Otvety_na_ekz

Строительство покрытий комплектом машин, перемещающихся по рельс-формам. До 1960-х годов преобладал метод укладки бетона в опалубке из инвентарных рельс-форм, устанавливаемых под нивелир и закрепляемых к основанию штырями и одновременно образующих два рельсовых пути для движения машин бетоноукладочного комплекта. Недостатками этого метода являются: трудоемкость установки, снятия и перевозки рельс-форм, когда многие операции выполняются вручную; большая металлоемкость комплекта и в первую очередь из-за необходимости иметь большое число рельс-форм (общая длина звеньев — не менее 1 км, а масса — не менее 60 кг/м); малая мобильность комплекта и необходимость применения прицеповтяжеловозов при перемещении бетоноукладочного комплекта даже на небольшие (0,1…0,5 км) расстояния. В то же время метод позволяет гарантировать уплотнение бетонной смеси и отделку поверхности покрытия за счет дополнительных проходов бетоноотделочной машины; обеспечить постоянство толщины бетонного покрытия за счет применения профилировщика основания, движущегося по рельс-формам и готовящего основание под отметки, равноудаленные от головок рельс-форм; применять бетонные смеси различной консистенции, включая и жесткие, уплотняемые при совмещении вибрации с прессующим воздействием. Работам по установке рельс-форм предшествует инструментальная разбивка и закрепление в натуре оси или одной из кромок будущего покрытия и его вертикальных отметок. Положение в плане кромки покрытия, определенное с помощью теодолита, фиксируют деревянными кольями или металлическими штырями, которые после этого забивают по нивелиру под проектную отметку поверхности покрытия.

Установку рельс-форм, так же как их погрузку и выгрузку, производят автомобильным краном. Их установку выполняют вначале по одной кромке, где по результатам инструментальной геодезической разбивки выставлены вертикальные отметки и зафиксировано положение кромки в плане. Когда одна нитка звеньев установлена в проектном положении и закреплена, с помощью шаблонов и уровня под контролем геодезиста монтируют вторую нитку рельс-форм.

Перед установкой рельс-форм необходимо обеспечить достаточную плотность основания под их подошвами.

Вкомплект машин, перемещающихся по рельс-формам, входят машины, осуществляющие распределение, уплотнение и отделку бетона. Технология строительства покрытий бетоноукладчиками со скользящими формами.

Внастоящее время применяют в основном прогрессивную технологию устройства цементобетонных покрытий в скользящих формах.

4. Строительство асфальтобетонных покрытий дорожных одежд.

Определение и требования, предъявляете к асфальтобетону

. Дорожная одежда и земляное полотно составляют дорожную конструкцию. Она образуется в результате устраиваемых друг за другом снизу вверх отдельных слоев, выполняющих различные функции и соответственно отличающиеся друг от друга по виду и качеству применяемых в них материалов.

Покрытие - упругая монолитная плита, непосредственно воспринимающая вертикальные и касательные усилия от колес автомобильного транспорта и подвергающаяся воздействию атмосферных факторов. Покрытие состоит из слоя износа и нижнего (основного) слоя.

Основание - часть дорожной одежды, обеспечивающая вместе с покрытием передачу вертикальных усилий на грунт земляного полотна. Оно состоит, как правило, из двух слоев, причем верхний слой, непосредственно подстилающий покрытие, устраивают из более прочных материалов.

Устройство асфальтобетонных покрытий

Подготовительные работы

2.7. Устройство асфальтобетонного покрытия производят только после приемки нижнего и верхнего слоев основания, а также установки бортового камня, что оформляется актом на скрытые работы, и после проведения подготовительных работ.

