3.2 Исследование сознательности водителей транспортных средств на неохраняемом и охраняемом переездах

Административные мероприятия не смогут привести к кардинальному снижению дорожно-транспортных происшествий, если не начнет приносить плоды профилактическая работа с водителями автотранспорта.

Необходимо создание программы согласованных действий по профилактике нарушений водителями правил проезда через железнодорожные пути в каждом из субъектов Федерации, совместно с властными структурами всех уровней.

В связи с тяжелыми последствиями происшествия на переездах имеют большой общественный резонанс. Большинство дорожно-транспортных происшествий на пересечениях автомобильных дорог и железнодорожных путей связаны с грубыми нарушениями Правил дорожного движения водителями транспортных средств.

Зачастую просматривается тенденция сознательного невыполнения ими установленных требований указанных правил. Отрицательно сказываются на состоянии безопасности движения, и недостатки в техническом состоянии переездов, их содержании и эксплуатации, в том числе настилов проезжей части автомобильных дорог на подъездах к ним.

Автором работы были проведены наблюдения за поведением водителей автотранспортных средств при следовании автомобиля через переезды.

Изучалась адекватность реакции на знаки дорожной разметки.

Наблюдения проводились на следующих переездах:

• Охраняемом (ул. Азина) внешний вид переезда представлен на рисунке 3.1;

Рисунок 3.1- Охраняемый переезд на ул.Азина

• Неохраняемом (ул Телегина), внешний вид переезда представлен на рисунке 3.2:

• Неохраняемом (Позимь-Вожой Аэропорт, Завьяловский район), внешний вид переезда представлен на рисунке 3.3

Рисунок 3.2 – неохраняемый переезд на ул. Телегина

На неохраняемом переезде по ул. Телегина наблюдения проводились в рабочие дни- с 19 декабря 2007 года по 21 декабря 2007 года.

В результаты наблюдений выяснилось, что интенсивность автомобильного движения изменяется в течении рабочего дня, максимальна в часы «пик»- с 8 до 9 часов утра и с 16 до 17. 30 вечера, в остальное время интенсивность снижалась.

За 15 минут наблюдений с 8 часов 30 минут до 8 часов 45 минут 21 декабря в обе стороны по переезду (Ул.Телегина) проехали 100 машин.

Водителями автотранспортных средств были допущены следующие нарушения:

• 3 автомобилиста проехали на запрещающий сигнал семафора

• 62 водителя не соблюдали знак “STOP”

Таким образом, лишь 35% водителей соблюдают правила.

Причем, наблюдался следующий факт: при остановке автомобиля на знак “STOP”, водители машин, следовавших за ним, звуковыми сигналами побуждали автомобиль следовать без остановки, быстрее проезжать через переезд.

При наблюдении за движением транспорта через охраняемый переезд на ул. Азина за все время наблюдения 22 декабря 2007 года с 8 часов утра до 12часов 30 минут не было выявлено ни одного нарушения водителями, однако переезд пересекли 2 пешехода после закрытия шлагбаума.

Рисунок 3.3 - неохраняемый переезд (44км Позимь-Вожой Аэропорт, Завьяловский район)

Интенсивность движения через неохраняемый переезд, расположенный на 44 км (Позимь-Вожой Аэропорт Завьяловский район) также в течение суток изменяется. Часы пик – это с 7.00 до 8.30 и с 17.30 до19.00. Наблюдения проводились в разное время суток в течение нескольких дней с 24 декабря 2007года по 27декабря 2007года.

В результате выяснилось, что водители транспортных средств не допускают нарушений правил проезда через железнодорожный переезд. Самое грубое нарушение, которое позволяли себе водители - это пересечение сплошной при обгоне в 50 метрах от переезда (один факт нарушения за все время наблюдения) и не все автомобилисты соблюдали скоростной режим (за время наблюдений было выявлено 2 факта). Такую тенденцию я связываю с тем, что в 150 м от переезда расположен пост ГИБДД.

Таким образом, основной результат проведенного исследования следующий: нарушения ПДД водителями транспортных средств можно предотвратить лишь обустройством переездов специальными устройствами обеспечения безопасности.