КУЛП ЯК-18Т

—порядок организации ночных полетов;

—инструкция по производству ночных полетов;

Следующие 2 ч пилот-инструктор путем опроса проверяет усвоение курсантами пройденного материала. Затем курсанты тренируются в использовании светотехнического оборудования непосредственно в самолете. Инструктор путем вводных задач определяет уменье курсантов пользоваться светотехническим оборудованием самолета.

Условия выполнения. Курсант должен знать световую маркировку ночного старта и особенности организации ночных полетов, знать инструкцию по производству ночных полетов на оценку не ниже «хорошо».

Упражнение 12 б. Изучение особенностей техники пилотирования ночью по прямоугольному маршруту и в зоне с использованием РТС, выполнения полетов по схеме пробивания облачности, по системе ОСП. Проверка готовности курсантов к выполнению ночных полетов.

Цель. Изучить технику выполнения полетов по прямоугольному маршруту и в зону с использованием РТС, полетов по схеме пробивания облачности и по системе ОСП. Проверить готовность курсанта к выполнению ночных полетов.

Время—6 ч на группу.

Место—класс или методический городок.

Порядок выполнения. Первые 4 ч занятий инструктор разбирает особенности полетов ночью, порядок действий при взлете, в наборе высоты, при построении прямоугольного маршрута, расчете на посадку, при посадке.

Особое внимание уделяет осмотрительности, строгому соблюдению правил безопасности и взаимодействию членов экипажа. Изучаются действия пилота в особых случаях полета ночью. После этого проводится розыгрыш полета по прямоугольному маршруту и в зону с использованием РТС, по схеме пробивания облачности и по системе ОСП в ночных условиях.

Окончательную проверку готовности курсантов к ночным полетам проводит командир звена совместно с инструктором в течение следующих

2ч.

Условия выполнения. Курсант должен знать особенности техники пилотирования в ночном полете по прямоугольному маршруту и в зону, при выполнении полета по схеме пробивания облачности и по системе ОСП, взаимодействие членов экипажа на всех участках полета на оценку не ниже «хорошо».

Упражнение 12. Полеты по прямоугольному маршруту при встречном и боковом ветре.

Цель. Научить курсантов выполнять ночью взлет, построение прямоугольного маршрута, заход и расчет на посадку, посадку и руление, уход на второй круг при боковом ветре.

61

Количество полетов—17. Время — 1 ч. 50 мин.

Место—прямоугольный маршрут, высота—300 м.

Порядок выполнения. Первый полет является ознакомительным и выполняется инструктором. Он показывает курсанту, как производится выруливание с предварительного старта на исполнительный, особенности ведения радиосвязи, порядок действий при взлете когда включается фара, куда должен быть направлен взгляд при разбеге; указывает на особенности и выдерживания скорости после отрыва и перехода в набор высоты. Подчеркивает, что пилотирование ночью должно обязательно контролироваться по приборам, указывает на важность выдерживания заданных скорости в режиме набора высоты, горизонтального полета, снижения. Особое внимание обращает на обязательность точного выдерживания заданной высоты (200 м) при выполнении первого и четвертой разворотов и контроля за правильностью разворота по крену, координации и скорости. Показывает порядок построения прямоугольного маршрута по углам визирования посадочных огней. Обращает внимание курсанта на характерные световые ориентиры в районе аэродрома, на расположение стартовых огней. Объясняв методы обнаружения самолетов в ночных условиях и правила осмотра воздушного пространства. Указывает препятствия на подходах к аэродрому и их высоту. Обращает внимание курсанта на необходимость точного выдерживания глиссады снижения, на способы определения сноса самолета. Показывает положение точки выравнивания в зависимости от скорости ветра, помогает определить момент выравнивания и указывает направление взгляда при определении высоты выдерживания. Последующие полеты выполняет курсант под контролем инструктора; при этом должны быть произведены по два-три полета со взлетом без фары, с уходом на второй круг, с посадкой с включенной фарой без прожектора.

Условия выполнения. Курсант должен выполнять полеты по прямоугольному маршруту на оценку не ниже «удовлетворительно».

Упражнение 13. Полеты в зону для отработки виражей разворотов с креном (15—20)° и решения навигационных задач использованием РТС. Полеты по схеме пробивания облачности.

Цель. Дать курсанту тренировку в ночных полетах в зону использованием РТС.

Количество полетов—2. Время—1 ч 40 мин. Место—зона, высота—600 м и выше.

