- •Общие принципы создания и использования многоцелевых гусеничных шасси и машин на их базе
- •1. 1. Классификация многоцелевых гусеничных машин
- •1.2. Развитие транспортно-тяговых гусеничных машин
- •1.1. Техническая характеристика первых отечественных быстроходных гусеничных тягачей
- •1.2.Основные технически характеристики гусеничных тягачей
- •1.3 Коэффициенты грузоподъемности и прицепной нагрузки колесных и гусеничных тягачей
- •1.4. Техническая характеристика транспортеров-снегоболотоходов
- •1.5. Технические характеристики транспортеров-тягачей различных категорий по массе
- •1.6. Сравнительная характеристика транспортно-тяговых возможностей машин легкой категории по массе
- •Технические характеристики двухзвенных гусеничных машин
- •Основные технические характеристики гусеничных тягачей
1.6. Сравнительная характеристика транспортно-тяговых возможностей машин легкой категории по массе
-
Параметр
АТ-Л
ГТ-Т
МТ-ЛБ
"Урал-4320"
Масса с грузом mт,т
8,3
10,2
13 (10,5 при буксировке прицепа)
13,5
Грузоподъемность, т
2
2
2,5
5
Масса буксируемого прицепа, т
6
4
7
5
Отношение массы прицепа к полной массе тягача
0,72
0,39
0,54
0,37
mгυср(mт–mг)
7,2
5,6
15,4 (7 при буксировке прицепа)
15,6
Рис. 1.3. Схемы для расчета среднего давления на грунт для машины:
Как видно на рис. 1.3, а, для одиночной машины среднее давление на грунт
рср = Gт / (2 b Lоп),
где Gт - полный вес транспортера-тягача; b - ширина гусеницы; Lоп - длина опорной ветви.
Максимальная ширина гусеницы не может быть больше (Вг - а), причем и габарит Вг и ширина а межгусеничного пространства ограничены в определенных пределах, а по условию поворачиваемости Lоп < 1, 7 Вг. Поэтому для одиночных машин низкие давления на грунт могут быть достигнуты только за счет уменьшения полной массы или грузоподъемности. Как правило, для снегоболотоходных машин она не выше 1, 5 ... 2 т.
Для двухзвенных машин (рис. 1. 3, б) при тех же ограничениях по габариту и поворачиваемости среднее давление
рср = Gт / (4 b Lоп)
т.е. при одинаковом давлении полная масса машины вдвое больше.
Таким образом, при сохранении высокой проходимости грузоподъемность сочлененных машин гораздо выше, чем одиночных. В этом их основное преимущество. Основные технические характеристики некоторых двухзвенных гусеничных машин приведены в табл. 1.7.
Характерной особенностью двухзвенных гусеничных машин является применение ленточных гусениц, в ряде случаев шириной до 1,2 ... 1,4 м. Это обусловлено тем, что установка обычных металлических гусениц подобной ширины привела бы к чрезмерному увеличению массы ходовой части, т. е. к снижению грузоподъемности и большим затратам мощности на перематывание гусениц.
Чтобы осуществить поворот двухзвенной машины, используют принципиально иной механизм, обеспечивающий складывание звеньев одно относительно другого. У некоторых машин помимо складывания в плане он может обеспечивать и складывание в вертикальной плоскости, чем достигается приспосабливаемость к местности, т. е. хорошая проходимость, и обеспечивается бесступенчатый радиус поворота на любой скорости. Это способствует снижению затрат мощности на поворот. Меньшие же затраты мощности на движение (благодаря низким давлениям) и на поворот требуют и меньшей удельной мощности. У двухзвенных машин она меньше, чем у одиночных, в 1,5 ... 2 раза и находится, как правило, в пределах 10 ... 12 кВт/т.
Дальнейшим развитием многоцелевых транспортеров-тягачей стало создание в последние годы унифицированных семейств многоцелевых гусеничных машин. Такие семейства созданы практически во всех категориях по массе: особо легкой, легкой, промежуточной и средней. Характерной особенностью семейств является наличие единой транспортно-тяговой базы — многоцелевого гусеничного шасси. При этом в ряде случаев оно не представляет собой какую-то базовую машину, на основе которой создаются унифицированные модификации, а является скорее комплексом взаимосвязанных агрегатов, обеспечивающих тяговые, транспортные и монтажные функции. В результате в качестве базовой машины семейства принимается одна из модификаций, являющаяся или наиболее массовой, или содержащей в совокупности наибольшее число агрегатов, единых для всего семейства.
При этом, как правило, базовая машина по динамической нагруженности наиболее нагруженная, т. с. ее агрегаты и узлы в процессе эксплуатации работают в наиболее тяжелых (неблагоприятных) условиях и режимах.