Быков Г. Дипломное проектирование

средств механизации погрузочно-разгрузочных работ и др.) в фор- мулу (2) для более полной сопоставимости с учетом интересов грузовладельцев помимо непосредственных издержек по достав- ке грузов следует включить потенциальные потери клиентов вслед- ствие убыли и порчи груза – DСi , а также из-за иммобилизации товарно-материальных ценностей за время их доставки – форму-

ла (3).

где Рб – банковская процентная ставка за кредит для клиента, % ; Oiд – величина иммобилизации средств клиента за время дос-

тавки грузов, руб./т ;

Более подробно об этом см. [7, с.58-61] В темах по перевозке деловых пассажиров, которые в отли-

чие от грузов обладают полной свободой выбора и могут вообще отказаться от поездки, если ее условия их не устраивают, формула удельных издержек для предпочтительного типа судна приобре- тает вид (5):

где счч – оценка времени пассажира, руб/ч;

tn – время, затрачиваемое пассажиром на поездку и связан- ные с нею операции, час;

kiк – сравнительный коэффициент комфортности (удобств),

предоставляемых пассажиру в соответствующем вариан- те, определяемый по формуле (6):

51

i Ni

где Ni – интегральная оценка комфортности и удобств, предос-

тавляемых пассажиру в процессе поездки по рассмат- риваемому варианту (типу судна, виду транспорта, со- общения и т.д.), обычно исчисляется в баллах;

Nхк – оценка комфортности и удобств по худшему из сравни-

ваемых вариантов (т.е. с меньшим их интегральным ко- личественным значением).

Верхний индекс «nc» означает, что рассматриваемые показа- тели относятся к перевозке пассажиров. При сравнении разных видов транспорта вместо издержек (часть формулы (5) в круглых скобках) можно учитывать провозную плату (тариф) за перевозку

ивыявлять возможности ее изменения.

Внекоторых ситуациях предварительный выбор лучшего ва- рианта может быть сделан на основе других показателей (рента- бельность, отдача ресурсов и т.п.), но корректность их примене- ния надо обосновать.

На втором этапе для оценки сводной экономической эффек-

тивности следует использовать более детальные и обоснованные методики и программы, а также выполнить расчеты по прогнози- рованию баланса имущественного состояния (или иных обобща- ющих характеристик эффективности) и их изменению при реали- зации предложенных рекомендаций.

С целью обеспечения современного качественного и профес-

сионального уровня обоснований на каждом этапе необходимо соблюдать следующие принципы и требования:

1) Релевантность и эмерджентность, т.е. выделение из

общей информации о рассматриваемых явлениях и объектах лишь той, которая имеет к ним непосредственное отношение (как пра- вило – только прямые расходы и затраты) и наиболее существен- но и объективно отражает их значимость и специфические функ-

52

ции, которые часто могут отличаться от конечных общих функ- ций рассматриваемой системы в целом;

2)Предельность (маржинальность) – как общее условие оптимальности принимаемых решений. В экономике этот прин-

цип реализуется путем использования в процессе обоснований только таких показателей как предельные ( т.е. предстоящие до- полнительные) издержки и расходы: маржинальная прибыль, пре- дельная отдача ресурсов и т.п. вместо отчетных прошлых (исто- рических и безвозвратных) и осредненных их значений;

3)Альтернативность – как выявление объективной исти- ной оценки желаемого и выбираемого только через ценность того, от чего приходится отказываться при выборе, т.е. упускаемых воз- можностей. В экономических обоснованиях обеспечивается с по- мощью таких категорийных понятий, как альтернативная ценность, альтернативные издержки, цена альтернативного удовлетворения потребностей, величина предотвращенного ущерба и т.п., а также

посредством учета так называемых издержек неиспользованных возможностей (opportunity costs), отражением которых, в частно- сти, является второе слагаемое формул (1) и (2);

4)Платность и ограниченность всех ресурсов, в том чис-

ле и финансовых средств, для каждого экономического субъекта;

5)Фактор времени и неравноценности денежных средств

вразные периоды, что обуславливает необходимость их дискон- тирования или компаундинга;