Порядок выполнения. Все полеты курсант выполняет с левого сиденья. В первом полете производится показ и отработка виражас креном (15—30)° и стандартных разворотов; под контролем инструктора отрабатывается выход на заданный МПУ и активный полет с использованием ПРС и УКВ радиопеленгатора. В каждом полете после выхода на приводную радиостанцию выполняет два-три захода по схеме пробивания облачности.

62

Производится подготовка полетных карт расчет полета и заполнение штурманского бортового журнала, оформление задания на полет и штурманского плана полета, вычерчивание вертикального разреза погоды. Изучаются инструкция и правила полетов по воздушным трассам и коридорам в воздушных зонах аэропортов, данные РТС ЗОС, границы АДС, РДС, запасные аэродромы, порядок ведения визуальной ориентировки и ее восстановления. В конце занятий проводится розыгрыш полета по маршруту.

Условия выполнения. Курсант должен твердо знать район предстоящих полетов, расположение всех аэродромов по маршруту и в аэроузле училища, запасные аэродромы, порядок и способы самолетовождения в визуальном полете, порядок и правила ведения визуальной ориентировки в аэроузле училища и по учебному маршруту, уметь самостоятельно произвести расчет полета и составить штурманский план на оценку не ниже «хорошо».

Упражнение 15 Полеты по маршруту на ведение визуальной ориентировки.

Цель. Курсант должен научиться сличать карту с местностью и вести визуальную ориентировку.

Количество полетов—1. Время—1 ч 30 мин.

Место—местный маршрут, высота (400—600) м.

Порядок выполнения. Перед полетом курсант должен произвести предполетную подготовку, пройти контроль готовности у штурмана авиаэскадрильи (авиаотряда) и получить разрешение на вылет у руководителя полетов.

Курсант выполняет взлет и выходит на ИПМ. В полете ведет визуальную ориентировку, показывая инструктору все опознанные ориентиры по маршруту, отмечает на карте место самолета, прокладывает фактическую линию пути, записывает в штурманском бортовом журнале фактическое время пролета КО (ППМ) и режим полета (скорость, курс, высота), ведет радиообмен.

При проведении послеполетного разбора инструктор проверяет правильность отметок и места самолета на карте, правильность расчета путевой скорости, времени полета, курса и других навигационных элементов.

Условия выполнения. Курсант должен уметь вести визуальную ориентировку на оценку не ниже «удовлетворительно».

Упражнение 16 а. Подготовка к выполнению полетов на восстановление ориентировки.

Цель. Научить курсанта восстанавливать потерянную ориентировку. Время—2 ч на группу.

Место—класс, методический городок.

64

Порядок выполнения. Занятия проводит штурман авиаэскадрильи (авиаотряда). Во время подготовки штурман объясняет порядок определения места самолета штилевой прокладкой курсов и расстояний на карте, восстановления ориентировки выходом на характерный площадной или линейный ориентир. Разбирает порядок определения места самолета по одной радиостанции двукратным пеленгованием и по двум радиостанциям. Затем курсанты тренируются в определении пройденного расстояния по времени и скорости полета, в определении места самолета прокладной ИПС (в уме).

В качестве примера штурман приводит случаи потери ориентировки, имевшие место в училище и в производственных подразделениях.

Условия выполнения. Курсант должен знать порядок действий при восстановлении потерянной ориентировки, уметь восстанавливать потерянную ориентировку штилевой прокладкой, выходом на линейный ориентир и пеленгованием одной и двух радиостанций на оценку не ниже «хорошо».

Упражнение 16. Полет на восстановление ориентировки.

Цель. Научить курсанта восстанавливать потерянную ориентировку способом штилевой прокладки пути и пеленгованием одной и двух радиостанций.

Количество полетов — 2. Время — 2 ч 00 мин.

Место—маршрут, высота (400—600) м.

Порядок выполнения. Полеты производятся по неизвестному для курсанта маршруту. Маршрут на восстановление ориентировки инструктор получает у штурмана авиаэскадрильи. Рекомендуется выбирать такой маршрут, при котором место самолета, определенное штилевой прокладкой, приходилось бы на район с характерными линейными или площадными ориентирами. При подготовке к полетам на восстановление ориентировки инструктор сам производит расчет полета и заполняет штурманский бортовой журнал.

Пилотирующий курсант, выдерживая курсы по указанию инструктора, записывает в штурманский бортовой журнал время полета и курсы по этапам.

Полетная карта находится у инструктора, который отдает ее курсанту для восстановления ориентировки после двух-трех изменений курса.

