• должны быть гладкими, чтобы сопротивление движению поезда было минимальным

• в то же время они должны бать шероховатыми, чтобы поезд мог тронуться с места или повысить силу тяги;

• твёрдыми, (износостойкими) чтобы сопротивляться износу и в то же время достаточно вязкими (нехрупкими), так как они воспринимают ударно-динамическую нагрузку.

• жесткими, чтобы сопротивляться изгибу под колесами и в то же время упругими чтобы динамическое воздействие на нижележащие элементы было минимальным

• долговечными;

• технологичными;

• иметь большой срок службы.

• Условное обозначение.

Рельс Х-Х-Х-Х-Х-Х...

    X - тип рельса;

    X - категория качества;

    X - марка стали;

    X - длина рельса;

    X - наличие болтовых отверстий;

    X - обозначение настоящего стандарта.

Пример: Рельс типа Р65, категории Т1 из стали марки М76Т, длиной 25 м с тремя болтовыми отверстиями на обоих концах рельса:

Рельс р65-т1-м76т-25-3/2 гост р 51685-2000

5. Длина рельс

Длина рельсов по действующему стандарту равна 25 м.

На сети дорог завершен переход к рельсам длиной 25 м не только прокатом новых на заводе, но и сваркой старогодных

рельсов по длине 25м.

Рельсы прежней стандартной длины 12,5 м используют

• как уравнительные на бесстыковом пути,

• при укладке стрелочных переводов и как инвентарные при сборке путевой решетки на железобетонных шпалах и последующей заменой их на бесстыковые плети.

Для укладки рельсов в кривые участки пути, и для уравнительных рубок выпускают рельсы со стандартным укорочением

на 160 и 80 мм (24,84; и 24,92м).

Для возможности удлинения рельсов при изменении температуры в стыках между концами рельсов оставляются зазоры. В зависимости от длины рельсов и места укладки их устанавливаются определенные величины зазоров. Нормальная величина зазоров в стыках рельсов на стрелочных переводах 8 мм с допусками ±4 мм, за исключением зазора в корне остряка, где он нормально равен 5 мм с допусками ±2 мм. Стыки рельсов, как правило, располагаются по наугольнику. Забег стыков не должен превышать 20 мм.

6. Подуклонка рельсов

Путевые рельсы как на прямых, так и на кривых участках пути должны иметь подуклонку (наклон внутрь колеи) в 1/20 относительно поверхности шпал.

Подуклонка рельсов обеспечивается: на деревянных шпалах - укладкой двухребордчатых клинчатых подкладок с соответствующим наклоном подрельсовой площадки, на железобетонных шпалах - наклоном верхней плоскости шпал в местах укладки на них плоских подкладок или подошвы рельса.

Перед стрелочными переводами, на которых рельсы не имеют подуклонки, необходимо на протяжении 12,5 м делать постепенный переход от рельса с подуклонкой к рельсу без подуклонки. То же необходимо делать за крестовинами, при этом следует начинать от последнего бруса. Такой переход осуществляется затеской деревянных шпал под подкладками, а при железобетонном основании под стрелочными переводами - в соответствии с проектом.

7.Дефекты рельс

1 — отслоения или выкрашивания металла на поверхности катания головки рельса;

2 — поперечные трещины в головке рельса и изломы из-за них;

3 — продольные горизонтальные и вертикальные трещины в головке рельса;

4 — смятие и неравномерный износ головки рельса (длинные волны и рифли);

5 — дефекты и повреждения шейки рельса;

6 — дефекты и повреждения подошвы рельса;

7 — изломы рельса по всему сечению (исключая изломы, учитываемые в п. 2);

8 —изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях;

9 — прочие дефекты и повреждения рельса.

8.Промежуточные рельсовые скрепления

Рельсовые скрепления — (или промежуточные рельсовые скрепления) важнейший элемент верхнего строения пути, в существенной степени определяющий надежность, параметры геометрии и пространственной жесткости рельсовой колеи, от чего зависят условия взаимодействия пути и подвижного состава, а также его стоимость при устройстве и затраты в течение жизненного цикла.

По назначению прикрепителей:

• раздельные, когда подкладка к шпале и рельс к подкладке прикрепляется различными прикрепителями (скрепления типа КБ, К2);

• нераздельные, когда и подкладка к шпале, и рельс к подкладке прикрепляются одними и теми же прикрепителями (БП);

По наличию подкладки:

• подкладочные (КБ, БП);

• бесподкладочные (ЖБ, ЖБР-65, АРС, Пандрол-350);

По характеристикам прижимного элемента (клеммы):

• жесткие (КБ, К2);

• упругие пластинчатые (ЖБ, ЖБР);

• упругие прутковые (ЖБР-65, АРС, Пандрол-350);

По типу прикрепителей к шпале:

• болтовые (КБ, БП, ЖБ);

• анкерные (Пандрол-350, АРС);

• шурупно-дюбельные (К2, ЖБР-65Ш).