Бройтман_Э.З._Железнодорожные_станции_и_узлы

увеличением числа путей на 1 путь. На участковых станциях поперечного типа при размерах движения 18 пар и более поездов в сутки со сменой локомотива следует проектировать один ходовой путь. На станциях поперечного типа двухпутных железнодорожных линий при количестве сменяемых локомотивов более 38 в обоснованных случаях допускается укладка двух ходовых путей.

4.11.Расчет числа сортировочных и вытяжных путей

Всортировочных парках участковых станций должны быть пути для накопления и формирования участковых и сборных поездов на прилегающие к станции участки, а иногда и для формирования сквозных поездов, а также пути для местных вагонов.

204

Составы прибывающих участковых и сборных поездов расформировываются на пути сортировочного парка в соответствии с назначением ваго - нов. Число сортировочных путей зависит от количества назначений по плану формирования, числа перерабатываемых вагонов в сутки по этим назначениям и объема местной работы.

Для накопления и формирования участковых и сборных поездов для каждого примыкающего к станции назначения должно быть не менее одного пути длиной, равной длине приемо-отправочного пути.

Для формирования сквозного поезда (при его наличии) выделяется от - дельный путь. Для местных вагонов, прибывающих в адрес станции, выде - ляется не менее одного пути.

По одному пути выделяется для вагонов, требующих ремонта, для бездокументных и других вагонов, не менее одного пути для вагонов с опасными грузами.

Длина сортировочных путей принимается на 10 % больше длины при-емо- отправочных путей. Длина путей для местных вагонов зависит от чис ла накапливающихся на них вагонов.

Число вытяжных путей устанавливается в зависимости от числа перерабатываемых вагонов и способа производства маневров по формированию

ирасформированию участковых и сборных поездов. При определении времени занятия вытяжных путей учитываются все виды маневровой работы, выполняемые на вытяжке (маневры по изменению веса транзитных поез - дов, расформированию и формированию составов, подборке вагонов для подачи на подъездные пути, грузовой район и прочие пункты, расстановке

исборке вагонов на пунктах выгрузки и др.). В проектах развития станций определяют общее время занятия вытяжных путей

Обычно в проектах участковых станций предусматривают укладку вытяжных путей в обоих концах сортировочного парка, если даже по расчету получается один вытяжной путь. При небольшом объеме работы на первую очередь допускается укладка одного вытяжного пути.

205

4.12. Локомотивное хозяйство

Подготовка локомотивов в рейс осуществляется в локомотивном хозяйстве. В зависимости от рода тяги локомотивное хозяйство может быть электровозным, тепловозным и смешанным (в стыковых пунктах разных видов тяги). Устройства локомотивного хозяйства сооружаются общими для поездных и маневровых локомотивов.

Локомотивное хозяйство включает комплекс устройств для технического обслуживания текущего ремонта и экипировки локомотива: локомотивное депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями; экипировочные устройства; пути для прохода и стоянки локомотивов; устройства энергоснабжения, теплоснабжения, служебно-технические здания. На территории локомотивного хозяйства размещаются также пути для стоянки запаса локомотивов, пожарного и восстановительного поезда, котельная и иногда материальный склад.

Вэксплуатационных депо выполняются: техническое обслуживание ТО-2

иТО-3, следующие виды ремонтов, текущий ремонт ТР-1, ТО-4 (обточка колесных пар) и неплановые ремонты по устранению неисправностей при эксплуатации. В эксплуатационно-ремонтных депо кроме указанных ремонтов выполняются ремонты СР (включает в себя ремонты ТР-3 и КР-1). Вводится капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП) эксплуатируемым электровозам и тепловозам на 20 лет. Для указанных видов ремонтов применяют депо в основном прямоугольного типа, иногда веерного типа, рекон - струируемые из паровозных.

Для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта, эффективности эксплуатации и ремонта подвижного состава разработана «Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажир - ского и грузового подвижного состава на период 2001—2010 годы». Эта программа предусматривает концентрацию деповских производственных мощностей в наиболее крупных и технологически оснащенных депо.

Программа предусматривает изменение системы планово-предупредитель- ной системы ремонта, отмену текущего ремонта ТР-2 и введение ремонта СР, объединяющего ТР-3 и КР-1, проведение КРП (капитального ремонта с продлением срока службы).

Экипировочные устройства при тепловозной тяге предназначаются для снабжения тепловозов топливом, очищенной водой для охлаждения двигателей, дистиллированной водой для доливки аккумуляторов, песком и сма - зочными маслами. Все эти операции должны максимально совмещаться.

Экипировочные устройства при электровозной тяге обеспечивают снаб - жение электровозов песком, смазочными маслами и обтирочными материалами. К этим устройствам добавляют небольшие устройства для снабжения топливом, водой и смазочными материалами маневровых тепловозов.