Курсант производит штилевую прокладку и определяет расчетное место самолета, а затем берет курс на характерный линейный ориентир и, выдерживая курс, определяет расчетное место самолета пеленгованием двух радиостанций. Сличая карту с местностью, находит действительное место самолета, после чего настраивает АРК на частоту приводной радиостанции своего аэродрома, разворачивает самолет на КУР-0, отсчитывает курс по компасу, считая его на ЗМПУ, и осуществляет активный полет на РНТ.

65

Условия выполнения. Упражнение считается выполненным, если курсант определил расчетное место самолета штилевой прокладкой и пеленгованием одной или двух РНТ, вывел самолет на аэродром или на его ПРС.

Упражнение 17 а. Подготовка к выполнению полетов по маршруту с использованием РТС.

Цель. Подготовить курсанта к выполнению маршрутных полетов с применением PTC.

Время—6 часов на группу. Место—методический городок.

Порядок выполнения. Занятия проводит штурман авиаэскдрильи (отряда) с курсантами звена в присутствии инструкторов. Подробно разбираются основные правила и порядок самолетовождения, техника выполнения активного полета на радиостанцию и от нее с помощью АРК-9, выход на новую ЛЗП при полете на РНТ и от нее.

При этом изучаются инструкции и правила полетов в зонах АДС и РДС. Изучаются запасные аэродромы и курсы следования на запасные аэродромы с различных частей маршрута.

Курсанты ориентируются в решении задач на выполнение полета на радиостанцию и от нее, контроль пути по дальности и направлению с помощью боковых радиостанций. Подготавливают полетные картыполета.

Штурман объясняет порядок работы со «Сборниками аэронавигационных данных аэродромов по воздушным трассам СССР», и «Регламентами средств радио, светотехнического обеспечения полетов».

Далее изучается порядок выполнения самостоятельных полетов по маршруту, действия экипажа при встрече с опасными явлениями погоды при потере ориентировки, при отказе радиооборудования.

В заключении проводится розыгрыш полета для определения готовности курсантов к выполнению задания. Для проведения розыгрыша полета штурман дает короткие вводные задачи по ходу полета от взлета до посадки.

Условия выполнения. Курсант должен знать маршрут полета, порядок

иправила самолетовождения, уметь рассчитывать навигационные элементы полета. Знать порядок работы в полете, расположение запасных аэродромов

ирадиотехнических средств обеспечения полета маршруту, действия экипажа при потере ориентировки и при встрече с опасными метеоявлениями на оценку не ниже «хорошо».

Упражнение 17. Полеты по маршруту с комплексным использованием РТС.

Цель. Привить курсанту навыки выполнения маршрутных полетов с использованием РТС. Количество полетов: контрольных по маршруту 6, время 9 ч; самостоятельных по маршруту 5, время 7 ч. 30 мин; самостоятельных по кругу 10 время 1 ч 02 мин.

66

Место—местный маршрут, высота (400—600) м.

Порядок выполнения. Перед вылетом курсант должен выполнить следующие работы:

—изучить метеообстановку и прогноз погоды по маршруту, а также на запасных аэродромах;

—изучить и запомнить порядок работы в полете;

—произвести полный расчет полета;

—получить данные о работе радиосредств по маршруту;

—пройти контроль готовности к полету;

—осмотреть самолет.

Готовность экипажа к полету контролируют штурман авиаэскадрильи (авиаотряда) и командир авиаэскадрильи. При этом проверяются:

—правильность составления штурманского бортового журнала и плана полета;

—правильность прокладки маршрута;

—наличие и исправность штурманского снаряжения;

—наличие сборников и регламентов;

—знание метеобстановки;

—знание безопасных высот и основных препятствий по участкам маршрута;

—знание схем пробивания облачности и захода на посадку на основном и запасных аэродромах;

—знание расположения средств самолетовождения по маршруту и по району полетов, характер их работы и радиус действия. Кроме того, штурман обязан проверить знание курсантом задания и цели полета, умение вести контроль пути и восстанавливать потерянную ориентировку, знание на память характерных признаков контрольных ориентиров и поворотных пунктов, знание основного порядка самолетовождения по маршруту, умение проверить в полете правильность рассчитанного на земле курса следования визуально и по радиосредствам.

После получения разрешения на вылет курсант должен провести предполетную подготовку на самолете.

При выполнении контрольных полетов курсант, пилотируя самолет, ведет контроль пути как по РТС, так и визуально. Инструктор контролирует все действия курсанта, при неправильном определении навигационных элементов своевременно помогает ему исправить ошибку.

При проведении послеполетного разбора важно, чтобы курсант самостоятельно проанализировал полет, указал на свои ошибки и причины их возникновения.

