II. 1. 3. Транспорт

Судоходство в транспортных связях Норвегии играет ведущую роль. Морем идет 9/10 внешнеторгового грузооборота. Норвегия —- одна из ведущих судоходных держав мира. По тоннажу торгового флота —7,8% от мирового — она стоит на 5-м месте. [3, 39]

Господствующее положение в норвежском флоте занимают монополистические концерны, которые владеют целыми флотами теплоходов и турбоходов и обслуживают линии, опоясывающие весь земной шар. Таковы, например, концерны «Вильхельмсен», «Ульеен», «Бергенское пароходное общество». [60]

Танкера в Норвежском флоте составляют более половины общего тоннажа (рис. 7). [39] Более 80% норвежского флота занято перевозками грузов между заграничными портами, что приносит стране несколько миллиардов крон иностранной валюты в год. Ежегодно через морские порты Норвегии проходит более 50 млн. т. различных грузов. Около половины из них составляет идущая транзитом из Швеции железная руда, которая вывозится через порт Нарвик. Другие крупные порты — Осло, Берген, Ставангер. [60]

Протяженность и транспортная роль железных и автомобильных дорог довольно ограничена. Общая длина железных дорог, как правило одноколейных, составляет 4,2 тыс. км, из которых несколько более половины электрифицировано. Важнейший железнодорожный узел Осло связан линиями со Стокгольмом, Гетеборгом (Швеция) и главными городами страны — Бергеном, Тронхеймом и Ставангером. В стране насчитывается 1,3 млн. автомобилей, из которых 1,1 млн. легковые. [39] Главные воздушные ворота Норвегии — аэропорт Форнебю, близ Осло.[60]

2.1.4. Внешнеэкономические связи

Доля внешней торговли в ВВП приближается к 50%. В 2010 г. экспорт составил 137 млрд. $, импорт — 74,02 млрд. $. Основные внешнеторговые партнеры – США, Великобритания, Швеция, Германия.

Структура экспорта отражает все сдвиги в структуре экономики Норвегии (рис. 8). [39] Систематически падает доля рыбы и рыбопродуктов, на которые в начале 1950-х годов приходилось до 25%, а ныне — лишь немногим более 5% стоимости экспорта. То же самое можно сказать и о продуктах лесопереработки.

Всамые последние годы резко вырос экспорт нефти и газа (по трубопроводам), доля которых в общей стоимости норвежского экспорта уже приблизилась к 20% и продолжает увеличиваться. В экспортно-ориентированной экономике Норвегии государство играет важную регулирующую роль, сохраняет существенное финансовое участие в компаниях производственного сектора. [60]

Импорт более широк и разнообразен (рис. 9). [39] Наиболее значителен ввоз разной продукции машиностроения, в том числе судов и автомобилей, что объясняется весьма узкой. специализацией машиностроения Норвегии и, соответственно, потребностью ввоза широкой гаммы этой продукции. Норвегия также существенно зависит от импорта продовольственных товаров. Страна вынуждена практически целиком покрывать внутренний спрос и на одежду, обувь, парфюмерию и ряд других потребительских товаров за счёт их ввоза из – за границы.[3]

Закреплению роли государства в хозяйственной жизни страны способствует то, что она не является полноправным членом ЕС, который требует от стран-участниц унификации норм хозяйственного законодательства, жёсткого согласования экономической политики. Норвегия вместе с Исландией по-прежнему не хочет «раствориться» в экономике ЕС, утратить контроль над нефтегазовыми ресурсами и лишиться своей национальной самобытности. [60] Удельный вес внешней торговли в ВВП: экспорт товаров и услуг 33%, импорт 18% (2010). В географическом распределении на страны ЕС приходится 80% товарооборота. [39]