2.2.4 Пзу

Не допускаются:

• трещины, забоины и вмятины на тягах и подкосах крепления ПЗУ;

• трещины на кронштейнах, ослабление заклепок и винтов крепления кронштейнов;

• трещины, забоины и вмятины на обтекателе и ослабление его крепления;

• неисправности замков крепления обтекателя;

• нарушение целостности уплотнительного резинового кольца между ПЗУ и входами в двигатели;

• трещины и вмятины трубопроводов подвода воздуха к ПЗУ от двигателей;

• расслоение и вспучивание дюритов трубопроводов, а также ослабление затяжки и нарушение контровки стяжных винтов;

• трещины, ослабление винтов крепления заслонки 1919Ти нарушение целостности проводов электропроводки.

Допускаются:

• забоины и потертости глубиной до 0,1 мм, плавные вмятины не более 3 мм и глубиной до 0,15 мм на тягах и подкосах крепления ПЗУ;

плавные вмятины глубиной до 3 мм, риски глубиной не более 0,1 мм.

2.2.5 Выхлопной канал и свободная турбина левого и правого двигателя

Не допускаются:

• нарушение контровки болтов крепления крышки сферы задней опоры двигателя к корпусу главного привода, отгиб усиков контровочных шайб и ослабление болтов;

• течь масла из сферического соединения;

• нарушения контровки и ослабление крепления болтов кожуха;

• трещины и вмятины на поверхности кожуха;

• нарушения контровки и ослабление болтов крепления кожуха;

• трещины, забоины на лопатках свободной турбины и примерзание их к корпусу;

• течь масла из подшипника четвертой опоры.

Допускаются вмятины на поверхности кожуха глубиной до 3 мм без образования трещин.

2.2.6 Втулка несущего винта, автомат перекоса, комлевая часть лопастей

Отсутствие течи смазки из шарниров, масла АМГ-10 из гидродемпферов, целостность, отсутствие повреждений втулки и автомата перекоса, мест крепления тяг гидроусилителей к автомату перекоса, тяги поворота лопастей; целостность контровки, отсутствие трещин наконечников крепления лопастей и красных поясков сигнализаторов повреждения лонжеронов. Визуально проверить состояние масла в осевых шарнирах втулки несущего винта по масломерным стаканчикам. Помутнение допускается при замене масла МС-20 маслом ВНИИНП-25.

Не допускаются:

• течь масла из шарниров и гидродемпферов:

• очаги коррозии, забоины и трещины;

• наклеп на носках “собачек”, а также выработка вкладышей упоров ограничителей свеса лопастей;

• ослабление затяжки болтов крепления рычагов поворота лопастей НВ к корпусам осевых шарниров;

• трещины на обтекателе токосъемника ПОС.;

• разбухание резины шлангов подвода масла АМГ-10 к гидродемпферам и выход шлангов из заделки;

• люфт в соединительных болтах серьги поводка автомата перекоса;

Допускается:

• незначительное наволакивание смазки через уплотнения шарниров без каплеобразования;

• эксплуатация лопастей НВ после устранения повреждений глубиной до 0,2 мм.

3. ПОДГОТОВКА К ПОЛЁТУ.

3.1 Определение максимально допустимой

МАССЫ ВЕРТОЛЕТА

Перед выполнением взлёта и посадки пилот обязан правильно рас­считать максимально допустимые взлётную и посадочную массы верто­лёта, исходя из конкретных условий взлёта, полёта по маршруту и по­садки. Чем больше барометрическая высота расположения площадки, меньше её размеры и круче воздушные подходы к ней, чем выше темпе­ратура наружного воздуха, влажность и меньше скорость встречного ветра, тем меньше должна быть взлётная (посадочная) масса вертолё­та. Так, например, при повышении температуры наружного воздуха от 0 до 10°С грузоподъемность вертолёта уменьшается примерно на 170 кг (при расположении площадки на высоте не более 1200 м). При увеличе­нии скорости ветра от 5 до 10 м/с грузоподъемность вертолёта увели­чивается в среднем на 500 кг.

Максимально допустимая взлётная и посадочная массы вертолёта в зависимости от барометрической высоты расположения площадки, темпе­ратуры наружного воздуха, скорости и направления ветра относительно направления взлета (посадки) и способа взлета (посадки) определяют­ся по номограммам РЛЭ (Приложение рис.2 и рис.3).

Пример 1. Температура наружного воздуха + 15°С, высота расположе­ния площадки над уровнем моря 2500 м, скорость ветра 3 м/с, размеры посадочной площадки 130 х 60 м, воздушные подходы открытые, состоя­ние грунта позволяет выполнить короткий разбег или пробег. Опреде­лить максимально допустимую массу вертолёта для взлёта и посадки.

