Стояночное и сталийное время судна.

Одним из главных вопросов управления обработкой и обслуживания судов является определение времени их стоянки в порту.

Стояночное время – это весь период пребывания судна в порту с момента прихода судна в порт до момента отхода судна из порта, т.е. с момента швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод и до начала отшвартовки от причала или съемки с места якорной стоянки.

Сталийное время – время, полагающееся порту по нормам для производства погрузочно-разгрузочных работ и вспомогательных операций, которые не могут быть совмещены с грузовыми. К ним относятся: таможенные формальности и досмотр, оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие трюмов, навешивание сеток, шланговка и отшланговка наливных судов, сухая зачистка и уборка грузовых помещений, оформление судовых документов (T_стал = t _гр + t _всп).

Счет сталийного времени начинается с момента вручения капитаном судна порту нотиса о готовности, т.е. официального уведомления о готовности судна к обработке.

При этом учитываются обычаи порта. Так в ряде морских портов, согласно обязательному постановлению о морских портах, счет сталийного времени начинается с 16.00 часов дня, если нотис вручен капитаном до 12.00 часов, и с 8.00 часов следующего рабочего дня, если нотис вручен после 12.00 часов. Счет сталийного времени прерывается в том случае, когда грузовые работы и вспомогательные операции не могут выполняться по причинам: непогоды, забастовок и т.д. (форс-мажорным обстоятельствам).

Ожидание электроэнергии в порту не по вине порта, отсутствие в порту транспортных средств, перегрузка только по прямому варианту и др. Для учета стояночного времени, фактически затраченного судном в порту, порт совместно с судном ведет Акт учета стояночного времени. Если судно в порту разгружается, а затем выполняется погрузка, то Акт учета стояночного времени ведется отдельно для погрузки и выгрузки. Акт учета стояночного времени подписывается капитаном судна и представителем порта. В акте учета стояночного времени в хронологическом порядке фиксируется в часах и минутах производственные операции с момента прибытия судна в порт и до окончания всех операций. Кроме того, в Акте учитываются все задержки в обработке, вызвавшие прерывание сталийного времени с указанием продолжительности и причин. В необходимых случаях они оформляются специальными актами. Акт учета стояночного времени (судна) представляется агентом судна после окончания грузовых работ в сроки, принятые в данном порту. Акт акцептуется (подписывается) и, если имеются, вносятся оговорки старшим стивидором соответствующей стивидорной компании. Записи в Акте изменению не подлежат, и не одна из сторон не имеет права отказаться от подписи.

В идеальных случаях сталийное время судна равно стояночному. Разницу составляет произведение стоянки вне грузовых работ (подготовка трюмов, а также др. непроизводственные простои). Основные причины простоев – ожидание постановки к причалам, ожидание вагонов, складских площадей, ожидание буксиров, лоцманов и т.д.

T_ст = T_стал + t _прост

T_ст = t _гр + t _всп + t _прост

Плановое сталийное время подсчитывается по укрупненным нормам на выполнение грузовых работ и нормам на выполнение вспомогательных операций. Практически каждая стивидорная компания производит расчет укрупненных норм по структуре, подобной ЕКНВ, и затем объявляет, как правило, эти нормы в документе “Обычаи порта”. Укрупненные нормы обработки судов определяют интенсивность обработки судна. Интенсивность означает количество переработанного груза в единицу времени. Отсюда и название - судочасовые нормы.

В производственной деятельности порта различают чистую и валовую интенсивность, а также интенсивность на ответственности порта. Чистая интенсивность:

M_чист = Q_c / t_{гр, ч} (т / судосутки; т / судочас.)

M_стал = Q_c / t_стал

M_вал = Q_c / t_ст

t_{гр.опер} - время грузовых операций (сут. или ч.)

t_стал - сталийное время

t_ст - стояночное время

M_стал - интенсивность на ответственности порта

M_вал ≤M_стал ≤M_чист

M_вал M_стал M_чист

Зерно 800т 1000т 1500т

Обслуживание судов в порту.

Обслуживанием судов в порту занимаются, как правило, морские агенты в морских портах и соответствующие организации в речных портах.

