одногруппных поездов

где - вагоно-часы накопления на головной станции;

- вагоно-часы накопления на станции обмена групп;

– разница продолжительности манёвров при формировании групповых и одногруппных поездов, (ч);

– дополнительный простой вагонов в ожидании и отцепке-прицепке на станции обмена групп, (ч);

- продолжительность манёвров (отцепки и прицепки), (ч);

-эквивалент для приведения локомотиво-часов к вагоно-часам, ().

Результаты расчётов приведены в таблице 5.2

№ варианта выделения	Назначения одногруппного (двухгруппного) поездов	мощность "ядра", ваг	мощность отцепляемого вагонопотока, ваг	мощность прицепляемого вагонопотока, ваг	вариант формирования двухгруппных поездов	вагоно-часы накопления головной станции, ваг-часы	вагоно-часы накопления на станции обмена групп, ваг-часы	затраты на формирование двухгруппного поезда, ваг-часы	затраты на формирование одногруппного поезда, ваг-часы
1	В-З (В-Г и Г-З)	n13+n18 +n19= =284	n21+n20+n11=137	n5+n25=179		627,0	655,5	2040,4	1905,5
2	Б-Е (Б-В и В-Е)	n9+n10= 316	n15+n13+n7+n11 =231	n16+n17 =200		655,5	627,0	1808,0	1938,0
3	Е-З (Е-Г и Г-З)	n29+n30 +n32+ +n33= 147	n31+n34=74	n5+n25=179		609,9	655,5	1668,0	1875,3
4	Г-З* (Г-Ж и Ж-З)	n5 =105	n26+n6+n14+n20+n31 +n34=337	n28+n27=84		655,5	615,6	1642,4	1926,6
5	В-Е (В-Г и Г-Е)	n16+n17= 200	n21+n20+n11=137	n23+n2+n22 =253		627,0	655,5	1910,5	1905,5

Таблица 5.2