7. Парад железнодорожной техники

Рис.8.1 Паровоз-ЛВ 0233

Начался праздник театрализованным действием, ведущая объявляет начало парада, а к перрону подходит красавец паровоз СУ250. Перед ним актёры ростовского Дворца культуры железнодорожников под вспышки фотокамер собравшейся публики разыгрывают сценку с обсуждением новости о прокладке первой в России железнодорожной ветки. Служащий им декорацией паровоз постройки завода «Красное Сормово» весь свой рабочий век трудился на СКЖД. С 1948 по 1975-й эта «сушка» возила дальние пассажирские и пригородные составы. Потом машину отправили в запас, а с 1984 года она семь лет прослужила памятником железнодорожной техники. Сегодня после сложнейшего ремонта паровоз, как и десятки лет назад, снова в работе. Водит туристические поезда, снимается в фильмах. Из 2683 выпущенных в стране подобных локомотивов он – единственный действующий. 

Между тем к перрону подходит следующий участник парада – паровоз ЛВ. По мнению специалистов, это один из самых совершенных советских магистральных паровозов. Его мощь позволяла водить поезда весом три тысячи тонн со скоростью не менее 50 км/ч. 

А на импровизированной сцене – новое выступление артистов. Звучат военные песни, а на переднем плане начальник атакуемой гитлеровскими войсками станции докладывает начальнику дороги об эвакуации последних эшелонов. Историческая реконструкция воспроизводит события на станции Ростов-Главный незадолго до оккупации города. 

Вскоре паровозы у перрона сменяются электровозами и тепловозами. Медленно проходя мимо зрителей, ВЛ60, ВЛ80с, ЧС8, 2ТЭ10М, ТЭП70БС отображают историю развития железных дорог страны. Все они по сей день работают на Северо-Кавказской и других магистралях. 

– Демонстрация железнодорожной техники проводится у нас впервые, – рассказывает начальник СКЖД Владимир Голоскоков. – Люди получили возможность увидеть, с чего начинался наш транспорт и к чему он постепенно пришёл. Мы были уверены в том, что это многих заинтересует. Судя по количеству собравшихся зрителей, не ошиблись. 

Театрализованное представление от военных лет движется к периоду студенческих стройотрядов. От БАМа до Олимпиады в Сочи ни одна масштабная железнодорожная стройка не обходилась без молодых помощников.

И вот на глазах у всех – новейшая история. К перрону один за другим подходят электровозы ЭП1М, «Дончак», «Ермак», рельсовые автобусы РА1 и РА2, электропоезд ЭД9М. Без последнего сегодня трудно представить себе пассажирское движение, как и доставку грузов для олимпийского строительства без «Дончаков». А сибирякам и дальневосточникам хорошо знакомы «Ермаки» – самые мощные и современные электровозы переменного тока. На востоке страны работают уже 300 таких машин. 

Завершающая часть парада посвящена специальной технике. По рельсам движутся кран ЕДК 1000/2 грузоподъёмностью 125 тонн, путейские машины «Динамик», «УНИМАТ», мотовоз МПТ-6 и новый пожарный поезд станции Адлер. Последний разработан специально для тушения пожаров в тоннелях. Он оснащён радиоуправляемым роботом на гусеничном ходу, системой спутниковой навигации и другими техническими новинками. В случае необходимости этот поезд обеспечит пожарную безопасность на олимпийской трассе Адлер – Альпика-Сервис. 

Заключение

В январе-августе 2012 года с вокзалов и станций Северо-Кавказской железной дороги поездами дальнего следования Северо-Кавказского филиала ОАО "Федеральная пассажирская компания" отправлено 7,5 млн пассажиров, что на 263 тыс. человек больше (+ 4,7%), чем за аналогичный период 2011-го. Пассажирооборот в дальнем сообщении за 8 месяцев 2012 года составил 7 602,1 млрд пасс-км, что на 5,3 % больше, чем в январе-августе 2011-го. Пассажирские перевозки на сети ОАО "РЖД" в январе-августе 2012 года выросли на 5,1% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 698,8 млн человек... В июле 2012 года пассажирооборот «Аэрофлота» увеличился в годовом исчислении на 15,8% и достиг 5,046 млрд пассажиро-километров, сообщает компания. На международных рейсах пассажирооборот вырос по сравнению с июлем 2011 года на 18,2% до 3,466 млрд пассажиро-километров, а на внутренних — на 10,8%...

СКЖД: грузопереработка экспортно-импортных грузов, следующих через припортовые станции, выросла на 11,8%

На Северо-Кавказской железной дороге в сентябре 2012 года на 11,8% увеличена грузопереработка экспортно-импортных грузов, следующих через припортовые станции магистрали.

Переработано 5,7 млн тонн экспортно-импортных грузов. Это на 605 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Рост грузопереработки отмечен на следующих припортовых станциях.

В сентябре на 7% возросла грузопереработка в порту Новороссийск в основном за счёт выгрузки чёрных металлов, зерновых грузов и удобрений. Всего переработано 2,6 млн тонн.

В порту Туапсе переработано 1,1 млн т грузов, что на 22,7% больше, чем в сентябре 2011 г. за счёт погрузки чёрных металлов, зерновых грузов и нефтепродуктов.

Припортовая станция Ейского порта более чем в три раза увеличила переработку грузов – 310% к сентябрю прошлого года за счёт погрузки перлитовой руды и ферросплавов. Всего переработано более 90 тыс. т грузов.

На 31% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилась переработка грузов в порту Ростов (станция Кизитеринка). В сентябре там выгружено 42,8 тыс. тонн. Больше всего каменного угля, а погружено – бокситов.

В порту Азов переработано 84,7 тыс. т грузов - 289% к сентябрю прошлого года. Рост достигнут за счёт выгрузки угля и мазута.

На 19% выросла грузопереработка в порту Махачкала за счёт выгрузки кокса и зерновых грузов. Всего переработано 76,2 тыс. тонн.

В Усть-Донецком порту переработка грузов увеличена на 70% за счёт выгрузки серы. Переработано 116,3 тыс.тонн.

На станции Гетмановская переработано более 207 тыс.тонн грузов, что больше на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года за счёт погрузки продуктов перемола зерновых культур (мука, крупа), сообщили в пресс-службе СКЖД.

Как видно из вышесказанного создание логистического центра на СКЖД способствовало повышению эффективности работ, уменьшению простоя подвижного состава, что привело к значительному увеличению грузооборота и сокращению времени перевозки грузов. Логистика на железных дорогах продолжает развиваться, создаются новые логистические центры, ведётся сотрудничество с крупными логистическими компаниями, в высших учебных заведениях ведётся подготовка логистов-железнодорожников.

Литература

1. Голоскоков В.Н. Инновационная логистика на железнодорожном транспорте России / Монография. – Москва: Креативная экономика, 2011. – 504 с.

2. Рыбаков О.М., Ратин Г.С. Информационная система для управления перевозочным процессом.- М.:Транспорт 1989. – 239с.

3. Г.А. Левиков Управление транспортно-логистическим бизнесом.- ТрансЛит 2007. -224 стр.