Объем обязанности агента зависит от ряда факторов: вида судоходства, характера груза, условий перевозки, типа судов и т.д.

Функции, выполняемые агентом, можно классифицировать следующим образом:

1. оказание услуг судну

2. обслуживание груза

3. обслуживание оборудования

4. обслуживание экипажа судна

Различают услуги агента следующим образом: период времени до прихода судна в порт, стоянка судна в порту и после отхода судна из порта ряд функций агента, независимо от вида судоходства и типа судов носит общий характер, таких как оформление прихода и отхода судов, организация лоцманского и буксирного обслуживания, обслуживания экипажа, организация снабжения судна, контроль за грузовыми операциями, оплата всех услуг, оказанных третьими лицами судовладельцу, контроль за переводом судового фрахта и др.

1. Функции агента до прихода судна в порт: получив от судовладельца, капитана, либо фрахтователя информацию о подходе судна в порт, агент оповещает грузовую клиентуру о подходе судна с последующим уточнением по мере получения дополнительной информации от капитана судна о времени его подхода. Получаем информацию о грузе (происхождении, качественных характеристиках груза, количестве коносаментных партий, норму выгрузки, реквизиты получателя груза) и степени готовности груза для сообщения принципалу. По получении от капитана уточненного времени прихода судна в порт, агент оповещает портовые, иммиграционные, таможенные, карантинные власти и пограничников, а также грузовладельцев и стивидорную компанию. Агент контролирует соблюдение очередности постановки судна к причалу и учет рекомендаций капитана судна по времени прихода в порт.

2. Функции агента в период стоянки судна в порту: агент организует работу комиссий по прохождению иммиграционных, таможенных, портовых, санитарно-карантинных формальностей получения судном “свободной практики” в порту и оказывает содействие капитану в составлении соответствующих бланков и в предоставлении судовых и грузовых документов. Информирует капитана об обычаях порта, акцептирует в порту нотис о готовности судна к грузовым операциям, оформляет приход и отход судна, контролирует ход грузовых операцию, оказывает помощь капитану в оформление общего протеста и общей аварии. Составляет документ об учете стояночного времени, после соответствующих подписей агент пересылает его принципалу. Оказывает помощь в оформлении грузовых документов, т.е. коносаментов, манифестов, штурманских расписок, карго-плана и др. К окончанию выгрузки агент высылает принципалу все документы, подтверждающие сдачу груза. Кроме обеспечения грузовых операций агент организует обслуживание судна и экипажа и снабжение судна топливом, провизией, пресной водой, предметами технического снабжения, организует сюрвейерский осмотр грузовых помещений, организует ремонт судна или судового оборудования, возобновляет или продолжает выдачу судовых сертификатов, медицинское обслуживание экипажа, выдачу наличных денег экипажу, составляет дисбурсментский счет и акцептует его у капитана, обеспечивает заказ лоцмана и буксиров.

3. Функции агента после отхода судна из порта: дает уточненную информацию принципалу о времени отхода судна, сообщает все данные грузовых документов, информирует агента порта назначения о времени отхода судна, предположительном времени прибытия в порт назначения, количестве груза и его расположении по трюмам. Осуществляет все денежные расчеты с третьими лицами по расходам судна и направляет дисбурсментский счет судовладельцу. Регулирует претензии по отдельным поручениям принципала и капитана, завершает сдачу груза грузоотправителем и оформление соответствующих документов в тех случаях, когда грузы сдаются после отхода судна.

Управление обработкой в порту подвижного состава железнодорожного транспорта.

Портовая железнодорожная станция.

Перевозки грузов в прямом смешанном направлении осуществляются на основании единого транспортного документа – транспортной накладной, составляется на весь путь следования груза. Порядок организации перевозок грузов в прямом смешанном сообщении определяется действием Транспортного устава железных дорог, Правил перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, а также заключенными в соответствии с законодательством РФ соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта. Прямое смешанное сообщение включает железнодорожные станции, морские (речные) порты, автомобильные станции и т.д. Портовая станция – это конечный пункт железной дороги, предназначенный для обслуживания порта. Портовая станция осуществляет прием и отправление передаточных поездов, сортировку вагонов по основным грузовым участкам и отдельным перегрузочным фронтам, накопление и формирование передаточных поездов на предпортовую передаточную станцию.

