1.4. Техническая характеристика транспортеров-снегоболотоходов

Параметр	ГТ-С	ГТ-СМ	ГТ-Т
Масса снаряженного транспортера, т	3,65	3,75	8,2
Грузоподъемность, т	1.0	1.0	2,0
Масса буксируемого прицела, т	2,0	2,0	4,0
Число мест:
в кабине	2	2	4
в платформе (кузове)	9	10	21
Габаритные размеры машины, мм:
длина	4900	5365	6340
ширина	2435	2585	3140
высота	1960	1740	2160
Колея, мм	2050	2180	2600
База, мм	3350	3630	3914
Дорожный просвет, мм	400	380	450
Среднее давление на грунт, МПа	0,02	0,017	0,024
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	51(70)	85(115)	147(200)
Максимальная скорость движения, км/ч	35	50	45,5

корпус, водоизмещение которого достаточно для обеспечения плавучести. Для снижения высоты центра масс и улучшения остойчивости на воде грузовая платформа (скамейки для людей) располагается непосредственно на днище корпуса в задней части машин, а все агрегаты силового привода размещаются в передней части. Движение на плаву осуществляется за счет гусениц.

Для обеспечения хорошей проходимости по снегу и грунтам с невысокой несущей способностью конструкция транспортеров-снегоболотоходов максимально облегчена, а опорная поверхность гусениц по возможности развита. Среднее давление под гусени­цами при полной нагрузке составляет 0,017 ... 0,024 МПа. Оно позволяет транспортерам-снегоболотоходам уверенно преодоле­вать глубокую снежную целину при малом погружении в снег, т.е. с небольшими сопротивлениями качению.

Тяговые лебедки у транспортеров-снегоболотоходов отсут­ствуют.

Дальнейшим этапом развития транспортно-тяговых машин явилось создание в 60—70-х гг. многоцелевых транспортеров-тягачей, совмещающих в себе одновременно функции и тяговых средств (буксировщиков), и средств транспортирования грузов "на себе". Таким образом, транспортеры-тягачи должны были сочетать качества и транспортных, и тяговых машин. Эту сложную задачу решили путем реализации следующих основных поло­жений:

резкое увеличение грузоподъемности по сравнению с гусенич­ными тягачами при тех же категориях при одновременном сохра­нении на одинаковом уровне с тягачами тяговых возможностей;

увеличение максимальных и средних скоростей движения, как одиночных машин, так и машин с прицепами;

значительное увеличение полезного объема кузова (или корпу­са) с целью увеличения грузовместимости и возможности перевоза большого количества пассажиров и грузов;

обеспечение в одних и тех же категориях машин, соответствую­щих транспортерам-снегоболотоходам, одинаковой проходимости, т. е. способности работать по снегу и болотным грунтам, а также преодолевать водные препятствия на плаву;

приспособленность для многоцелевого использования.

Следовательно, транспортеры-тягачи по своим возможностям и назначению значительно отличаются от гусеничных тягачей и гусеничных транспортеров-снегоболотоходов. Их создание было значительным шагом вперед по пути совершенствования транспортно-тяговой техники.

Благодаря созданию транспортеров-тягачей стало возможным решать более широкий круг задач меньшим количеством машин, а приспособление их к работе в экстремальных условиях резко расширило области использования и сделало их составной частью транспортно-технологического комплекса в суровых условиях Севера и Дальнего Востока страны.

Реализация изложенных требований при создании транспор­теров-тягачей потребовала новых подходов, как при конструирова­нии машин, так и при их производстве. Требования широкой универсальности в эксплуатации и их экономичности в производ­стве в определенной мере противоречивы.

Действительно, с точки зрения эксплуатации желательно иметь машину, которая бы работала в широком диапазоне тяговой загрузки и могла бы выполнять функции быстроходной транспорт­ной машины. При этом она должна удовлетворять и требованиям тягача, и требованиям транспортера. Но эти машины принци­пиально отличаются друг от друга не только по назначению, но и по конструкции.

Создавать универсальную машину с экономической точки зрения нецелесообразно, так как это приводит к ее усложнению и удорожанию в производстве. При этом не исключено, что универсальная машина по ряду эксплуатационных качеств не сможет достичь уровня, присущего специализированным маши­нам.

Решение было найдено в реализации принципов унификации и функциональной комплектации, т. е. создание таких машин, частичное изменение конструкций которых в сочетании с ком­плектованием отдельных из них унифицированными системами давало возможность получать машины различного целевого назна­чения. При этом у базовых машин в зависимости от тягового или транспортного назначения несколько изменялся показатель грузо­подъемности или прицепной нагрузки. В этом случае достигается примерно равная нагруженность и ресурс машин.

Характерными транспортерами-тягачами в своих категориях по массе являются ГТ-Му, МТ-Л(МТ-ЛБ), МТ-С и МТ-Т (табл. 1.5).

Характерно, что транспортеры-тягачи по тяговым функциям практически не уступают тягачам, по транспортным — сущест­венно превосходят их (в соответствующих категориях по массе),