- •Введение
- •Характеристика, анализ производственной деятельности предприятия и обоснование темы дипломного проекта
- •1.1 Характеристика предприятия
- •1.2 Структура парка подвижного состава
- •1.3 Структура ремонтной зоны
- •1.4 Характеристика птс
- •1.5 Управление процессами то и тр
- •1.6 Технология выполнения работ то
- •2 Выбор и обоснование методов организации технологических процессов то, тр и диагностирования
- •3 Организационно-технологические расчеты
- •3.1 Выбор исходных данных
- •3.2 Технологический расчет для организации то и тр тормозного управления
- •Количество то и кр на весь парк за год составит
- •3.3 Определение числа диагностических воздействий на весь парк машин за год.
- •3.4 Распределение трудоемкости работ по видам то
- •3.5 Определение численности ремонтных рабочих
- •3.6 Расчет постов диагностирования
- •Планировка участка диагностирования то и тр тормозной системы в структуре атп
- •4.1 Типаж и планировка постов то
- •4.2 Расчет площади участка диагностики
- •5 Обоснование выбора технологического Оборудования для разрабатываемого участка (с использованием патентных источников)
- •5.1 Применяемое оборудование и методики испытаний
- •Работа пневматического тормозного привода
- •5.2 Результаты патентного поиска
- •6 Устройство и работа проектируемого стенда для испытания тормозных систем
- •6.1 Устройство стенда
- •6.2 Расчёт шинно-пневматической муфты
- •Работа стенда
- •7 Расчет элементов стенда
- •Расчет шинно-пневматической муфты
- •7.2 Расчет планетарного редуктораасчет планетарного редуктора р
- •8 Технологические схемы то, тр и Диагностирования
- •8.1 Классификация диагностирования по организационным признакам
- •8.2 Виды и режимы диагностирования и их связь с то и тр
- •8.3 Техническое обслуживание
- •8.4 Место диагностирования в технологическом процессе то и тр
- •8.5 Диагностирование при организации технического обслуживания
- •8.6 Процесс то с диагностированием
- •8.7 Диагностирование при организации то
- •9 Безопасность жизнедеятельности.
- •9.1 Охрана труда на предприятии
- •9.2 Расчет экранирующего устройства от шума
- •9.3 Противопожарная безопасность
- •9.4 Защита в чрезвычайных ситуациях.
- •9.5 Охрана окружающей среды
- •10 Технико-экономические показатели
- •10.1 Анализ маркетинговых исследований
- •10.2 Расчет капитальных вложений на предприятие автосервиса
- •10.3 Расчет себестоимости техобслуживания
- •10. 4 Технико-экономические показатели проекта
- •Заключение
- •Список использованных источников
1.6 Технология выполнения работ то
Технологический процесс ТО и его организация определяется количеством рабочих постов и мест, возможностью распределения общего вида работ по постам с соответствующим уровнем механизации и степенью механизации. В зависимости от числа постов различают два вида работ:
- работа на универсальных постах;
- работа на специализированных постах.
Работа на универсальных постах
Выполнение всех работ, кроме уборочно-моечных, проводится на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих универсалов. В этом случае исполнители выполняют свою часть работ в определённой технической последовательности. При данном методе организации технического процесса посты могут быть тупиковые и проездные. Первые используют при TO-l и Т0-2, а вторые при СО. При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них необходимого объёма работ при различной продолжительности пребывания автомобиля на посту. Однако необходимо, чтобы суммарная производительность соответствовала программе.
Работы на специализированных постах
Работы данного вида ТО распределяются по нескольким участкам. Посты и рабочие специализируются с учётом однородности работ и рациональной их совместимости. Соответственно подбирается оборудование постов, также специализируемое по выполняемым операциям.
Этот метод может быть:
- поточным;
- операционно-постовым.
При поточном методе посты могут быть расположены как и прямопоточно, по направлению движения автомобиля, так и в поперечном направлении. Посты чаще всего располагаются последовательно, по прямой линии.
Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания на каждом посту. Последнее обеспечивается при различных объёмах работ, равным количеством рабочих.
При операционно-постовом методе объём работ распределяется между несколькими, параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определённая группа рабочих и операций. При этом работы распределяются по видам обслуживания агрегатов. Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах. Продолжительность простоя, при одновременной независимости постов, должна быть одинаковой.
При данном методе целесообразно обслуживание автомобиля организовывать в несколько приёмов, распределив все работы на несколько дней.
В технологический процесс ТО входит диагностика, что служит повышению производительности и снижению себестоимости перевозок.
Участок диагностики на АТП включает в себя следующее оборудование:
Канавный подъёмник.