Решение. Устанавливаем, что на данной площадке возможен взлёт по-вертолётному с разгоном в зоне влияния воздушной подушки. Таким образом, необходимо пользоваться номограммой (рис.2): из точки А (температура наружного воздуха 15°С) двигаемся по стрелке в точку Б (высота расположения площадки 2500м), далее в точку В (скорость ветра 3 м/с). Из точки В опускаем перпендикуляр на шкалу полётной массы и по точке пересечения Г находим максимально допустимую мас­су вертолёта для взлета и посадки, которая составляет 9450 кг.

Пример 2. Температура наружного воздуха -15°С, высота расположе­ния площадки 2600 м, размеры посадочной площадки 80 х 60 м, воздушные подходы закрытые, тангенс угла наклона условной плоскости ограничения препятствий в направлении взлета 1/2 (на расстоянии 20 м от площадки длиной 80 м находится препятствие высотой 10 м), скорость ветра 7 м/с. Определить мак­симально допустимую взлётную (посадочную) массу вертолёта.

Решение. Устанавливаем, что на указанной площадке возможен взлет (посадка) по-вертолетному без использования влияния воз­душной подушки. Следовательно, необходимо пользоваться номограм­мой (рис. 3), методом, аналогичным предыдущему. Находим максималь­но допустимую массу вертолёта для взлёта (посадки), которая сос­тавляет 9900 кг.

Определенная по номограмме максимально допустимая масса вер­толета для взлета должна быть проверена на висении перед взлетом, так как у различных вертолетов тяга на висении при взлетном ре­жиме работы двигателей может быть неодинакова.

В случае необходимости масса вертолета должна быть уменьшена. Увеличение массы свыше рассчитанной по номограммам запрещается. При расчете максимально допустимой массы по номограммам скорость ветра необходимо брать по минимальному значению.

При полетах с площадок, позволяющих выполнять взлет и посадку с коротким разбегом и пробегом, максимально допустимая масса вер­толета определяется по номограмме РЛЭ Ми-8 п. 3.1.1. (Приложение рис.2) и увеличивается на 800 кг. Вертолет при этом должен устойчиво висеть на высоте не менее I м от земли до колес шасси.

При взлете и посадке по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки максимально допустимую массу вертолета, опреде­ленную по номограмме РЛЭ Ми-8 п. 3.1.1. (Приложение рис.2) для штилевых условий, необходимо уменьшать на 150 кг на каждый 1 м/с попутной составляющей скорос­ти ветра.

При выполнении взлетов и посадок по-вертолетному без исполь­зования влияния воздушной подушки с попутным ветром максимально допустимая масса должна определяться по номограмме РЛЭ Ми-8 п. 3.1.2. (Приложение рис.3) для скорости ветра 0 м/с, а полученная величина уменьшается на 60 кг на каждый 1 м/с попутной составляющей скорости ветра.

Примечания:

1. Высота висения вертолета массой, определяемой по номограмме РЛЭ Ми-8 п. 3.1.1. (рис.2) должна быть не менее 3 м от земли до колес шасси.

2. Высота висения вертолета массой, определяемой по номограмме РЛЭ Ми-8 п. 3.1.2. (рис.3) должна быть не менее 20 м от земли до колес шасси.

3. При температуре воздуха равной или выше стандарт­ной определенную по номограмме РЛЭ Ми-8 п.3.2.2. (Приложение рис.3) допусти­мую массу необходимо уменьшить на 350 кг.

Для удобства расчетов масса вертолета представляется в виде нескольких слагаемых:

• пустого вертолета;

• экипажа;

• топлива и масла;

• загрузки;

• служебного груза.

При подсчете взлетной массы вертолета из массы заправленного топлива необходимо вычесть массу топлива, расходуемого при работе двигателей на земле до взлета.

Взлетная масса вертолета не должна превышать максимально допустимой, определенной по номограммам. В случае превышения максимально допустимой массы вертолета необ­ходимо уменьшить загрузку или слить топливо.

2. РАСЧЕТ ЦЕНТРОВКИ ВЕРТОЛЕТА

Для обеспечения правильного размещения загрузки и определения положения центра масс вертолета следует пользоваться центровоч­ным графиком (Приложение рис.4).

Предельно допустимые эксплуатационные центровки в мм относи­тельно оси НВ:

• передняя + 370 (впереди оси НВ);

• задняя - 80 (сзади оси НВ).

При загрузке вертолета в транспортном варианте грузы следует располагать согласно разметке, нанесенной на правом борту грузо­вой кабины.

При определении центровки по графику необходимо знать массу неизменяемой части конструкции или массу пустого вертолета и по­ложение его центра масса также массу загрузки и ее расположение на вертолете.

4. ЗАГРУЗКА ВЕРТОЛЕТА