Портовые станции сооружаются, как правило, при четырех и более причалах в порту, при расстоянии между портом и предпортовой станцией 13 км и более, при грузообороте 15 млн. тонн в год и более.

Разновидность портовых станций – это районные парки, сооружаемые в специальных районах порта по родам грузов (генеральные, навалочные, лесные, контейнерные), при расстоянии между портом и предпортовой станцией до 7-8 км и грузообороте 10млн. тонн в год. В зависимости от принятой системы обслуживания портовая станция или районный парк могут использоваться либо для подачи к перегрузке к фронтам вагонов, прибывших подобранных в группы с предпортовой сортировочной станции, либо для производства такой подборки до подачи в порт. Современный порт располагает большим количеством погрузочно-разгрузочных, обгонных и соединительных путей. На большинстве причалов имеются не менее двух погрузочно-разгрузочных путей, что позволяет организовывать попеременную подачу на пик вагонов. Погрузочно-разгрузочные пути прокладывают также и у складов.

Управление обработкой железнодорожных вагонов в порту.

В портах обрабатываются вагоны различных видов. К грузовым вагонам относятся: крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны и изотермические вагоны.

Основные параметры грузового вагона, характеризующие его эффективность:

- грузоподъемность;

- тара (т.е. собственная масса);

- число колесных пар (осность);

- объем кузова;

- площадь пола;

- длина;

- база;

- др. линейные размеры вагона.

Отношения, возникающие между железной дорогой и грузоотправителями, регулируются Транспортным уставом железных дорог. Условия работы железнодорожных станций и портов, участвующих в прямом смешанном сообщении определяются соответствующими узловыми соглашениями. Узловое соглашение устанавливает порядок и нормативы обработки вагонов в конкретном порту.

Месячное планирование и согласование завоза (при перевозке) экспортных и импортных грузов производится портом и железной дорогой, как правило, за 10 суток до планируемого месяца, осуществляется в соответствии с правилами перевозок. Конкретные задачи взаимодействия порта и железнодорожных станций определяются единым технологическим процессом работы порта и станции (ЕТП). В этом документе определяются норма оборота вагонов (в некоторых портах 8 часов), количество вагонов в одновременной подаче и ее порядок, среднесуточный объем работ на погрузке и выгрузке, порядок смешанного планирования.

В смешанном плане оговариваются:

1. Объем работ и станций по приему и отправке вагонов и поездов;

2. Размеры погрузки-выгрузки по родам груза в экспорте и импорте;

3. Сроки погрузки вагонов, следующих маршрутами;

4. Размеры погрузки и выгрузки по внутренним технологическим перевозкам станции;

5. Обеспечение тяговыми и маневровыми средствами, погрузочно-разгрузочными машинами и рабочей силой.

Узловым соглашением устанавливается следующее:

1. Фронт подачи вагонов, т.е. наибольшее количество вагонов, которое размещается на пути;

2. Фронт обработки, включающий количество вагонов, подаваемое на путь под погрузку одновременно;

3. Количество и расписание постановок вагонов под погрузку-разгрузку.

Фронт подачи вагонов устанавливается в следующем виде:

N_п = l_п / l_в

где: l_п – полезная длина путей (м);

l_в – длина обрабатываемых вагонов (м).

Количество одновременно обрабатываемых вагонов:

N = l_гр × ΣP / q_n

где: l_гр – время обработки вагона;

ΣP – производительность технологической линии;

q_n – масса грузов в вагонах (т).

Вагонооборот порта – это общее число железнодорожных вагонов, загруженных и разгруженных портом за определенный период времени (сутки, месяц, навигация, год). Узловым соглашением определяется норма оборота вагонов в порту, раздельно для рефрижераторного и остального подвижного состава. При выполнении единой нормы простоев вагонов, которая устанавливается для станций, порт освобождается от ответственности за невыполнение норм простоя вагонов в порту. При невыполнении порт несет ответственность сверх нормы за простои вагонов установленные ЕТП для порта.

Управление складскими и внутрипортовыми транспортными операциями в порту. Управление складскими работами.