И самостоятельных полетах по маршруту курсант, пилотирует самолет, ведет визуальную ориентировку, контролирует полет по РТС, ведет командную радиосвязь, рассчитывает навигационные элементы полета. Курсант-второй пилот ведет визуальную ориентировку и докладывает курсанту-пилоту об уклонении от ЛЗП, осуществляет контроль пути с использованием АРК, следит за показаниями приборов, пилотирует по

67

указанию курсанта-пилота. При выполнении полета экипаж обязан вести непрерывный осмотр воздушного пространства, следить за метеообстановкой, своевременно принимать правильные решения при усложнении воздушной обстановки, сообщить руководителю полетов о своих действиях и о местонахождении самолета.

После контрольного полета с инструктором первые три самостоятельных полета курсант выполняет с командиром на борту (от командира звена и выше). Если в этих полетах курсант уверенно опознает характерные ориентиры и все поворотные пункты, выдерживает высоту полета в пределах ±70 м, скорость в пределах ±10 км/ч и курс в пределах ±10°, его можно допускать к дальнейшим полетам со вторым пилотомкурсантом. Перед каждым самостоятельным полетом по маршруту выполняются два полета по прямоугольному маршруту. В самостоятельных полетах по маршруту на борту может находиться штурман авиаэскадрильи или авиаотряда.

Условия выполнения. Курсант должен уметь выполнять полет по маршруту с комплексным использованием РТС на оценку не ниже «хорошо».

Упражнение 18. Зачетные полеты.

Цель. Проверить уменье курсанта осуществлять самолетовождение по маршруту с заходом на посадку по системе ОСП.

Количество полетов: контрольный 1, время 1 ч 00 мин; самостоятельных 2, время 0 ч 12 мин.

Место—местный маршрут, прямоугольный маршрут, высота 300м. Порядок выполнения. Перед выполнением полета по маршруту

курсант самостоятельно выполняет два полета по прямоугольному маршруту. Оба полета выполняются с левого сиденья, на правом сиденье находится курсант—второй пилот. Проверяющий оценивает полеты с земли. После выполнения полетов по прямоугольному маршруту курсант докладывает о выполнении задания и получает замечания по полетам.

Полет по маршруту выполняемся с проверяющим на борту. Экипаж должен полностью пройти предполетную подготовку. В полёте курсант осуществляет контроль пути по направлению, используя радиосредства, расположенные по курсу, ведет визуальную ориентировку, уточняет силу и направление ветра, определяет место самолета по РНТ, заполняет штурманский бортовой журнал. При подходе к аэродрому проверяющий закрывает курсанта шторкой и контролирует заход на посадку по системе ОСП.

Условия выполнения. Курсант должен выполнять полеты с общей оценкой не ниже «удовлетворительно».

68

2.Капот двигателя—нет ли повреждений и правильно ли закрыты

замки капота и лючков (прорези замков должны совпадать с метками на капоте); нет ли течи бензина и масла.

3. Шасси и арматуру сигнальных огней выпуска шасси — нет ли повреждений покрышки передней стойки шасси, нормально ли давление в пневматике (обжатие 15 мм—20 мм), состояние демпфера (нет ли течи смеси), нормальна ли просадка амортизационной стойки (видимая часть штока должна быть 173 мм —187 мм).

Рис. 1. Маршрут предполетного осмотра самолета:

1 — винт; 2 — капот; 3 — передняя стойка шасси; 4 — главные стойки шасси; 5 — центроплан; 6 — правое крыло (передняя часть); 7 — консоль правого крыла; 8 — задняя часть правого крыла; 9 — правая сторона фюзеляжа; 10 — оперение; 11— левая сторона фюзеляжа; 12 — задняя часть левого крыла; 13 — левая консоль; 14 — передняя часть левого крыла

4.Покрышки основных стоек шасси, пружины, заземление и арматуру сигнальных огней выпуска шасси—нет ли повреждений,

нормально ли давление в пневматиках (обжатие 25 мм—30 мм), нормальна ли и одинакова ли просадка амортизационных стоек (видимая часть штоков должна быть 204 мм—234 мм).

5.Центроплан (снизу)—плотно ли прилегает посадочный щиток, нет ли течи бензина.

6.7. 8. Правую половину крыла—нет ли повреждений обшивки крыла и зализов, состояние, воздухозаборника карбюратора, тоннеля маслорадиатора и сот радиатора, нет ли течи масла, не поврежден ли механический указатель выпущенного положения шасси, целость и

70