Бройтман_Э.З._Железнодорожные_станции_и_узлы

Узлы с параллельнымрасположением станций (рис. 9.4). В узлах этого типа пассажирская и сортировочная станция расположены параллельно и имеют независимые подходы главных путей. Такое расположение могло сложиться при развитии узла из узла с одной станцией. С ростом размеров движе - ния сортировочные устройства выносятся на новое место, причем по усло виям рельефа местности сортировочные устройства располагают параллельно пассажирским. Грузовая станция располагается между пассажирской и сортировочной. Узлы с параллельным расположением станций удобны для пропуска транзитных потоков (без переработки и с переработкой). Облегчается работа пассажирской станции, так как обеспечивается независимость ее от сортировочной станции. Недостаток узла — требуется широкая площадка, затрудняется связь между частями города, размещенными по обе стороны железнодорожной линии.

Узлы с последовательнымрасположением станций (рис. 9.5) образуются в случаях, когда имеются в узле несколько специализированных станций, расположенных последовательно по местным условиям. Такими условиями могут быть топографические (в долине реки) или планировочные (узел обслуживает крупный город с промышленными предприятиями, размещенными на большом протяжении вдоль железной дороги). Подходы к узлам этого типа концентрируются по концам.

Узлы с последовательным расположением станций обслуживают главным образом прямые грузовые и пассажирские потоки и местную работу. Узлов этого типа на сети достаточно много (Смоленский, Уфимский, Вологодский и др.). Они различаются числом станций, их взаимным расположением, числом подходов.

Расположение станций в узле зависит от планировки города и размеще ния промышленных районов. Пассажирская станция располагается ближе к основным жилым районам города, чтобы привокзальная площадь была удобно связана с основными городскими магистралями. В пределах узла пассажирские устройства могут быть и на других станциях узла, могут быть и остановочные пункты при значительном протяжении города вдоль железной дороги. В зависимости от объема местной работы в узле может быть одна или две грузовые станции.

Узлы с последовательным расположением станций удобны для пропуска пассажирских и транзитных грузовых поездов. В узле обеспечивается высокая пропускная способность. Но при большом числе подходов, главный внутриузловой ход перегружается и может появиться необходимость сооружения обхода или дополнительных главных путей.

Узлы радиального типа (рис. 9.6) в центре радиально расходящихся линий имеют основную станцию, на которой выполняется пассажирская и сортировочная работа, кроме этой станции в узле имеются и другие станции размещенные на радиальных направлениях (узлы Вязьма, Краснодар и др.). Образовались узлы этого типа из узлов с одной станцией, при росте сортировочной и местной работы. Возникновение крупных промышленных предприятий вызвало необходимость сооружения новых станций на радиаль -

321

ных направлениях для обслуживания местной работы. Вся сортировочная работа выполняется на основной станции, являющейся сортировочной или участковой. В узлах радиального типа с большой местной работой вагоны, следующие под выгрузку в узел, со всех подходов прибывают на сортировочную станцию, а затем значительная их часть после расформирования возвращается на станции выгрузки. Поэтому сортировочная станция узла пе - регружена и вагонопотоки в узле имеют значительный перепробег. Снижение загрузки сортировочной станции достигается строительством обходов и соединительных путей, а иногда и второй сортировочной станции. В результате развития узла можно перестроить его в узел кольцевого типа.

Узлы тупикового типа (рис. 9.7) образуются обычно в конечных пунктах магистральных линий, определенных экономическими или географическими условиями, но для выполнения значительной работы необходимо иметь несколько специализированных станций. Пассажирская станция располагается вблизи центральной части города и имеют хорошую транспортную связь с ним. Сортировочную работу выполняет одна станция, которая об-

324

служивает грузовой район, подъездные пути и порт при наличии реки или моря. Узлы тупикового типа часто являются лишь первым этапом развития узла. При развитии узла приходится сооружать новую пассажирскую станцию со сквозными путями вместо тупиковой, сооружаются несколько грузовых и сортировочных станций.

Узлы кольцевого типа (рис. 9.8) образуются в крупных городах и промышленных центрах при большом числе сходящихся линий. Кольцевая окружная дорога соединяет в одно целое весь узел. Пассажирские станции располагаются в пределах города, грузовые станции располагаются как на кольце, так

и на ответвлениях от него. Число сортировочных станций и их размещение в узлах кольцевого типа зависит от числа подходов, размеров и направле-

ния вагонопотоков, местных условий и определяется техникоэкономическим сравнением вариантов. Обычно в узлах кольцевого типа целесообразно иметь две или более сортировочных станций, которые размещают за пределами города на подходах к узлу. Каждая станция обслуживает два-три направления, это вызывает перепробег вагонов с линий не имеющих сортировочную станцию. При развитии узлов кольцевого типа строят глубокие вводы в город для обслуживания пригородных пассажиров и диаметры, которые соединяют различные подходы между собой для пропуска транзитных пассажирских поездов. В Московском узле имеется Белорусско-Смоленский диаметр, соединяющий северные направления (Рижское, Октябрьское, Смоленское) и южное (Курское). Схема узла кольцевого типа с диаметром приведена на рис. 9.9.