Транспортирование и приемка на объекте асфальтобетонной смеси

2.17. Транспортирование асфальтобетонной смеси к месту укладки должно, как правило, производиться в автомобилях - самосвалах большой грузоподъемностью:

а) оборудованных устройствами для подогрева кузовов отходящими газами и устройством по укрытию перевозимой смеси;

б) имеющих подъемное устройство кузовов, обеспечивающее постепенное увеличение угла наклона кузова автомобиля - самосвала с фиксацией его положения в нескольких местах;

в) имеющих конструкцию подвески кузова, которая создавала бы минимальную вибрацию при движении.

Укладка смеси

2.21. Распределение асфальтобетонной смеси производится асфальтоукладчиками при скорости укладки 2-3 км/час (смеси с содержанием щебня более 40%) и 4-5 км/час (менее 40% щебня). Уплотняющие рабочие органы работают в режиме: частоте оборотов валов трамбующего бруса 1000-1400 об/мин; вала вибратора плиты 2500-3000 об/мин.

В труднодоступных местах при небольших объемах работ допускается укладка смеси вручную.

Распределение асфальтобетонной смеси, находящейся в бункере асфальтоукладчика производится при ее температуре не ниже 120 °С, а при применении смесей с поверхностноактивными веществами - не ниже 100 °С.

Уплотнение смеси

2.31. Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать при максимально высокой температуре смеси, при которой не образуются деформации в процессе укатки (табл.5).

Таблица 5

Ориентировочная температура асфальтобетонной смеси в начале уплотнения

В зависимости от типа и вида катков и степени предварительного уплотнения смеси рабочими органами асфальтоукладчика надлежит производить: предварительное уплотнение гладковальцовым катком массой 6-8 т (до 6 проходов по одному следу), затем катком на пневматических шинах (8-10 проходов), окончательная укатка гладковальцовым катком массой 10-18 т (4-6 проходов).

При уплотнении первой полосы необходимо следить, чтобы вальцы катка не приближались менее, чем на 100 мм к кромке обращенной к оси дороги. Оставшаяся неуплотненная полоса закатывается позже, одновременно с последующе устраиваемой полосой асфальтобетонного покрытия.

Первые проходы при уплотнении следующей полосы необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой, при этом каток массой 10 т должен двигаться вперед ведущими вальцами.

По окончании укладки, или при вынужденных перерывах в работе, при уплотнении в конце уложенной полосы необходимо следить за тем, чтобы катки заходили на брус, установленный поперек проезжей части.

5. Устройство слоев износа, защитных и шероховатых слоев покрытий автомобильных дорог.

Ремонт и асфальтирование дорог подразумевают устройство слоев износа, шероховатых слоев, а также слоев защиты и усиления. Каждый из перечисленных выше слоев имеет свое определенное назначение и выполняет свою функцию.

Защитные слои

Гидроизоляционные или защитные слои имеют толщину 0,5-15 мм. Такие слои в асфальтировке устраивают в случаях, когда дорожное покрытие имеет повышенную ровность и прочность, однако, достаточно пориста и пропускает влагу. Основное назначение данного слоя - это гидроизоляция дорожного покрытия - защита его от проникновения влаги.

Слои износа

Такие слои, их еще называют «коврики износа», толщиной от 10 до 35 миллиметров, как правило, устраивают в тех случаях, когда асфальт имеет достаточную прочность, но верхний слой покрытия износился. Обычно в таких случаях процесс износа не останавливается, появляется все больше мелких трещин и колей вдоль полос наката.

В асфальтировании дорог устройство слоев износа выполняет функции обеспечения износостойкости старого покрытия на новый срок его службы.

Шероховатые слои

Слои шероховатые в асфальтировке дорог устраивают специально для создания шероховатых поверхностей на тех покрытиях, которые не обеспечивают достаточных сцепных качеств. Таким образом, шероховатые слои в процедуре асфальтирования дорог обеспечивают достаточные сцепные качества покрытий.