Газоанализатор К-461.
Газоанализатор INFRALIT 1-10.
Компрессометр.
Прибор для проверки свечей под давлением.
Переносной автотестер.
Два набора инструмента.
Устройство для регулировки угла схождения колёс.
Набор щупов.
10.Манометр для проверки давления в гидросистемах.
11. Дымомер .
2 Выбор и обоснование методов организации технологических процессов то, тр и диагностирования
Отказы и неисправности, возникающие в результате снижения механической прочности, коррозии, нарушения регулировок, некачественного и несвоевременного проведения технического обслуживания, повреждений, являются причинами, вызывающими необходимость текущего ремонта.
Текущий ремонт автомобилей заключается в устранении неисправностей путем ремонтных операций, связанных с заменой неисправных агрегатов, узлов и деталей и их частичной или полной разборкой, а также проверкой работоспособности после совершения ремонтных воздействий.
Расходы на текущий ремонт автомобилей в общей сумме общественных затрат на изготовление, техническое обслуживание и ремонт автомобилей за амортизационный срок составляют 50%. Следовательно, даже небольшие технологические улучшения текущего ремонта на автотранспортных предприятиях могут дать заметный технико-экономический эффект.
Текущий ремонт автомобилей должен производиться преимущественно агрегатно-узловым методом, при котором агрегаты, требующие ремонта, заменяют новыми или заранее отремонтированными, что отличает данный метод от ранее применявшегося индивидуального, при котором автомобиль ожидал окончания ремонта снятых с него агрегатов.
Агрегатно-узловой метод текущего ремонта является наиболее прогрессивным, однако экономически целесообразно применять этот метод в том случае, когда устранение неисправностей агрегата или узла непосредственно на автомобиле требует больших затрат времени, чем замена этого агрегата или узла. Необходимым условием, обеспечивающим успешное внедрение агрегатно-узлового метода, является создание на АТП неснижаемого оборотного фонда, который создается за счет поступления новых агрегатов, узлов и деталей, а также за счет отремонтированных и использования годных, снятых со списанных автомобилей.
Важнейшим фактором, оказывающим большое влияние на обеспечение постоянной технической готовности подвижного состава, является соблюдение определенной последовательности и качественного выполнения полного объема работ в соответствии с технологией технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Текущий ремонт автомобиля должен выполняться в помещениях, оборудованных рабочими, вспомогательными и подпорными поста ми. Рабочий пост по своему обустройству и оборудованию должен соответствовать условиям выполнения работ, для которых он предназначен.
На рабочем посту одновременно могут работать один или несколько исполнителей; участок работы каждого из них является рабочим местом. Содержание работ, их последовательность, способ выполнения и потребное для этого время, а также специальность и квалификация исполнителей устанавливаются для каждого поста и его рабочих мест технологическими картами.
Рабочие посты зоны текущего ремонта по своему технологическому назначению подразделяются на: универсальные и специализированные
Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, метод специализированных постов — на нескольких специализированных постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии, ходовой части).
Целесообразность применения универсальных или специализированных постов и степень специализации последних обусловлена характером воздействия и его производственной программой, а также расчетным количеством постов, которое является производным от программы и режима производства.
При организации специализированных постов текущего ремонта необходимо учитывать следующие факторы: технологическую однородность ремонтных работ; общность используемого оборудования; габариты используемого оборудования и приспособлении; обеспечение загрузки исполнителей не менее чем на 80% от сменного времени.
В числе специализированных постов создаются и оснащаются посты для производства ряда диагностических и регулировочных работ. К таким постам, организуемым исходя из экономических соображении и повышения качества работ ТР, относятся: посты диагностики и регулировки тормозных систем; посты диагностики и регулировки узлов установки управления колес автомобилей; посты диагностики и регулировки двигателя и его систем.
Порядок проведения работ по текущему ремонту изложен в технологических картах, в которых подробно указана рациональная последовательность выполнения операций текущего ремонта, место выполнения, инструмент, оборудование, технические условия и нормы времени, а также приведены рекомендации по квалификации исполнителей, их количеству на посту и взаимодействию в процессе работы.
Все работы условно в зависимости от места выполнения разделены на три группы: сверху — работы, выполняемые над осмотровой канавой; снизу - работы, выполняемые из осмотровой канавы; в кабине — работы, требующие нахождения исполнителя в кабине.
Рекомендуется для облегчения чтения технологических карт пользоваться схемами и рисунками, приведенными в тексте.
Нормы времени, указанные в технологических картах, можно использовать для составления сменных и разовых бригадных и индивидуальных заданий при повременной оплате труда.