При управлении складскими работами большое место занимают операции складирования и хранения грузов и их внутрипортовое размещение. Эффективность управления погрузочными, разгрузочными работами и обработкой судна во многом зависит от управления складскими операциями: размещения, хранения, приема и выдачи грузов. Основное назначение складов в портах – временное хранение груза с момента его прибытия до момента его погрузки на суда или др. вид транспорта или до момента получения груза, а также обеспечение сохранности перегружаемых грузов, осуществление рациональной погрузки-разгрузки и внутрискладских работ с минимальными затратами. Наиболее характерными складскими операциями является прием и выдача грузов, оформление транспортных документов, размещение укладка грузов, учет и отчетность по грузу. Всю эту работу складского хозяйства возглавляет заместитель руководителя стивидорной компании или района по складской части. В отдельных складах этой работой занимаются, прежде всего, начальники грузовых складов и им подчиненные сменные заместители начальника склада. Они используют в своей работе тарифные руководства, общие и специальные правила перевозки грузов, прямые договора с клиентурой на перевалку и хранение грузов, и другие документы. Сменные заместители начальника склада выполняют следующие функции:

1. Организуют обработку судов и вагонов согласно сменно-суточному плану;

2. Обеспечивают оптимальную расстановку тальманов и бригад докеров;

3. Обеспечивают размещение груза на складе;

4. Контролируют ведение тальманских расписок и пломбиров железнодорожных вагонов;

5. Обеспечивают заполнение наряд заданий докеров о выполненной работе, а также подписание установленной грузовой документации.

Показатели управления работой складов.

Полезная площадь склада – полезной площадью крытого склада называется строительная площадь склада, за вычетом площадей, занятых строительными конструкциями, служебными помещениями и стационарным оборудованием. Для склада полезная площадь равна общей площади, за вычетом железнодорожных и подкрановых путей, подкрановых автомобильных дорог и стационарного оборудования.

Коэффициент использования полезной площади склада:

K_f = F_гр / F_пол

где: F_гр – используемая под груз площадь склада;

F_пол – полезная площадь склада.

Техническая норма нагрузки склада:

ρ_f – это площадь, которая указывается в техническом паспорте и зависит от конструкции склада.

E – емкостью склада называется количество груза в тоннах или кубометрах, которое может вместить единовременно данный склад. Средний срок хранения (t_хр) определяется как отношение суммы тонно-суток хранения к количеству прошедшего через склад груза по прибытию.

t_хр = Σq_t × t / Σq_m, (сут)

Пропускной способностью склада (П) называется максимальное количество груза, которое может пройти через склад единовременно.

П_т = Е_т × β, (т)

П_п = Е_п × β, (т)

где: Е_т, Е_п – соответственно техническая и плановая емкости (т);

β – сменность груза – отношение навигационного периода к среднему сроку хранения.

Β = T / t_хр

Грузооборот склада:

Q = Σq_i - фактическое количество груза, прошедшее через склад;

Σq_i - количество груза каждой номенклатуры, прошедшее через склад (т).

Коэффициент пропускной способности склада:

η = Q / П_т

где: Q – грузооборот склада (т);

П_т – пропускная способность склада техническая (т).

Управление работой внутрипортового транспорта.

Внутрипортовый транспорт используется непосредственно на погрузочно-разгрузочной работе при обслуживании транспортных судов и при выполнении хозяйственных работ в порту.