Универсальность слоев дорожных покрытий

Обычно каждый из вышеперечисленных слоев обладает и свойствами других слоев - своих собратьев, поскольку в асфальтировании дорог важна универсальность материалов. К примеру, «коврики износа» обычно совмещают в себе, кроме своей основной функции, функции шероховатых слоев. Такая особенность обеспечивается подбором соответствующего гранулометрического состава материала, и совмещением его с необходимыми другими показателями и свойствами других слоев.

Как устраиваются слои покрытия

Как правило, для устройства необходимых слоев покрытия дорог необходимо предварительно осуществить ямочный ремонт, а также заливка трещин и устранение довольно крупных неровностей.

6. Свойства грунтов и предъявляемые к ним требования для возведения земляного полотна.

Земляное полотно является наиболее объемным и сложным поавтомобильноконструкции дороги. В зависимости от категории автомобильнойодеждорогиына и1 типакмтребуедорож десятки тысяч3 грунтам .

От качества проектирования земляного полотнадеждывбольшейидорожнойстепени зависят строительная стоимость автомобильной дороги и эксплуатационные расхо дороги.

Земляное полотно проектируют с учетом категории одороги,ежды, высотытипадорожнонасып глубины выемки, свойств грунтов,емых виспоземльзуяном полотне, природных услов строительства. Проектировать земляное полотно необходимо совместно дорожнойодеждыкак единое инженерное сооружение. Геометрические элемент дорожнойодеждыдолжны соответствовать расчетной скорости движения и обеспеч безопасное движение автомобилей.

Одним из основных требований, предъявляемых к земляному полотну, яв прочности и устойчивости всех его элементов.

Подпрочностью земляного полотна понимается его способность сохранять при д автомобилей и природных факторов приданные ему при строительстве фо Для обеспечения устойчивости земляного полотна его сооружают из приг предусматривают отводерхностныхпов и грунтовых вод.

На конструкцию земляного полотна влияют местные природные условия. С земляного полотна зависит от количества выпадающих осадков по месяц покрова, температуры воздуха и почвы,остистепенидорогизаносимснегом. Исходя из эт проектируют определенную форму земляного полотна для насыпи:-3 мприоткосывыс выполняют пологими с коэффициентами заложения 1:3 или 1:4; с увеличе земляного полотна меняетсяыполняюти откосыболеев крутыми, с заложением 1:1,5. Для обеспечения снегонезаносимости выемки проектируют раскрытыми, с Рельеф местности влияет на характер стока воды и степень увлажнения полотна. На открытых емляноеучасткахполотноз просыхает быс-тепловойрееи воднорежим бол благоприятный. При прохождении дороги через лес, кустарник, на участ выемок просыхание земляного полотна происходит-тепловоймедленнее,режимводнозначител сложнее. На таких участках насыпь необходимо проектировать из устойч уплотнением в процессе строительства.

На высоту насыпи и тип укрепления земляного полотна влияют гидрологи характеризуются стоком водырхностипо повеземли в пределах полосы отвода. В ра сток затруднен, предусматривают боковые и водоотводные канавы. В пе стекает быстрее, возникают большие скорости, происходит размыв сущес Конкретно в каждом случае решают вопросы по укреплению земляного пол водоотводных сооружений.

При необеспеченном стоке воды увеличивают высоту насыпи над уровнем При проектировании земляного полотна по косогорнымшаютвопросыучасткампо устойчиворе земляного полотна, возможности проектирования-полувыемкеполунасыпимероприятиями укреплению подошвы насыпи или проектирования подпорной стенки. Правильно построенное земляное полотно служит очень ьдолгопроектноеи должно с очертание в течение срока службы.

В результате воздействия нагрузок от земляного полотна и движущегося грунтовых вод могут происходить деформация земляного полотна, потеря очертаний. Грунтеряет тсвою несущую способность и обрушается от собственн деформаций в земляном полотне могут быть: применение непригодных гру земляного полотна-за недостаточногоиз укрепления и большой крутизны,нистыхобра участков, деформация земляного полотна на слабом основании.