Кроме того, на экипировочных устройствах может осуществляться внешняя очистка и обмывка локомотивов, обдувка тяговых электродвигателей

иэлектрической аппаратуры электровозов и тепловозов. Если по схеме тяго-

206

Устройства снабжения локомотивов песком могут различаться по мощ - ности, конструкции и размещению склада сухого песка. Поступающий летом сырой песок хранится до просушки на открытой площадке, располага - емой последовательно с пескосушилкой, а запас сухого песка хранится в складах башенного (рис. 4.15) или шатрового типа (рис. 4.14). Для экипировки поездных тепловозов предусматривается склад дизельного топлива. Если депо обслуживает электровозы, емкость дизельного топлива для ма - невровых тепловозов размещается на территории склада смазочных масел.

На приемо-отправочных путях предусматривается снабжение песком, при тепловозной тяге (рис. 4.16, а) — возможность снабжения тепловозов смазочными маслами. В междупутьях размещают опоры пескораздаточных бункеров, раздаточные колонки смазочных масел.

С пескораздаточными для электровозов совмещены специальные площадки для осмотра токоприемников (рис. 4.16, б). Для хранения дизельного топлива применяются в основном наземные металлические резервуары емкостью по 1000, 2000 и 3000 м3 длина эстакады для слива топлива применяется 30—66 м в зависимости от емкости склада.

Расстояние от наземных резервуаров дизельного топлива до оси пути следования организованных поездов должно быть не менее 30 м, до оси пути с маневровым движением — не менее 25 м.

Взаимное расположение устройств пескоснабжения, депо и склада масел может меняться в зависимости от местных условий. В пунктах, где прибывающие электровозы и тепловозы не проходят техническое обслуживание

ТО-2, эти локомотивы экипируются на открытых путях. Продолжительность экипировки электровозов принимается 25 мин, тепловозов — 30 мин. Число экипировочных мест определяется по формуле 4.1 при соответствующем значении

4.13. Схемы размещения устройств на территории локомотивного хозяйства

На территории локомотивного хозяйства размещают кроме устройств для ремонта и экипировки локомотивов пути стоянки локомотивов в ожидании подачи под составы. Число таких путей определяют из условия нахождения на них 10—15 % локомотивов от общего количества прибывающих за сутки, длина каждого пути рассчитывается на установку 4—5 локомотивов.

Длина путей стоянки пожарного и восстановительного поезда принимается для поездов I категории 300 м, II категории — 250 м и III категории —

200 м; они располагаются рядом с главными путями и должны иметь двусторонние выходы на главные пути.

Для размещения локомотивного хозяйства выбирается площадка таким образом, чтобы время уборки локомотивов от поездов и подачи локомоти - вов к составам было минимальным, а число пересечений с маршрутами следования поездов было наименьшим. Общая планировка устройств локомо - тивного хозяйства должна обеспечивать: компактность размещения уст - ройств, поточность операций при проходе локомотивов на пути экипиров - ки, на пути стоянки готовых локомотивов и к выходу на станцию, возмож - ность дальнейшего развития.

Выбор схемы зависит главным образом от местных условий.

На рис. 4.17 приведены возможные варианты расположения устройств локомотивного хозяйства при тепловозной и электровозной тяге. На (рис, 4.17, а) приведен вариант размещения устройств тепловозного хозяйства с последовательным расположением экипировочных устройств и локомотивного депо, а на (рис. 4.17, б) экипировочные устройства, локомотивное депо и пути стоянки локомотивов располагаются параллельно.

4.14. Вагонное хозяйство

Устройства вагонного хозяйства предназначены для подготовки вагонного парка к перевозкам, постоянного контроля его состояния, ремонта вагонов для поддержания их в состоянии, обеспечивающим безопасность перевозок.

К устройствам вагонного хозяйства относятся: вагонные депо, пункты технического обслуживания вагонов, пункты подготовки вагонов к перевозкам и др.

Для обеспечения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов осуществляется следующее:

-разрабатываются вагоны нового поколения;

-предусматривается перевод вагонов на новую систему ремонта вагонов по пробегу (100—160 тыс. км), а не по календарному сроку;

-увеличение гарантийных участков следования вагонов в поездах меж ду осмотрами;

-производство капитально-восстановительного ремонта с продлением срока службы (КРП) полувагонов, цистерн и прочих вагонов.

В связи с этими мерами число участковых станций, на которых выполняется техническое обслуживание составов, уменьшилось.

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещаются на определенных сортировочных и участковых станциях; в их задачу входит устранение технических неисправностей вагонов транзитных поездов и фор - мируемых на данной станции поездов, для проследования их без ремонта по гарантийным участкам. Эти пункты имеют основное здание, устройства для хранения и раздачи смазки, воздухопроводную сеть, мощеные дорожки для транспортировки запасных частей и деталей, установки сигнализации для автоматического ограждения осматриваемых составов, освещение, двустороннюю громкоговорящую связь и другие устройства. 210