Основным видом внутрипортового транспорта является автомобильный транспорт. Он включает в себя грузовые и легковые автомобили, пассажирские автобусы, некоторые специальные автомобили, тягачи и прицепы, автомобили – лесовозы, автопогрузчики, контейнерные погрузчики, и другие автомобили. Для перемещения этого вида транспорта в порту имеется сеть автомобильных дорог, которая соединена с городскими автодорогами. Как правило, автомобильный транспорт и некоторые др. машины объединены в автобазу соответствующей организацией и, в некоторых случаях, в автобазу порта в целом. В зависимости от организационно-правовой формы автобазы в ее административный аппарат входят начальник, главный инженер, инженеры, бухгалтер, экономисты и др. Непосредственно эксплуатационной деятельностью автобазы руководит диспетчерский аппарат во главе со старшим диспетчером. Производственный персонал автобазы – это водители, рабочие по ремонту автомобилей, слесари, токари, сварщики, плотники, подсобные рабочие и др. Работа автобазы каждые сутки строится в соответствии со сменно-суточным планом работы стивидорной компании и порта. После утверждения сменно-суточного плана, автомобили распределяют по маршрутам и объектам - суточные планы работ автобазы конкретизируются. Основным документом, служащим для учета выполнения работы водителей, начисления зарплаты является путевой лист. Он оформляется диспетчером автобазы, как задание на выполнение определенной работы. По окончанию работы, ответственное лицо, в распоряжении которого находится автомобиль, делает в нем отметки об их выполнении. В расчетах, касающихся работы автотранспорта, используются достигнутые в порту показатели, нормативы ЕКНВ и технологические нормативы. Количество машин безрельсового транспорта:

N_м = P_кр / P_м = P_кр × t_обор / q_м

где: P_кр – производительность одной перегрузочной машины или крана;

P_м – производительность транспортным машины;

t_обор – продолжительность оборота машины в час;

q_м – количество груза в одной автомашине.

Ставки сборов с судов в морских торговых портах.

Это сборы, которые взимаются с судна при его заходе в порт.

К регулируемым портовым сборам в морском порту относятся: корабельный, маячный, канальный, причальный, якорный, экологический, лоцманский и навигационный.

Корабельный сбор – для всех остальных нужд порта (содержание).

Портовые сборы взимаются в морском торговом порту независимо от их организационно-правовых форм собственности с российских и иностранных судов и плавучих объектов, указанных в таблице по классификации судов по группам.

Классификация судов по группам

Группа судов	Суда и плавучие объекты
А	Грузовые суда и объекты загранплавания, включая несамоходные
Б	Грузовые суда и объекты в каботажном плавании, включая несамоходные
В	Паромы в межпортовом заграничном сообщении, пассажирские суда в загранплавании
Г	Паромы в межпортовом каботажном сообщении, пассажирские суда в каботажном плавании, ледоколы
Д	Лихтеры на борту лихтеровоза, военные суда, госпитальные суда, спортивные суда и частные яхты, технические суда, производящие дноуглубительные работы в порту, суда местного флота, и ледоколы, находящиеся в оперативном управлении администрации порта
Е	Транзитные суда и суда, заходящие в порт вынуждено
Ж	Служебные суда, научные и исследовательские суда и гидрографические суда
З	Рыболовные и прочие суда, относящиеся к ведомству рыбного хозяйства

Ставки сборов установлены российских судов в каботажном плавании, для российских судов в загранплавании и иностранных судов. Ставки сбора для судов в каботажном плавании установлены в рублях. Для российских судов в загранплавании и иностранных судов ставки сборов установлены в долларах США. Российские суда производят оплату в рублях по курсу ЦБ. Государственная принадлежность судна и предоставленный ему статус при взимании сборов определяется флагом, под которым оно ходит. Рейсом загранплавания для российских судов считается рейс, в котором судно, пришедшее в российский порт, выполняло погрузочно-разгрузочные работы в иностранном порту, либо уходит для этих целей в иностранный порт. По остальным рейсам сборы взимаются по ставкам каботажного плавания. Сборы взимаются по рейсу, каким судно вошло в порт. Корабельный, канальный и лоцманский сборы при выходе судна, оплатив по рейсу, каким судно выходит из порта. Сборы с судна поданные в порт оплачивают и взимаются по рейсу, для выполнения которого оно подано. Сборы судна, выходящего из порта в балласте взимаются по рейсу, которым оно вошло в порт. Условный объем судна начисляется в кубометрах, определяется произведением трех величин, указанных в грузовых документах:

• наибольшей длины судна, L

• наибольшей ширины судна, B

• наибольшей высоты борта, H

L×B×H

Сборы должны быть оплачены до выхода из порта, иначе порт имеет право отказать в выходе судну из порта в случае невыплаты сборов. От оплаты всех видов сборов освобождаются учебные, учебно-производственные и учебно-тренажерные суда.

Корабельный сбор.