Требуемая плотность грунтов в насыпях и в выемках нормируется по коэ - отношению плотности скелеП грунта- конструкцииδ земляного полотна кплотностимаксимал скелетаmax этогоδ же грунта при стандартном уплотнении в лабораторных ус влажности, k=т.δП /еδ.max

7. Подготовительные работы при возведении земляного полотна. Расчистка дорожной полосы. Разбивка земляного полотна.

Земляное полотно является наиболее ответственной частью дороги, так как от него зависят прочность и качество дороги.

Сооружение земляного полотна — сложная, многооперационная работа, которую выполняют в определенной последовательности различными дорожно-строительными машинами.

Работы по сооружению земляного полотна разделяются на подготовительные, основные и отделочные. Подготовительные работы включают расчистку полосы отвода от деревьев, пней, кустарника. Эти работы выполняют механизированными отрядами, состоящими из гусеничных тракторов, оборудованных бульдозерами, корчевателями, древовалами,кусторезами.

Основные земляные работы—- это возведение насыпей, разработка грунта в выемках и резервах, устройство водоотводных канав. Такие работы выполняют землеройно-транспортными машинами: автогрейдерами, скреперами, бульдозерами.

Отделочные работы — это планирование дна резерва, срезка ступенек на откосах и обеспечение в соответствии с техническими условиями поперечных уклонов элементов земляного полотна.

При устройстве гравийных, щебеночных и грунтовых оснований дорожных покрытий используют автогрейдеры или бульдозеры и, наконец, при устройстве дорожных покрытий, обработанных и необработанных вяжущими, асфальтобетонных и цементно-бетонных применяют автогрейдеры, бульдозеры, автосамосвалы, асфальтоукладчики, гудронаторы, бетоноукладчики. Таким образом, земляное полотно возводят при совместной комбинированной работе различных землеройных и дорожных машин. При этом для каждого участка и вида работ важно правильно oпределить состав машин специализированного звена, а также ведущую машину, предназначенную для выполнения основных операций и влияющую на производительность всего звена.

Большого роста выработки при возведении земляного полотна Ж добиваются комплексные бригады за счет правильной расстановки машин с учетом их конструктивных и технологических возможное- щ тей. Так, применяют способ раздельной отсыпки насыпи специализированными звеньями.

Нижнюю часть насыпи при этом возводят из боковых резервов грейдерными или бульдозерными звеньями, а верхнюю — скреперными. Это позволяет рационально использовать машины каждого типа в соответствии с их основным назначением. Так, бульдозерами перемещают грунт не дальше 15 м, автогрейдерами возводят насыпь высотой до 0,5 м, а скреперами транспортируют и частично уплотняют грунт верхнего слоя насыпи.

Комплексное механизированное строительство автомобильной дороги проводят поточным методом, при котором специализированные звенья машин последовательно выполняют работы, продвигаясь тю трассе, причем за последними машинами комплекта остается готовая дорога.

Сооружение земляного полотна поточным методом с помощью комплекта машин позволяет вести земляные работы непрерывно и равномерно.

В качестве примера на рис. 63 приведена схема организации работ при устройстве дорожного основания из грунта, укрепленного цементом. Грунт разрабатывают из резерва и доставляют на полотно дороги прицепным скрепером. Автогрей-Дер распределяет завозимый грунт по всей ширине основания ровным слоем за шесть круговых проходов при длине участка 120 м. Размельчают распределенный грунт фрезой 3 за четыре прохода по ширине основания. Известь подвозят цементовозом 4 и водополивочной машиной 14. Вводят грунт в известь распределителем цемента 5 за

четыре прохода по ширине основания. Перемешивают известь с грунтом фрезой 13 за четыре прохода. Подвозят цемент цементовозом 6, а воду— поливочной машиной 10. Цемент вводят в грунт распределителем цемента 7 за четыре прохода. Перемешивают цемент с грунтом фрезой 8. Разравнивают и профилируют смесь автогрейдером 12 за 18 круговых проходов. Уплотняют слой укрепленного грунта катком за проходов по одному месту. Горячий битум подвозят автогудронатором 9 и распределяют по готовому основанию автогрейдером.

