КУЛП ЯК-18Т

— проверить выпуск шасси по электрической и механической сигнализации. После выпуска законтрить рычаг крана шасси защелкой.

Если давление в воздушной системе недостаточно или выпуск шасси указанным выше способом результатов не дал, а также если при выпуске шасси не загорится хотя бы один светосигнализатор и не выйдет полностью штырь механической сигнализации на крыле необходимо выпустить шасси аварийно.

АВАРИЙНЫЙВЫПУСКШАССИ

1. При аварийном выпуске шасси необходимо:

—доложить по радио руководителю полетов о своем решении выпускать шасси аварийно;

—проверить давление воздуха в аварийном баллоне;

—закрыть вентиль основной сети «ЗАРЯДКА СЕТИ» (чтобы

предупредить стравливание воздуха на случай отказа обратного клапана);

—поставить кран шасси в положение «НЕЙТРАЛЬНО»;

—открыть вентиль аварийного выпуска шасси «АВАРИЙНОЕ ШАССИ»;

—проверить выпуск шасси по загоранию трех зеленых светосигнализаторов и по показаниям механических указателей;

—поставить кран шасси в положение «ВЫПУЩЕНО»;

—вентиль аварийного выпуска шасси «АВАР. ШАССИ» оставить в открытом положении до заруливания самолета на стоянку.

После заруливания на стоянку доложить технику самолета о том, что шасси выпускалось аварийно.

Примечание. Если после выпуска шасси аварийным способом возникла необходимость произвести вынужденную посадку вне аэродрома, при которой шасси должно быть снова убрано, следует:

—закрыть вентиль «ВЫП. АВАРИЙНО»;

—поставить кран шасси в нейтральное положение;

— стравить противодавление многократным нажатием на тормозную гашетку;

—открыть вентиль основного воздушного баллона;

—поставить рычаг крапа шасси в положение «УБРАНО»;

— проверить уборку шасси по электрической и механической сигнализации.

2. Если шасси не выпустилось ни основным, ни аварийным способами, посадку производить с убранным шасси только на грунтовую полосу.

АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ПОСАДОЧОГО ЩИТКА.

При аварийном выпуске посадочного щитка необходимо:

—доложить по радио руководителю полетов о своем решении выпускать щиток аварийно;

—проверить давление воздуха в аварийном баллоне;

162

—закрыть вентиль основной сети «ЗАРЯДКА СЕТИ» (чтобы предупредить стравливание воздуха на случай отказа обратного клапана);

—открыть вентиль аварийного выпуска шасси «АВАР. ШАССИ»;

—поставить кран щитка в положение «ВЫПУЩЕНО»;

—проверить выпуск посадочного щитка по загоранию красного светосигнализатора «ЩИТОК ВЫПУЩЕН».

ПОСАДКА С УБРАННЫМ ПОСАДОЧНЫМ ЩИТКОМ

Если в полете посадочный щиток не выпускается ни основным, ни аварийным способами, посадку выполнять с убранным щитком. Приборная скорость планирования после четвертого разворота должна быть (150—160) км/ч. Техника выполнения посадки с убранным посадочным щитком не имеет существенных отличий от посадки с выпущенным щитком. Но следует иметь в виду, что дальность планирования, время выдерживания и скорость приземления будут несколько больше, чем при посадке с выпущенным щитком.

ОТКАЗ ТОРМОЗОВ

При отказе тормозов на выруливании следует прекратить руление, выключить двигатель и выяснить причину отказа. При отказе тормозов на

баллоне и, если оно нормальное, выключить двигатель. Если давления воздуха в системе нет, закрыть вентиль сети и открыть вентиль аварийного баллона, после чего при исправной работе тормозов продолжить руление на малой скорости. Во время руления следить за давлением воздуха в

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ

1.При частичном или полном отказе двигателя на разбеге курсант (пилот) обязан прекратить взлет, выдержать направление и, используя тормоза, остановить самолет. При возникновении опасности столкновения с препятствиями на границе аэродрома, если есть возможность, отвернуть самолет в свободную сторону. Предварительно закрыть пожарный кран.

