- •По учебной практике
- •1. Инновационное развитие оао "ржд"
- •2. Анализ основных функций отделов логистики
- •3. Структурная схема управления предприятием
- •4. Ознакомление с функциями подразделений организации предприятия
- •5. Новороссийский морской торговый порт
- •6. Структура взаимодействия с логистической группой Новороссийского транспортного узла
- •7. Парад железнодорожной техники
2. Анализ основных функций отделов логистики
В марте 2005 г. в целях концентрации работы отдела портов и отдела налива службы перевозок в рамках дальнейшего развития транспортной логистики на Северо-Кавказской железной дороге был создан логистический центр, который включил в себя:
– отдел портов (основной круг диспетчеров по работе с портами и вспомогательный круг диспетчеров, которые сосредоточили работу с грузами, следующими в порты по договорным отношениям (так называемый «прямой вариант» или «вагон- борт судна»);
– отдел организации перевозки наливных грузов (диспетчерский круг, обеспечивающий как бесперебойный согласованный подвод экспортных нефтепродуктов к нефтебазам, так и обеспечение погрузочных станций Северо-Кавказской железной дороги порожним подвижным составом.);
– сектор анализа, основными задачами которого является сбор, первичная обработка, систематизация статистической информации о работе портов и экспортных нефтебаз, обслуживаемых Северо-Кавказской железной дорогой, и постоянный мониторинг отгружаемых объемов экспортно-импортных грузов в адрес припортовых станций.
3. Структурная схема управления предприятием
Структура и схема взаимодействия логистического центра Северо-Кавказской железной дороги приведена на рис. 2.1
Рис. 2.1 Структура и схема взаимодействия логистического центра Северо-Кавказской железной дороги
Основными звеньями в логистической системе Северо-Кавказской железной дороги являются сменно-суточное планирование работы на текущие и следующие сутки на уровне начальников станций и руководителей портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз и планирование подвода вагонов с экспортными грузами к грузовым фронтам портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз диспетчерами по работе с портами и наливными грузами логистического центра Северо-Кавказской железной дороги.
Рис. 2.2. Технологическая схема организации работы по договору об оказании транспортных услуг
Основными задачами оперативного управления дорожных диспетчеров по работе с портами и наливными грузами являются:
1) увеличение выгрузки вагонов, следующих в порт, в том числе за счет расширения полигона планирования и подвода поездов в соответствии с разработанным планом подвода, с целью недопущения невосполнимых потерь выгрузочных возможностей при наличии вагонов под выгрузку;
2) слежение за выделенными грузопотоками, при необходимости ускорение перевозки грузов и составление плана подвода поездов с экспортными грузами к портам, перегрузочным терминалам и нефтебазам глубинной до 2 сут, принятие меры по сокращению их простоя под грузовыми операциями;
3) осуществление постоянного контроля продвижения экспортных грузов, гружённых и порожних цистерн по полигону дороги, своевременное выявление затруднений в их продвижении и принятие соответствующих мер;
4) осуществление контроля выгрузки экспортных грузов на станциях;
5) создание оптимальных условий работы и максимальное использование выгрузочных возможностей грузовых фронтов и организация контроля согласованного подвода вагонов под выгрузку;
6) своевременное составление по установленным периодам оперативной и периодической отчётности о работе с цистернами по всей номенклатуре наливных грузов;
7) подготовка анализа и обобщение результатов выполнения месячного плана погрузки и выгрузки наливных грузов на станциях, отделениях дороги и выполнение технических норм работы цистерн;
8) ведение учёта поступления на дорогу и отправления маршрутов с экспортными грузами и составов порожних и груженых цистерн, осуществление контроля их продвижения, ведение сокращенного графика исполненного движения маршрутов из гружённых и порожних цистерн;
9) ежемесячное рассмотрение совместно с ДЦФТО плана завоза экспортных грузов грузоотправителями в адреса портов, перегрузочных терминалов, нефтебаз.
Рабочее место диспетчера по работе с портами оснащено программным обеспечением, разработанным совместно специалистами ВНИИАС, ИВЦ дороги и службы перевозок.
Это программное обеспечение позволяет: определить дислокацию вагонов с
экспортными грузами на полигонах Северо-Кавказской дороги и сети железных дорог в режиме реального времени; осуществлять контроль отгрузки экспортных грузов на станциях сети железных дорог; осуществить расчет прогноза прибытия вагонов с экспортными грузами на припортовые станции, прогноз поступления вагонов с экспортными грузами для припортовых станций по стыковым пунктам Северо-Кавказской дороги на следующие сутки.
Оперативная организация работы с экспортным грузопотоком предусматривает оперативное и перспективное планирование работы.
На уровне перспективного планирования:
– устанавливается соответствие прибытия на станцию и подачи под выгрузку по времени и количеству вагонов;
– вырабатываются требования ко времени полезного прибытия на станции назначения и количеству вагонов (выделяются вагоны, прибытие которых надо ускорить);
– рассматриваются возможности ускорения подвода требуемых вагонов.
На этапе оперативного планирования вырабатывается порядок своевременного подвода требуемых вагонов к станции назначения.
На основе информации о наличии и дислокации вагонов с экспортным грузом для каждого грузового фронта планируется время прибытия вагонов на станцию выгрузки.
Для полного использования грузовых фронтов выявляются вагоны, которые должны прибывать на станцию раньше. С этой целью наличие вагонов для каждого грузового фронта в зависимости от местонахождения разделяется:
1) на станциях выгрузки;
2) на технических станциях;
3) в поездах, следующих на технические станции;
4) в поездах, следующих на станцию выгрузки, определенную планом подвода.
Прибытие на станцию выгрузки вагонов, находящихся на технических станциях и в движении, может быть заблаговременно изменено за счет оперативной корректировки плана подвода поездов. Так, если запланированный поезд может быть сформирован и отправлен раньше, чем предусмотрено графиком движения, и в этом есть необходимость, то время отправления с технической станции соответственно переносится. Если требуется ускорить отправление отдельных вагонов, необходимых
для работы с находящимся у причала теплоходом и невозможно ускорить формирование организованного поезда такие вагоны отправляются с участковыми или сквозными поездами с прицепкой на требуемой станции. При выборе различных вариантов плана подвода вагонов на припортовые станции предпочтение отдается тому варианту, который обеспечивает оптимальное использование выгрузочной способности грузовых фронтов и максимальный запланированный объем выгрузки. То есть, разрабатывается оперативный план организации работы припортовой станции, который определяет время прибытия вагонов на станции назначения с распределением по времени подач на грузовые фронты с целью обеспечения максимальный уровня выгрузки в планируемые сутки.
Оптимизация работы припортовой станции по конечному результату (максимальному объему выгрузки) обеспечивает более полное использование выгрузочной способности грузовых фронтов, позволяет объединить все уровни управления для решения единой цели – создание оптимальных условий работы грузовых фронтов портов, нефтебаз, перегрузочных терминалов.
Отображение флота осуществляется по следующим позициям:
– наличие флота на причале – название теплохода, дата прибытия, род груза, номер причала, время начала обработки, остаток груза на борту;
– флот на рейде – название теплохода, дата прибытия, род груза, ожидаемое время постановки к причалу;
– ожидаемый подход флота – название теплохода, тоннаж, дата прибытия, род груза.
По запросу на карте схеме дороги осуществляется отображение дислокации вагонов на конкретный теплоход.