- •Предмет мчп и его соотношение с международным публичным правом и внутригосударственным правом
- •Национальный закон как источник мчп
- •Международный договор как источник мчп
- •Обычай как источник мчп
- •Судебный прецедент как источник мчп
- •Понятие, структура и виды коллизионных норм
- •Основные типы коллизионных привязок
- •Взаимность и реторсия в мчп
- •Правоспособность иностранных граждан и лиц без гражданства
- •Коллизионные вопросы дееспособности иностранцев
- •Общая характеристика и виды юридических лиц в мчп
- •Понятие и критерии национальности (государственной принадлежности) юридических лиц. Личный закон юридического лица
- •Правовое положение международной организации в мчп
- •Коллизионные вопросы собственности
- •Понятие и способы осуществления инвестиций
- •Правовой режим свободных экономических зон
- •Понятие и виды внешнеэкономических сделок
- •Обычаи и обыкновения во внешней торговле. Инкотермс 2000. Lex mercatoria. Принципы международных коммерческих контрактов 2004 г.
- •Договор международного финансового лизинга
- •Договор международного факторинга
- •Документарный аккредитив в международных расчетах.
- •Документарное инкассо в международных расчетах
- •Международные морские перевозки грузов по чартеру и коносаменту. Ответственность перевозчика
- •Договор международной воздушной перевозки. Ответственность перевозчика
- •Договор международной автомобильной перевозки. Ответственность перевозчика. Перевозка грузов с применением книжки (карнета) мдп.
- •Международные железнодорожные перевозки. Ответственность железных дорог.
- •Международные соглашения об охране авторского права на литературные и художественные произведения.
- •Авторские и смежные права иностранцев в рф
- •Международные соглашения об охране прав на объекты промышленной собственности
- •Охрана прав иностранцев на промышленную собственность в рф
- •Коллизионные вопросы деликтных обязательств
- •Международно-правовое регулирование деликтных отношений
- •Коллизионное и материально-правовое регулирование наследственных отношений
- •Коллизионное и материально-правовое регулирование международных трудовых отношений.
- •Коллизионные вопросы заключения и расторжения брака. «Хромающие браки». Консульские браки. Недействительность брака.
- •Признание и приведение в исполнение иностранных судебных решений.
- •Альтернативные способы разрешения внешнеэкономических споров.
Договор международной воздушной перевозки. Ответственность перевозчика
Правовой режим воздушной транспортной среды – это сфера действия публичного права (национального и международного). Воздушная транспортная среда поделена на суверенное воздушное пространство конкретных государств и международное воздушное пространство.
Основным документом, регулирующим использование международного и национального воздушного пространства, является Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 г. Конвенция установила общие правила деятельности гражданской авиации при осуществлении международных сообщений, категории международных полетов (регулярные и нерегулярные); определила понятие международных рейсов и воздушных трасс. Основная цель Конвенции – правовое регулирование международных воздушных сообщений и коммерческой деятельности. В Конвенции закреплен перечень коммерческих свобод воздуха: основные, дополнительные, запрет каботажа. К Чикагской конвенции принято 18 приложений. На основе Конвенции создана ИКАО. В настоящее время в рамках ИКАО разрабатываются международные авиационные регламенты.
Варшавская конвенция 1929 г. – первостепенный международно-правовой источник права международных воздушных перевозок. В Конвенции дано определение международной воздушной перевозки – это перевозка, при которой хотя бы один из пунктов посадки находится на территории другого государства. Сфера применения Варшавской конвенции: перевозки грузов, пассажиров, багажа, комбинированные перевозки. Конвенция не распространяется на воздушные перевозки между государствами – участниками Конвенции и государствами, в ней не участвующими; не применяется к перевозкам почты.
В международном воздушном сообщении часто используются перевозки, выполняемые последовательно несколькими перевозчиками. С точки зрения Варшавской конвенции такая перевозка рассматривается как единая, независимо от того, как оформлена перевозка – одним или несколькими договорами. Основное содержание Варшавской конвенции – это унифицированные материальные нормы императивного характера. Положения Варшавской конвенции в настоящее время имплемен-тированы в национальное законодательство большинства государств мира.
Специфика воздушного сообщения порождает сложности в определении применимого права и установлении юрисдикции. В основном эти вопросы регулируются посредством унифицированных материальных норм международных конвенций. Однако нередки случаи и возникновения коллизионного вопроса, если: перевозка связана с государством, не участвующим в Варшавской конвенции; возникают вопросы, неурегулированные в Варшавской конвенционной системе; условия перевозки, установленные авиакомпанией, не соответствуют национальному праву.
Национальное законодательство большинства государств не содержит специальных коллизионных привязок для воздушного сообщения, поэтому применяются общие коллизионные начала закона перевозчика, закона суда, закона флага. Закон перевозчика в праве международных воздушных перевозок понимается традиционно – это право, с которым воздушное сообщение имеет наиболее тесную связь. Закон места заключения договора понимается специфически – как право страны, где был начат первый участок полета.