2.При отказе двигателя в наборе высоты до первого разворота немедленно перевести самолет на планирование, убрать шасси, закрыть пожарный кран и выключить зажигание; посадку производить прямо перед собой. До начала выравнивания аварийно сбросить дверь кабины. Если

163

посадка по прямой явно угрожает жизни экипажа (опасность лобового удара о препятствие), пилот должен изменить направление посадки.

3.При отказе двигателя между первым и вторым разворотами доложить руководителю полетов об отказе двигателя, аварийно сбросить дверь кабины и произвести вынужденную посадку на площадку, предусмотренную инструкцией по производству полетов на данном аэродроме. Действия при вынужденной посадке в этом случае такие же, как

ипри отказе двигателя до первого разворота.

4.В случае отказа двигателя после второго разворота производить посадку на свой аэродром или на площадку, предусмотренную инструкцией по эксплуатации данного аэродрома, или действовать согласно указаниям руководителя полетов. При отказе двигателя в зоне действовать согласно инструкции по эксплуатации данного аэродрома.

5.При загорании на приборной доске светосигнализатора «СТРУЖКА В ДВИГАТЕЛЕ» (появление стружки в маслосистеме двигателя) необходимо проверить по показаниям приборов температуру, давление масла и частоту вращения вала двигателя. Убедившись в нормальной работе двигателя, доложить руководителю полетов и действовать по его указанию, тщательно контролируя параметры работы двигателя. В случае, если один из параметров не будет соответствовать инструкции по эксплуатации, прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и произвести посадку на ближайший аэродром или площадку.

ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ MACЛА

1.При обнаружении падения давления масла в двигателе пилот должен, проверить температуру масла. Если температура масла растет, то при полете в районе аэродрома нужно немедленно произвести посадку на аэродром и выключить двигатель.

2.При полете вне аэродрома произвести посадку на запасном аэродроме или выбрать площадку и сообщить о своем местонахождении руководителю полетов.

3.Вынужденную посадку вне аэродрома на выбранную площадку производить с убранным шасси и с выпущенным посадочным щитком.

ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ БЕНЗИНА

1. Признаками падения давления бензина могут быть:

—перебои в работе двигателя, сопровождаемые уменьшением частоты вращения вала двигателя, падением наддува и тряской двигателя;

—заниженные показания давления бензина по прибору.

164

влево в положение «МАГИСТ.» и начать подкачивать бензин в бензосистему, контролируя давление по манометру;

— прекратить выполнение задания и произвести посадку на свой или ближайший запасный аэродром.

— если давление бензина по прибору не восстанавливается (что может произойти, например при разрушении бензопровода, идущего от шприца к карбюратору), необходимо шприц переключить в положение «ЦИЛИНДР»

иручной подкачкой подобрать устойчивый режим работы двигателя.

3.При разнице уровней топлива в баках необходимо дать крен , (5—7)° в сторону бака с меньшим запасом и удерживать крен до выравнивания уровней.

ТРЯСКА ДВИГАТЕЛЯ

При появлении тряски двигателя пилот должен: — во всех случаях (за исключением падения давления топлива) убрать рычаг управления двигателем полностью на себя, перевести самолет на планирование на установленной скорости;

— если после этого тряска прекратится, плавно переместить рычаг управления двигателем вперед и установите необходимый для горизонтального полета режим работы двигателя»

—если после изменения режима работы тряска двигателя не прекратится рычагом управления двигателем увеличить частоту вращения вала двигателя до 72% и прожечь свечи;

—если тряска и после этого не прекратится, то рычагом управления двигателем и рычагом управления шагом винта подобрать частоту вращения, при которой тряска будет минимальной, и на этом режиме произвести посадку на свой или запасный аэродром, предварительно доложив по радио руководителю полетов.

РАСКРУТКА ВИНТА

Основные признаки раскрутки винта:

—мелкая тряска двигателя;

—увеличение частоты вращения вала двигателя;

—резкое изменение звука работающего двигателя.

Если раскрутка винта произошла при взлете (что обнаруживается, как правило, на выдерживании), пилот должен:

—небольшим движением рычагом управления шагом винта на себя затяжелить винт;

—продолжить взлет, не сбавляя наддува;

—доложить руководителю полетов;

165

выполнить нормальный полет по прямоугольному маршруту и произвести посадку на своем аэродроме.