6)Четкая дифференциация экономических интересов и

ориентация оценки коммерческой эффективности на конкретных собственников, вызывающая специфические особенности в рас- четах и учете налогов, амортизации, так называемых внешних эффектов и др.;

7)Учет изменчивости экономической конъюнктуры и рис-

ков, что достигается не точечными, а вариационными расчетами с рассмотрением нескольких (минимум – трех) прогнозов;

8)Потоковый подход к оценке эффективности, особенно на втором этапе, который наиболее полно отвечает перечислен- ным принципам и требованиям. Реализация этого подхода требу-

53

ет четкого понимания и разграничения таких понятий как «расхо- ды – затраты – издержки – оттоки», «выручка – доходы – прито- ки», а также выявления продолжительности расчетного периода, который может зависеть от объективных технических характери- стик и состояния объекта (необходимый срок службы, жизненный цикл, остаточный срок эффективного использования и т.д.) или от условий инвестора.

4.2 Определение инвестиционных затрат и источников финансирования

Инвестиционные затраты на реализацию проектных решений зависят от их масштабности, целевой направленности и др.усло- вий. В наиболее полном виде по крупным объектам они включа- ют следующие составные части:

1)Капитальные вложения в создание основных активов и приобретение земельного участка, определяемые на основе спе- циальных сметных расчетов. Сметы составляются с разбивкой на отдельные разделы (главы) и включают не только непосредствен- ные затраты по основным объектам строительства, но учитывают проектно-изыскательские, подготовительные и монтажные рабо- ты, создание обеспечивающей инфраструктуры ( энерго-, тепло-, газо-, водоснабжение, обеспечение транспортом и связью), благо- устройство территории, природозащитные и противопожарные устройства, временные сооружения и т.п. Кроме того, в них вклю- чаются разделы по подготовке эксплуатационных кадров массо- вых профессий, авторскому надзору, управленческие, непредви- денные и прочие работы и затраты, а также прибыль строительно- монтажных организаций;

2)Вложения в приобретение нематериальных активов –

организационно– регистрационные и лицензионные сборы, покуп- ка патентов, технологических «ноу-хау», научно-исследовательс- ких и опытно-конструкторских разработок, франчайзинга и дру- гих имущественных прав;

3)Формирование и пополнение оборотных активов – запа-

сов сырья, материалов, топлива и других товарно-материальных

54

ценностей, вложения в незавершенное производство, дебиторскую задолженность и непосредственно денежную наличность для опе- ративных нужд;

4) Прочие авансовые платежи – задаток по арендной плате,

проценты за кредиты до начала основной деятельности, затраты на пусковые испытания и наладку оборудования, предпроизвод- ственные маркетинговые исследования, организация презентации, начальной рекламной компании и т.п.

При разработке дипломного проекта с целью более полного определения требующихся инвестиций следует использовать всю доступную информацию от детальных сметно-финансовых рас- четов до укрупненных показателей и оценок, прайс-листов, рек- ламных изданий и Интернет.

При предварительных укрупненных расчетах в первой части основных активов необходимо выделять, как наиболее существен- ные, капитальные вложения по следующим объектам: а) земель- ный участок (если он требуется), б) основное оборудование, в) здания и сооружения. Прямые затраты по этим объектам рассчи-

тываются с помощью укрупненных показателей или оптовых цен ( по оборудованию – с добавлением затрат на необходимую дос- тавку и монтаж – примерно 30-50%).

Для определения полной сметной стоимости объектов к этим затратам надо добавить накладные расходы и нормативную при- быль, а также долевую часть затрат на проектно-изыскательские, прочие, непредвиденные и др.работы и затраты, учитываемые в составе основных фондов, величину которых в первом приближе- нии можно учесть с помощью увеличивающего коэффициента 1,9

– 2,3.

Общую стоимость капитальных вложений для промышлен-

ного строительства можно установить на основе использования типовых структурных соотношений, по которым доля машин и оборудования составляет обычно около 40-50% от общих затрат по смете, доля основного оборудования – порядка 30%, а зданий и сооружений – 10-15%.

