7. Разработка силовой цепи и узла цепи управления.

Силовая схема разработана на основе схемы прототипного электровоза и приведена в приложении В, рисунок В-1.

Принципиальные схемы электрических цепей электровозов приводят на нулевой позиции. При этом все индивидуальные контактора разомкнуты, групповые переключатели КСП-I и КСП-II находятся в положении «С-СП», групповой переключательКСП-0 в положении «С», реверсоры в положении «вперед», тормозные переключатели в положении «тяга». Кнопочные переключатели отключены, рукоятки контроллера машиниста находятся в нулевом положении.

При постановки главной рукоятки контроллера в первое положение собирается схема первой позиции. Ток при этом потечет через токоприемник 45-1(45-2) (рис. В-2), дроссель помехоподавляющего контура 34-1(34-2), высоковольтный разъединитель 36-1(36-2), далее через проходной изолятор в крыше первой секции поступает в кузов, где подается на первичную обмотку реле дифференциальной защиты 52-1, далее идет через быстродействующий выключатель 52-1, линейные электропневматические контактора 3-1, 4-1, секцию пускового реостата Р5-Р8, контакт группового переключателя 22-1, секцию пускового реостата Р1-Р4, шунт амперметра 41-1, реле перегрузки 37-1, контакты реверсора 1-2, якоря первого и второго тяговых двигателей I, II, контакты реверсора 4-6, обмотки возбуждения первого и второго тяговых двигателей KI-KKI, KII-KKII, контакт группового переключателя 25-1, реле перегрузки 38-1, контакты реверсора 7-8, якоря третьего и четвертого тяговых двигателей III, VI, контакты реверсора 10-11 , обмотки возбуждения третьего и четвертого тяговых двигателей KIII-KKIII, KIV-KIV, шунт амперметра 42-1, контакт группового переключателя 32-1, межкузовное соединение В-В, линейный контактор 2-2, секцию пускового реостата Р5-Р8, контакт группового переключателя 22-2, секцию пускового реостата Р1-Р4, шунт амперметра 41-2, реле перегрузки 37-2, контакты реверсора 1-2, якоря пятого и шестого тяговых двигателей V, VI, контакты реверсора 4-5, обмотки возбуждения пятого и шестого ТЭД KV-KKV, KVI-KKVI, контакт группового переключателя 25-2, реле перегрузки 38-2, контакты реверсора 7-8, якоря седьмого и восьмого тяговых двигателей VII, VIII, контакты реверсора 10-11, обмотки возбуждения седьмого и восьмого тяговых двигателей KVII-KKVII, KVIII-KKVIII, шунт амперметра 42-2, межкузовное соединение Е-Е, вторичная обмотка дифференциального реле 52-1, счетчик электрической энергии и через буксовые токосъемники попадает в рельсовые нити.

Цепь управления быстродействующем выключателем так же будем рассматривать на примере прототипного электровоза ВЛ10

Цепи управления БВ получают питание напрямую от панели управления 77-2 через межкузовной провод К50. Провод подходит к кнопке с фиксацией БВ. За кнопкой цепь разветвляется на две ветви. Одна ветвь идет к удерживающей катушки БВ, вторая к включающей.

В цепи удерживающей катушки БВ-1 удерж. 51-1 имеются следующие блокировки:

1. 57-1, 57-2 - блокировки реле перегрузки первого и второго преобразователей. Служат для отключения быстродействующего выключателя при перегрузка двигателей преобразователей.

2. 478-1 – блокировка панели токоприемника, исключает возможность отпускания токоприемника под нагрузкой.

3. 105-2 – блокировка реле контроля земли, обеспечивает возможность включения БВ-1 при опущенном токоприемнике для проверки цепей электровоза.

4. 52-1 – блокировка реле дифференциальной защиты, отключает БВ-1 при срабатывании.

В цепь включающей катушки БВ-1 возврат 51-1 включены следующие блокировки:

1. Кнопка без фиксации «Возврат БВ-1»

2. 95-1(96-2) – контакт контроллера машиниста, препятствует включению БВ на позиция главной рукоятки контроллера, отличной от нулевой.

Работа цепи происходит следующим образом. При включении кнопки «БВ-1» подается питание на кнопку возврат «БВ-1». При нажатии кнопки «Возврат БВ-1» ток пойдет по проводу Н130(Н131) на контроллер машиниста. Если главная рукоятка контроле находится в нулевом положении, то ток через замкнутый контакт поступает на катушку «Возврат 51-1». В это же время ток через блокировку 51-1 поступает на катушку 52-1 дифференциального реле, включая его. При этом замыкается блокировка 52-1 в цепи удерживающей катушки 51-1, и по ней начинает проходить ток. При отключении кнопки «Возврат БВ-1» снимается напряжение с возвращающей катушки 51-1, и БВ ставится на удержание. В это же время размыкается блокировка 51-1 в цепи удерживающей катушки 52-1 дифференциального реле, и оно ставится на удержание через балластный резистор.

Цепи управления быстродействующим выключателем приведены в приложении В, рисунок В-2