При раскрутке винта на пикировании пилот должен:

—убрать полностью наддув и затяжелить винт;

—вывести самолет из пикирования;

— прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и произвести посадку на своем аэродроме.

ПОЖАР В ВОЗДУХЕ

При пожаре, возникшем на самолете в полете, пилот обязан:

—закрыть пожарный кран, выключить магнето;

—при возможности доложить руководителю полетов по радио о случившемся, указав местонахождение самолета;

—перевести самолет на планирование и применить, если необходимо, скольжение для срыва пламени;

—при невозможности посадки на аэродром выбрать площадку и произвести посадку вне аэродрома;

—посадку вне аэродрома на незнакомую площадку производить только с убранным шасси и выпущенным посадочным щитком.

Если пожар ликвидировать не удалось, а дальнейшее пребывание экипажа в самолет или вынужденная посадка угрожает его жизни, покинуть самолет с парашютом

ДЕЙСТВИЯ КУРСАНТА (ПИЛОТА) ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКЕ

При вынужденной посадке на аэродром (с неработающим двигателем) планировать при заходе на посадку на скорости (160— 170) км/ч;

Шасси и посадочный щиток выпускать только при полной уверенности в правильности расчета на посадку.

Вынужденную посадку вне аэродрома на неизвестную (неподготовленную) площадку производить только с убранным шасси и выпущенным посадочным щитком.

При вынужденной посадке вне аэродрома на неизвестную площадку необходимо:

—установить скорость по прибору на планировании (160 — 170) км/ч;

—наметить площадку для посадки;

—убрать шасси (если выпускалось);

—закрыть пожарный кран;

—выключить зажигание и аккумуляторную батарею;

—выпустить посадочный щиток;

—расчет на посадку производить с небольшим избытком высоты для уточнения расчета скольжением;

166

— перед началом выравнивания аварийно сбросить дверь кабины. После принятия решения о вынужденной посадке пилот обязан

сообщить об этом по радио руководителю полетов.

ДЕЙСТВИЯ КУРСАНТА (ПИЛОТА) ПРИ ОТКАЗЕ РАДИОСТАНЦИИ

Во всех случаях внезапного прекращения радиосвязи курсант (пилот) должен:

—проверить состояние разъема переходного шнура авиагарнитуры или шлемофона;

—проверить, переведен ли регулятор громкости на максимальную слышимость;

—проверить радиосвязь на других каналах;

—проверить, не выключились ли, автоматы защиты сети СПУ и УКВ. Убедившись в отказе радиостанции, курсант (пилот) обязан вернуться на аэродром, пройти над стартом с посадочным курсом на высоте 200 м, обозначить себя покачиванием, с одновременным докладом по радио руководителю полетов (передатчик при отказе приемника может работать)

изайти на посадку. Если выложены посадочные знаки, разрешающие посадку, произвести посадку.

OТKAЗ УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ

При отказе указателя скорости необходимо:

— прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов

иследовать на свой аэродром;

—пилотировать самолет в полете, наблюдая за положением капота относительно горизонта и за показаниями вариометра, авиагоризонта, высотомера.

Особое внимание обратить при планировании на положение капота относительно горизонта, чтобы не допускать потери скорости,

ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА

Отказ генератора определяется по загоранию красного светосигнализатора «ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА» и по показаниям амперметра. Амперметр покажет появление тока разрядки аккумулятора,

В случае отказа генератора пилот обязан:

—выключить генератор;

—доложить руководителю полетов по радио;

—в визуальном полете выключить максимум электропотребителей, за

исключением автоматов защиты сети: «ЗАЖИГ.», «СИГН. ШАССИ», «ПРИБ. ДВИГ.», «ЭУП», а ночью — АНО и светомаяка МСЛ-3;

167

— прекратить выполнение задания и произвести посадку на своем или запасном аэродроме.

Передатчик радиостанции и радиокомпас включать кратковременно, поочередно, по мере необходимости.

Примечание. Бортовая аккумуляторная батарея 20 КНБК-25 при выключенном генераторе обеспечивает питание электропотребителей в ночных условиях в течение (35—40) мин, в дневных условиях в течение 50 мин.