55

Впроектных сметах на реконструкцию доля основного обо- рудования выше – до 70% , а при техническом перевооружении – до 90%.

Впроектах по перевозочной деятельности стоимость подвиж- ного состава, не требующего монтажа, определяется по нормати- вам кафедры ЭТ и Ф.

Затраты на формирование и пополнение оборотных активов рассчитываются на основе отраслевых положений по их норми- рованию или путем оптимизационных расчетов научного управ- ления запасами ( формулы Уилсона, Вильяма Бемоля и др.)

Вложения в приобретение нематериальных активов и прочие авансовые платежи учитываются по мере необходимости на осно- ве специальных расчетов и действующих нормативов.

Выбор источников финансирования производится исходя из возможностей предприятия, соблюдения нормативных рекомен- даций по поддержанию его финансовой устойчивости с использо- ванием типовых методик. Основные правила решения этого воп- роса:

– обеспечение соответствия степени мобильности активов

исрочности погашения обязательств, т.е. источников-пассивов. Вложения в основные активы длительного действия следует пре-

дусматривать преимущественно за счет долгосрочных пассивов или удовлетворять потребность в них путем аренды и лизинга;

– минимизация истиной чистой цены (итоговой себестои- мости) источников финансирования для собственников предпри- ятия, т.е. приоритетное использование так называемых привлечен- ных средств (устойчивых пассивов), краткосрочных кредитов бан- ка и т.п.;

– выполнение основных нормативных условий финансовой устойчивости – соотношение заемного и собственного капитала не более 0,7, а обеспеченности оборотных активов собственными средствами не менее 0,10.

56

4.3 Расчет расходов и идентификация упущенной выгоды (opportunity costs)

Расходы на содержание речных судов определяются по груп- пам расходов по методике, изложенной в [2, c.107-112] и нормати- вам кафедры ЭТ и Ф, которые ежегодно корректируются. При этом прямые расходы на содержание судна (без распределяемых) мож- но рассматривать как переменные.

Расходы по погрузочно-разгрузочным работам рассчитыва-

ются по действующей методике калькуляции с распределением на следующие статьи:

–заработная плата докеров-механизаторов с отчислениями единого социального налога (ЕСН);

–содержание распорядительского и обслуживающего пер-

сонала;

–содержание перегрузочных машин (с выделением расхо- дов на их амортизацию, ремонт, вспомогательные (смазочные и др.) материалы, износ малоценных предметов и быстроизнашива- ющегося инвентаря, топливо и электроэнергию, прочие);

–содержание инженерных сооружений и общепроизвод- ственные;

–распределяемые.

По этому виду деятельности переменными можно считать обычно первые три статьи, а остальные – условно постоянными.

Нормативы для расчетов также ежегодно уточняются кафедрой ЭТ и Ф.

По промышленным и другим предприятиям расчет расходов ведется по калькуляционным статьям, принятым в отрасли или исследуемой организации. Наиболее типичным является следую- щий состав калькуляционных статей:

1)сырье и материалы;

2)покупные и комплектующие изделия, полуфабрикаты, ус- луги сторонних организаций;

3)топливо и энергия на технологические цели;

4)основная и дополнительная заработная плата производ- ственных рабочих с отчислениями ЕСН;

57

5)расходы на содержание машин и оборудования;

6)цеховые расходы;

7)общезаводские (административно-управленческие) рас-

ходы;

8)прочие производственные расходы;

9)внепроизводственные (коммерческие)расходы.

Однако даже на предприятиях одной отрасли в них могут иметь место существенные отличительные особенности в составе включаемых элементов, методах определения и др., поэтому для

сопоставимости полученных разработок с отчетными данными студенту на преддипломной практике надо тщательно собрать как можно больше информации по методике и нормативам экономи- ческих расчетов.

Расходы на сырье и основные материалы определяются исходя из установленных расходных норм, оптовых цен и плани- руемого выпуска продукции по формуле (7):

где mij – норма расхода i -го материального ресурса на единицу продукции j-го вида, един./прод.;

ci – цена i-го ресурса с учетом транспортно-заготовительных расходов, руб./един.;

Bj – плановый (проектный) выпуск продукции j-го вида, един.