Ставки корабельного сбора судов групп А, Б, В, Г, З взимаются за 1 м³ условного объема судна за каждый вход в порт и выход из порта. Остальные суда групп Д, Е, Ж освобождаются от оплаты корабельного сбора, если они не производят в порту операций коммерческого характера. Корабельный сбор с российских судов в заграничном плавании и судов плавающих под флагами государств, с которыми Россия имеет договоры, предусматривающие предоставление судам национального режима или режима наиболее благоприятствующей нации, взимается по льготным ставкам. В противном случае корабельный сбор взимается по обычным ставкам. В каботажном - по ставкам каботажного плавания для грузовых судов, работающих на линиях иностранного плавания, предоставляется скидка 20%. С судов групп А, Б при погрузке и выгрузке в нескольких морских портах России в течении одного рейса, корабельный сбор взимается полностью в первом порту захода, в следующих портах – со скидкой 50%.

Маячный сбор.

Маячный сбор –ставки с судов групп А, Б, В, З взимаются за 1 м³ условного объема судна при входе судна в порт или проходе его транзитом. Остальные суда от оплаты освобождаются, если не выполняются операции коммерческого характера.

Канальный сбор.

Канальный сбор взимается с судов групп А, Б, З за 1 м³ условного объема судна, при каждом прохождении канала в один конец.

Причальный сбор.

Причальный сбор взимается с судов, стоящих у причала групп А, Б, З за 1 м³ условного объема судна за каждые сутки стоянки у причала. С судов остальных групп взимается за 1 м³ за 1 судозаход.

Якорный сбор.

Якорный сбор взимается за 1 м³ условного объема судов всех групп за каждый час стоянки на якоре на внутреннем или внешнем рейде порта свыше 12 часов. Плата за стоянку первых двенадцати часов не взимается.

Лоцманский сбор.

Лоцманский сбор – взимается за 1 м³ условного объема судна, при внутрипортовой проводке лоцманский сбор взимается за каждую операцию. При внепортовой проводке лоцманский сбор взимается за каждую милю проводки по фарватеру или каналу.

Навигационный сбор.

Навигационный сбор взимается за 1 м³ условного объема судна при каждом входе в порт, выходе из порта и проходе его транзитом. От оплаты освобождаются служебные, гидрографические суда, а также группа Д, если они не производят операций коммерческого характера.

Экологический сбор.

Экологический сбор 1 м³ условного объема судна А (кроме несамоходных), Б (кроме несамоходных), В (кроме пассажирских), Г (кроме пассажирских), З.

Формирование грузовой базы стивидорной компании.

В плановой экономике формирование грузовой базы порта и отдельных организаций осуществлялось в централизованном порядке. Годовым планом определялся общий объем погрузочно-разгрузочных работ и, соответственно, годовой грузооборот, а затем рассчитывались показатели, включающие финансовые показатели работы организаций. В условиях рыночной экономики формирование грузовой базы стивидорных компаний осуществляется практически непрерывно на протяжении всего года. Вначале определяется (формируется) основная грузовая база и определяются условия ее формирования, затем она уточняется, с последующим ее наращиванием по мере проведения маркетинга.

Практически формирование грузовой базы производится на договорной основе, причем в договорах оговариваются не только объемы, но и все условия перевалки, хранения и транспортно-экспедиционные условия работы стивидорной компании и грузовладельца. Такой порядок формирования грузовой базы отличается от традиционной градации планирования по периодам времени и усложняются необходимостью заключения договоров с грузовладельцами и фрахтователями практически непрерывно. Вместе с тем, сохраняется необходимость планирования и прогнозирования объема погрузочно-разгрузочных работ, на основании которых определяются необходимые ресурсы и финансовые показатели на определенный плановый период. Этот процесс практически носит непрерывный характер, и отдельные этапы его осуществления различаются по объектам и параметрам управления. Так при годовом планировании объектом и параметром управления является объем грузового грузопотока. При составлении сменно-суточного плана параметрами управления служат судовая грузовая партия, нормы погрузки-разгрузки судна, комплекс нормы выработки по технологическим схемам перегрузки груза. Рассмотрим важную составляющую формирования грузовой базы – договор между стивидорной компанией и грузовладельцем при перевалке, хранении и экспедиторском обслуживании груза.