ОТКАЗ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПО-250

При отказе преобразователя ПО-250 одновременно отключаются АРК-9, радиовысотомер, МРП-56П.

Обнаружив отказ ПО-250, пилот обязан:

—выключить на электрощитке автоматы защиты сети ПО-250, РВ,

АРК;

—доложить по радио руководителю полетов об отказе преобразователя ПО-250.

Вывод самолета на аэродром посадки осуществлять по ГМК-1А путем запроса радиопеленгов и по командам руководителя полетов.

ОТКАЗ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПТ-200Ц

При отказе преобразователя ПТ-200Ц одновременно отключаются пилотажно-навигацибнные приборы АГД-1 и ГМК-1АЭ.

Обнаружив отказ ПТ-200Ц по загоранию на приборной доске красного светосигнализатора «ОТКАЗ ПТ-200», пилот обязан:

—выключить на электрощитке автоматы защиты сети ПТ-200, ГМК,

АГД;

—доложить по радио руководителю полетов об отказе преобразователя ПТ-200Ц.

Пилотирование осуществлять по АРК-9, КИ-13, по запросам радиопеленгатора и командам руководителя полетов.

ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ НЕПРОИЗВОЛЬНОМ СРЫВЕ САМОЛЕТА В ШТОПОР

В случае непроизвольного срыва самолета в штопор вследствие потери скорости при выполнении фигур пилотажа или по другим причинам пилот (курсант) обязан:

—убрать газ;

—определить направление вращения самолета;

—приступить к выводу самолета из штопора. Если самолет не выходит из штопора необходимо:

168

—проверить, правильно ли установлены рули на вывод (педаль дана до отказа в сторону, обратную вращению, штурвал отклонен от себя за нейтральное положение);

—отклонить штурвал от себя за нейтральное положение и, если самолет все же продолжает штопорить отклонить штурвал от себя до отказа.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если до высоты 1000 м самолет из штопора не вышел,

покинуть самолет на парашюте.

ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА(ЭКИПАЖА) ПРИ ВЫНУЖДЕННОМ ПОКИДАНИИ САМОЛЕТА Як-18Т С ПАРАШЮТОМ (рис. 34, 35)

Полеты, связанные с первоначальным обучением летного состава, включающие выполнение учебно-тренировочных заданий в зоне на отработку простого и сложного пилотажа, члены экипажа обязаны выполнять с надетыми и предварительно подогнанными на земле

—при возникновении на самолете пожара;

—в случае невыхода самолета из штопора на высоте 1000 м;

—в случае невозможности восстановить управляемость самолета;

—во всех случаях, когда вынужденная посадка не гарантирует сохранение жизни экипажа.

2. Порядок поступления команд и их исполнения.

Командир экипажа (обучающий) подает команду: «Приготовиться к покиданию самолета». По этой команде курсант (обучаемый) отсоединяет колодку шнура шлемофона или снимает авиагарнитуру, расстегивает привязные ремни и по исполнительной команде: «Покинуть самолет» аварийно сбрасывает входную дверь, затем покидает самолет.

Члены экипажа покидают самолет в следующей очередности:

—курсант (обучаемый);

—командир экипажа (обучающий).

При покидании неуправляемого самолета подается только исполнительная команда: «Покинуть самолет».

При отделении от самолета парашют вводится в действие автоматом КАП-3П (ППХ-2П) или вручную с помощью кольца на подвесной системе. Автомат устанавливается на время 3 с и высоту 1000 м.

3. Действия экипажа при покидании самолета в управляемом полете.

Перед покиданием управляемого самолета перевести его в горизонтальный полет и уменьшить скорость до 220 км/ч.

Безопасное покидание самолета в горизонтальном полете и на режиме планирования обеспечивается и проверено до скорости 220 км/ч.

169

Минимальная безопасная высота покидания в прямолинейном полете—150 м.

При покидании самолета с левого сиденья необходимо:

—аварийно сбросить левую входную дверь;

—отсоединить колодку шнура шлемофона или снять авиагарнитуру;

Рис. 34. Покидание самолета с парашютом с левого сиденья

170