Узлы полукольцевого типа (рис. 9.10) образуются при наличии естественной преграды, мешающей сооружению полного кольца (Одесса, Санкт-Петербург). В узле имеются глубокие вводы в город, которые заканчиваются пассажирскими и грузовыми станциями. За пределами города расположено полукольцо, связывающее подходы между собой. Сортировочные станции следует располагать на подходах к полукольцу и по возможности устраивать их объединенными для нескольких направлений.

326

9.3.Размещение станций и основных устройств в узле

Вузлах, как правило, сооружается одна объединенная пассажирская станция для всех направлений, обслуживающая дальнее и пригородное движение. Размещение пассажирской станции, вокзала и привокзальной площади должно быть увязано с планировкой города. В целях быстрой и удобной доставки пассажиров к вокзалам, пассажирские станции целесообразно располагать в центральной части города. В крупных узлах может быть две пассажирские станции. Пассажирская техническая станция располагается рядом с пассажирской, чтобы пробеги составов при подаче с пассажирской на техническую пассажирскую станцию и обратно были небольшими. В узлах обычно устраивают одну пассажирскую техническую станцию и только в узлах, обслуживающих крупнейшие города может быть две или больше технических пассажирских станций. Для лучшего обслуживания пассажиров внутри города устраивают остановочные пункты.

Сортировочная работа в узлах должна выполняться на одной сортировочной станции, за исключением узлов, обслуживающих крупнейшие ropo-

327

да. В узлах обслуживающих крупнейшие города и промышленные центры, число и расположение сортировочных станций определяется технико-экономическими расчетами. При этом сортировочная работа должна концентрироваться на меньшем числе хорошо оснащенных станций.

При наличии одной сортировочной станции в узле, расположение ее выбирают таким образом, чтобы обеспечивался поточный пропуск наибольшего числа перерабатываемого транзитного и местного вагонопото-ка с наименьшим пробегом и наименьшей повторной переработкой вагонов в узле.

Размещение грузовых станций следует производить с учетом рода груза.

Грузовые станции, специализированные для массовых и навалочных грузов, следует располагать вблизи промышленных предприятий и баз, основных получателей груза

Погрузка и выгрузка жидкого топлива, опасных и особо пылящих грузов должна выполняться на специальных пунктах, вынесенных за пределы городской территории. При этом должны быть предусмотрены мероприятия по сокращению вредных выбросов в атмосферу.

Для сокращения транспортных издержек, в крупных железнодорожных узлах концентрируют переработку грузов на меньшем числе грузовых районов.

Устройства локомотивного ремонтного предприятия в узле размещают, с учетом обеспечения наименьших простоев и пробегов поездов и локомотивов. Ремонтные локомотивные предприятия стараются концентрировать в узле в одном пункте. Экипировочные устройства для поездных локомотивов в узле располагают на сортировочных станциях узла, на станциях обслуживающих транзитные поезда, а при необходимости также и на крупных грузовых станциях, формирующих и расформировывающих маршрутные поезда.

Устройства вагонного ремонтного предприятия размещают в узле в соответствии технологическим процессом его работы. Локомотивное и вагонное предприятия располагают на одной и той же станции с учетом их наибольшего кооперирования.

Моторвагонные ремонтные предприятия для обслуживания составов пригородных электропоездов и дизель-поездов стараются размещать рядом с пассажирской или пассажирской технической станцией, или на одной из зонных станций прилегающих участков, на которой заканчивают следование значительное число пригородных электропоездов.

9.4. Развязки подходов и обходы узлов

На подходах к станциям узла и в их горловинах, маршруты следования поездов, могут иметь пересечения между собой. Различают три вида пересечений: в одном уровне без устройства шлюзов, в одном уровне с устройством постов-шлюзов, в разных уровнях с сооружением путепроводов.

В пересечениях маршрутов в одном уровне могут участвовать маршруты прибытия поездов на станцию, маршруты отправления поездов и маневровые маршруты. Самым неблагоприятным по условиям безопасности является пересечение маршрутов приема. Такое пересечение маршрутов допус-

328

кается только в горловинах станций. На перегонах подходов к узлам на постах без путевого развития оно не допустимо.

Основное требование ко всем пересечениям маршрутов в одном уровне: они не должны снижать пропускную способность и создавать угрозу безопасности движения поездов.

Если выполнение этих условий не обеспечивается, сооружают развязки подходов в разных уровнях, которые значительно повышают пропускную способность, обеспечивают безопасность движения и дают экономию в эксплуатационных расходах, так как исключают простои на пересечениях.

Пересечение в одном уровне без устройства шлюзов показано на рис. 9.11.

Загрузка пересечений значительно снижается при устройстве постов шлюзов (рис. 9.12). В схеме на рис. 9.12, а показано пересечение однопутного участка АБ с однопутным участком ВГ. Движение поездов происходит по пути I. При приеме поезда из Г на 3 путь пересекается главный путь, движение переключается на путь Ia и пересечение осуществляется без уменьшения интервала пропуска поездов по основному направлению. При отправлении поезда с 3 пути на В движение переключается с пути Ia на путь I. Таким образом, пересечение главного пути I. осуществляется без уменьшения интервала пропуска поездов по основному направлению. Поезда направления ВГ практически тоже не простаивают. При пересечении двухпутного участка АБ однопутным