Середній час розформування составів з гірки згідно з рисунку 2.1

t_р = t_г , хв.; , год.

За допомогою таблиці 3.5 встановлюємо значення t_п^н за формулою

. (3.6)

Таблиця 3.5 – Розрахунок простою вагонів під накопиченням

Призначення	Вагоно-години накопичення		Кількість відправлених вагонів		Середній простій, год
	транз. Втр	місц.Вміс	n транз.	n місц.	транз.tнактр	місц. tнактр
1	2	3	4	5	6	7
Середньозважена величина простою під накопиченням tнак(формула 3.6 окремо для транзитних і місцевих вагонів)

Значення t_зф використовуємо як середньозважену величину (згідно з формулою (2.42)) та добової графічної моделі роботи сортувальної станції

При наявності парку відправлення розраховуємо простій вагонів (при відсутності) цей розрахунок виконується для СП від моменту завершення формування до відправлення (таблиця 3.6).

Таблиця 3.6 – Розрахунок простою вагонів, які переробляються по відправленню

Номер поїзда, що виводимо у ПВП	Час		Простій, год	Склад поїзда	Вагоно-години
	виставлення	відправлення
1	2	3	4	5	6
Середній час простою вагона від виставлення до відправлення tвід(за формулою аналогічною 3.6)

Норма простою транзитного вагона з переробкою складається з середніх значень отриманих усіх п’яти елементів формули (3.3)

Простій місцевого вагона складається з таких елементів:

(3.7)

де t_пр, t_р, t_зф, t_від – елементи простою, які раніше встановлені для транзитних вагонів з переробкою, год.;

t_оч^п – середній час очікування подавання, год. (згідно графічної моделі станції);

t_пз – середньозважене значення затрати часу на подавання-забирання вагонів, год (згідно графічної моделі станції);

t_вант – середній час знаходження місцевого вагона на вантажних фронтах, год. (згідно графічної моделі станції).

Середній простій місцевого вагона, який припадає на одну вантажну операцію

T_м

t_ван = ^_______ , (3.8)

k_здв

де k_здв – коефіцієнт здвоєних операцій.

N_н + N_р

k_здв = ^__________ , (3.9)

N_м

де N_н, N_р – навантаження та розвантаження вагонів;

N_м – кількість місцевих вагонів.

Норма робочого парку, вагоно-діб

N_тр·Т_тр + N_пер·Т+N_m·

П = ^{_______________________________________} . (3.10)

24

4. Управління станцією.

4.1 . Схема адміністративно-оперативного управління.

ДС

ДСГ

ДСЗ

секретар

економіст

ДСЗМ

Гол.бух.

Нач.відділу

кадрів

Нач.ВТВ.

.техн..відділу

ДСЦ

ДСЦМ

Ст. Бух

інспектор

касир

Інженер 1 кат.

ДСП

ДСПГ

Нач.СТЦОІД

ІЦ

Зм.інж.ІСЦ

інженер

ОператориСТЦ

Оператори гірки

Ст.оператор

Оператори філіїСТЦ

Оператор ЕВМ

ДСЗТ

технік

Оператор ПТО

Операторигірки

ДСПФ

Бригадир ПКО

оператори

Скла

дач

Інженер з охоронипраці,безпекируху.

Складач поїздів

Завід.

складом

Складачипоїздів

Огл.поїздів

Бриг.

ПКО

Оператори ПС

Маш.м.лок

ДСПО

Маш.

маневр. лок.

приймальники

Завід.

АПС

Машиністи МЛ

Коморник

Станц.

робіт.

(вбиральник)

Зав.ТОВК

Зав.вант.

районом

Робітни

ки ПКО

Зм.товарн..кисири

Агент

АПС

Зм.ПрСД

Комерц.

агент

Зм.ПрС

ПК

Рисунок 4.1 – Приклад схеми адміністративно-оперативного управління