Длина участка обрабатываемой дороги при поточном методе зависит от рельефа местности; расположения по дороге коммуникаций; сроков и объемов работ. Для лучшего обеспечения комплекта машин необходимыми материалами, централизации руководства строительством рекомендуется концентрировать работы на сравнительно коротких участках — до 1—1,6 км.

Земляные работы при строительстве в зависимости от объемов бывают сосредоточенными или линейными. К сосредоточенным относятся работы по возведению крупных насыпей и выемок. Линейные земляные работы включают возведение невысоких насыпей и разработку неглубоких выемок. Автогрейдеры наиболее рационально использовать при возведении насыпей не более 0,5—1 м, причем с уменьшением высоты до 0,25—0,30 м производительность машин повышается.

В качестве ведущей машины автогрейдер используется при возведении насыпей, планировочных и отделочных работах. При этом автогрейдеру придают другое оборудование, выбранное из расчета последовательной механизации всего процесса и с учетом производительности ведущей машины. Так, например, при возведении насыпей высотой до 0,75 м из двухсторонних боковых резервов автогрейдеру придают бульдозеры и скреперы, а также прицепные грун-тоуплотняющие машины. Автогрейдеры в силу их универсальности могут работать одиночными машинами. Но в этом случае их целесообразно применять на объектах с небольшими объемами земляных работ, на участках, где нет высоких насыпей и глубоких выемок, а также при ремонтных работах.

Для обеспечения высоких темпов возведения земляного полотна на объектах с большими объемами работ более рационально в общем механизированном комплексе организовать работу автогрейдеров бригадами из 2—4 машин. На рис. 64 приведена схема работы бригады из четырех тяжелых автогрейдеров по возведению насыпи из боковых резервов при поперечном перемещении грунта на расстояние 10 м.

Автогрейдер 10 зарезает грунт из резерва соответственно левым или правым концами отвала в зависимости от направления движения машины. Грунт при этом зарезается послойно от внутренней резерва. Вырезанный грунт перемещается к середине (оси) яасыпи остальными тремя автогрейдерами Л, 12 и 13, работающими по ступенчатой схеме одним фронтом.

Рис. 64. Организация работы бригады из четырех автогрейдеров:

А -шнраяа резерва, Б — ширина насыпи, В — ширина корыта, покрываемого одеждой, Г -рабочая длина захватки; 1—9 — валики грунта, 10—13 — автогрейдеры При возведении неширокой насыпи целесообразно использовать бригаду из двух автогрейдеров (рис.

65). В этом случае тяжелый автогрейдер 1 зарезает грунт от внутренней бровки резервата средний автогрейдер 2 перемещает и разравнивает грунт. Автогрейдеры движутся последовательно друг за другом круговыми проходами.

Эффективность применения автогрейдера на различных видах земляных работ определяется его эксплуатационной производительностью.

Производительность зависит от вида производимых работ, грунта и его состояния, организации и использования времени работы, квалификации машиниста и других факторов.

Рис. 65. Организация работы бригады из двух ав.тогрейдеров: 1 — тяжелый автогрейдер, 2 — средний автогрейдер При больших объемах работ производительность определяется кубическими метрами грунта,

перемещаемыми за час работы (м3/ч).

Производительность автогрейдера может быть повышена за счет следующих факторов: – сокращения простоев машины при четкой организации труда, обеспечения исправности и готовности машины и др.;

– сокращения количества проходов автогрейдером за счет лучшего использования тяговых возможностей машины, увеличения количества зарезаемого и перемещаемого грунта за один проход; – увеличения длины захватки, что позволит уменьшить влияние времени на развороты в конце каждого прохода на общее время прохода; – работы на повышенных скоростях при умелом управлении машиной.