При определении расходов на постройку судов в качестве норм mij принимаются так называемые конструктивные расчет-

ные единицы (весовые нагрузки), характеризующие чистую мас- су по отдельным конструктивным элементам судов и определяе- мые в составе проектной документации при их проектировании. В процессе расчетов они должны быть увеличены с учетом обо- снованных нормативов производственных отходов.

58

Стоимость покупных и комплектующих изделий для вы-

пускаемой продукции определяется по аналогичной формуле или путем составления специальной табличной ведомости, в которой указываются вид изделий, их марка, завод-поставщик, количество, отпускные цены, общая стоимость и транспортно-заготовитель- ные расходы. Подобные таблицы-ведомости составляются и по услугам сторонних организаций.

Потребность в топливно-энергетических ресурсах на тех-

нологические и двигательные нужды определяют по двум видам норм: а) по удельным нормам расхода на единицу продукции; б) по нормативам потребления на 1 час (или кВт-час) работы обору- дования с учетом количества выпускаемой продукции (или пла- нового времени использования машин). Денежную величину рас- ходов планируют на основе расчетной потребности в энергоре- сурсах и действующих цен на них. В практике речного транспор- та подобные расчеты обычно выполняются в портах для погру- зочно-разгрузочных и др.работ.

Расходы на оплату труда основного производственного персонала рассчитываются на основе принятой предприятием системы оплаты труда (сдельная или повременная) и стимулиро- вания работников. Если она повременно-премиальная, то расчеты ведутся на основе штатного расписания с учетом количества ра- бочих смен и режима работы (непрерывный, 5-дневный или иной), а если сдельная – то на основе сдельных расценок и выпуска про- дукции. Стимулирующие и др.выплаты, премии, дополнительная заработная плата и отчисления на социальные нужды (ЕСН) учи- тываются обычно с помощью коэффициентов, определяемых на основе действующего законодательства и установленных предпри- ятием нормативов.

Расходы по содержанию оборудования включают его амор-

тизацию, ремонт, износ малоценных предметов и инвентаря, вспо- могательные материалы (смазочные, обтирочные) и прочие. В реч- ных портах сюда же относят расходы на топливо и электроэнер- гию для его работы. Расчет расходов ведется по нормам и норма- тивам, разрабатываемым самим предприятием в соответствии с

59

принятой учетной политикой; распределение этих расходов по видам готовой продукции (или услуг) также может быть различ- ным (по времени занятости, пропорционально основной заработ- ной плате производственных рабочих и др.).

Первые три составные части (амортизация, ремонт, износ малоценных предметов и инвентаря) определяются обычно по доле от стоимости оборудования; смазочные материалы – по техничес- ким нормам расхода (или в доле от расходов на топливо и электро- энергию), а прочие (освидетельствование органами технадзора, инвентаризация, паспортизация, меры техники безопасности и т.п.)

–в доле от предыдущих.

Вукрупненных расчетах, расходы, зависящие от стоимости оборудования – Соб, можно определить по формуле (8)

где Фоб – основные производственные фонды (ОПФ) машин и

оборудования по первоначальной (восстановительной) стоимости, руб.;

а,bp ,bи – нормы и нормативы на амортизацию, ремонт и ма-

лоценный инвентарь рассматриваемого оборудования, %.

Общая стоимость основных производственных фондов по оборудованию выявляется из инвестиционных расчетов. В пер- вом приближении их величина для действующих предприятий со- ставляет примерно 60% всех основных средств, а для проектных

условий корректируется с учетом типа намечаемых инвестиций (строительство, реконструкция или техническое перевооружение) и предполагаемого выбытия. Осредненные значения норм состав-

ляют: а ≈10 −13 %, bp » 3 - 4 %, bи ≈ 0,15% . Ориентировочные

расходы на смазочные и обтирочные материалы – 5-8% от сто- имости потребляемых на технологические цели топлива и элект- роэнергии.

60