3 Современные выпускаемые и проектируемые самолеты

Ту-204 – см. рисунок 1 – среднемагистральный пассажирский самолёт. Разработан в конце 1980-х — начале 1990-х вОКБ Туполевадля замены на авиалиниях пассажирского самолётаТу-154. Первый полёт совершён в1989 году, в эксплуатации с1994 года. Производится серийно с1990 годана заводе «Авиастар-СП» вУльяновске, а также с1996 годаи наКАПО имени С.П. ГорбуновавКазани(модификация Ту-214).

Популярности этот самолет у авиакомпаний не снискал, проиграв конкуренцию подержанным "иномаркам". За 20 с лишним лет выпущено всего 73 машины. К 2015 годупланировалось снять самолёты семейства Ту-204 с производства, заменив их самолётамиМС-21.

В настоящее время разработана, сертифицирована и готова к серийному производству модификация Ту-204СМ, представляющая собой существенную модернизацию базовой модели Ту-204-100 и по многим показателям конкурирующая с зарубежными аналогами. Однако заказов на данную машину практически нет, в связи с чем перспективы Ту-204СМ остаются туманными.

Рисунок 1 – Самолет Ту-204

Superjet 100 – представленный на рисунке 2 – ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с рядом зарубежных компаний. Рассчитан на перевозку до 95 пассажиров на расстояние до 4400 км и ориентирован на замену самолётовТу-134иЯк-42.

В 2000 годудля его разработки в составе холдинга«Сухой»было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС). Проект самолёта разрабатывался в КБ в 2000—2001 годах и получил название «Российский региональный самолёт» (Russian Regional Jet).17 февраля2006на КнААПО начата сборка первого RRJ. В2006 годанаавиасалоне в Фарнборокомпания «Сухой» представила официальное название самолёта, созданного по проекту RRJ — Sukhoi Superjet 100 (SSJ).25 июля2009 года состоялся первый полёт лётного экземпляра SSJ, полностью оснащённого всеми системами и пассажирским салоном. Общая стоимость разработки SSJ 100 составляет ориентировочно $1,4 млрд. Предполагается, что SSJ благодаря использованию более современных материалов будет эффективнее, чем аналогичные самолёты. Двигатель для Superjet прошел международную сертификацию.

Сборка машин осуществляется в городе Комсомольске-на-Амурев КФ ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» при участии ОАО «КнААПО». Число заключённых твёрдых заказов на Superjet 100 по состоянию на июль 2010 года составляет 161 самолёт.

Рисунок 2 – Самолет Superjet 100 (SSJ)

Ан-124 – изображенный на рисунке 3 – в мае 2010 годакомандующийВДВ РоссииВладимир Шамановзаявил, что минобороны России планирует возобновить производство самолётов Ан-124 «Руслан».

15 августа 2014 замглавы Минпромторга РФ Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства Ан-124 «Руслан» в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня, как и другие совместные российско-украинские проекты в авиастроении.Таким образом, ремонт и модернизация самолётов Ан-124 «Руслан» в России теперь осуществляется только силами ЗАО «Авиастар-СП».

Рисунок 3 – Самолет Ан-124

Ан-148 – см. рисунок 4 – ближнемагистральный  узкофюзеляжныйпассажирскийсамолёт. Разработан вОКБ им. О.К. Антонова. Летные испытания Ан-148 начались 17 декабря 2004 года.  В 2007 году вОдессебыли проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных аэродромах с очень высокой плотностью грунта. Производство Ан-148 развёрнуто на мощностях киевского авиазавода«Авиант»на Украине иВоронежского самолётостроительного общества(ВАСО) вРоссииначато строительство первых серийных Ан-148 по украинской лицензии. Первый полёт, продолжительностью 41 минуту состоялся19 июля2009 года. На июнь 2013 года эксплуатируется около 20 машин.

Рисунок 4 – Самолет Ан-148

МС-21 (он же Як-242) – изображенный на рисунке 5 – проект ближне-среднемагистрального самолёта. Программа семейства самолётов МС-21 разрабатывается совместно с ОКБ имени Яковлеваи корпорацией«Иркут». Самолёт ориентирован на сменуТу-154и семействаТу-204к2016 году.

Разрабатывается авиастроительным концерном «Иркут» и конструкторским бюро Яковлева. Старт коммерческой эксплуатации намечен на 2017 год. Узкофюзеляжные самолеты производятся из современных материалов, характеризующихся легкостью и повышенной прочностью. Использование инновационных решений в области двигателестроения и аэродинамики позволят новичку успешно конкурировать с самыми крупными поставщиками авиатехники — «Боингом» и «Эйрбасом».

Разработкой нового крыла МС-21 займется кампания Арокомпозит, работами по фюзеляжу — непосредственно сама корпорация «Иркут», а такжеОКБ имени Яковлева. Хвостовую часть будет изготавливать Авиастар. Строительство первого МС-21 начато в 2014г. Ожидается, первый полёт самолёт совершит в первой половине 2016 года, а поставки начнутся в 2018 году. Площадкой окончательной сборки определёнИркутский авиазавод.

Рисунок 5 – Самолет МС-21 (Як-242)