25. Очередность очистки станционных путей

Очередность очистки станционных путей ус­танавливается в зависимости от их значимости в технологии работы станции в целом по при­ему, отправлению поездов и маневровой ра­боте. В первую очередь должны быть очищены главные пути приема и отправления поездов, горочные, сортировочные пути, маневровые вытяжки, приемо-отправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топлива и дежурным пунктам контактной се­ти. Очистка этих путей и стрелок должна начинаться немедленно с момента снегопада и метели. Ко второй очереди очистки отно­сятся пути малодеятельных парков, пакгауз­ные и погрузочные, деповские, пути локомо­тивных, вагоноремонтных и других мастер­ских; к третьей очереди - все прочие пути, в т. ч. для отстоя вагонов под ремонт, стоянки служебных вагонов и др.

26. Виды путевых работ

 Работы по ремонту и содержанию пути подразделяются на следующие основные виды: усиленный капитальный ремонт пути, капитальный ремонт пути, сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов, усиленный средний ремонт пути, средний ремонт пути, подъемочный ремонт пути, планово-предупредительная выправка пути, шлифовка рельсов, текущее содержание пути. Кроме этого, выполняются другие ремонтные работы, предусмотренные Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.

27. Критерии назначения среднего ремонта пути

1). Засоренность щебеночного балласта более 20%;

2). Количество шпал с выплесками более 4%;

3). Количество негодных шпал 9%;

4). Щебеночный балласт требует очистки на глубину до 40 см;

5). Требуется снятие и регулировка прокладок;

6). Смазка и закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов;

7). Требуется очистка кюветов и планировка обочин.

 29. Текущее содержание пути. В задачу текущего содержания пути входят систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми скоростями. Работы по текущему содержанию пути выполняются путевыми и специализированными бригадами на линейных участках (околотках), укрупненными путевыми бригадами, мостовыми бригадами по результатам периодической проверки состояния пути и сооружений, а также по заранее составленным планам и графикам. Замена дефектных рельсов, негодных и дефектных шпал и брусьев при ремонтах пути должна производиться в объеме, исключающем ограничение скорости движения по их состоянию до очередного ремонта пути. На кривых участках пути с интенсивным боковым износом термоупрочненных рельсов, в целях экономии ресурсов, вместо сплошной замены рельсов в период между усиленным капитальным и капитальным ремонтами рекомендуется производить перекладку на наружную нить кривых рельсов, снятых с прямых без перемены рабочего канта и с внутренних нитей кривых – с переменой рабочего канта, при условии соблюдения требований Технических указаний по перекладке термоупрочненных рельсов.

30. Конструкция бесстыкового пути

Бесстыковой путь (или Бархатный) — условное наименование железнодорожного пути, расстояние между рельсовыми стыками которого значительно превосходит длину стандартного рельса (25 метров). В России современный бесстыковой путь в основном представляет собой чередование участков пути, где уложены сваренные рельсовые плети длиной от 350 метров до длины блок-участка с короткими участками звеньевого пути — (уравнительными пролетами). Рельсы могут свариваться в плети длиной в перегон и достигать 30 и более километров, иногда такие плети свариваются со стрелками и станционными путями в единое целое.

Данный вид пути рассчитан на воздействие значительных (по сравнению со звеньевым путём) температурных напряжений, возникающих в рельсах при колебаниях температуры воздуха. Рельсовые плети изготовляются из стандартных (25 м) рельсов сваркой на предприятиях (РСП — рельсосварочный поезд) или непосредственно на месте укладки. Хотя прокладка бесстыкового пути более дорогостояща, чем звеньевого, он отличается высокими эксплуатационными качествами, обеспечивающими высокоскоростное движение поездов, комфортабельность проезда пассажиров и снижение расходов на содержание подвижного состава и пути.

На железных дорогах Российской Федерации эксплуатируется температурно-напряженная конструкция бесстыкового пути.^[2]Основное отличие работы бесстыкового пути от обычного звеньевого состоит в том, что в рельсовых плетях действуют значительные продольные усилия, вызываемые изменениями температуры. Дополнительное воздействие на бесстыковой путь оказывают силы, создаваемые при выправке, рихтовке, очистке щебня и других ремонтных путевых работах.