2 Розробка технологічних норм обробки поїздів і вагонів на станції

2.1 Нормування часу виконання технологічних операцій

Тривалість зайняття колій парку Т_пр, Т_від, хв., які знаходяться в маршрутах при прийманні та відправленні поїздів, встановлюємо за завданням і за схемою станції таким чином:

при прийманні поїзда:

L_вх+L_бл+L_п

T_пр=t_м+0,06 · ^{__________________}, (2.1)

V_вх

при відправленні поїзда:

L_вих+L_п

T_від = t_м + 0,06 · ^{_________________}, (2.2)

V_вих

де L_вх - відстань від вхідного сигналу до граничних стовпчиків колії приймання, м;

L_вих – те ж від вихідного сигналу до останньої стрілки, яка входить в маршрут, м;

L_бл – довжина блок – дільниці перед вхідним сигналом парку, м;

L_п – довжина поїзда, L_п= 15·m+L_лок, м;

m- кількість вагонів у составі, (згідно завдання або статистичних даних), ваг.;

V_вх, V_вих – швидкість поїздів на вході (20-40 км/год) і виході (20-30 км/год) ;

t_м – вчасне приготування маршруту і сприйняття сигналу (0,5–0,8 хв.).

Перевірка паперових поїзних документів поїзда, який прибув, хв. (з урахуванням час на поставлення штампів)

T_ппд=0,2+0,2·m, (2.3)

Складання або коректування сортувального листка оператором СТЦОІД, хв.

T_сл=0,2+0,15·g, (2.4)

де g – кількість відчепів у составі, (згідно завдання або статистичних даних).

При електронному документообігу Т_сл =1хв.

Внесення номерів вагонів та інших даних за формою листка накопичення, хв.:

T_лн=0,2+0,25·m. (2.5)

Підбирання паперових документів на состав поїзда свого формування, згідно з листком накопичення і повідомлення з перевірки состава , хв.:

T_підб=0,2+0,15·m. (2.6)

Пересилання пакета з документами від бункера ПС парку приймання до СТЦОІД пневмопоштою великого діаметра, хв. (з СТЦ до філії СТЦ парку відправлення):

T_перес = 1,0 + 0,0025·l_{перес ,} (2.7)

де довжина траси пневмопошти між станціями відправлення і призначення пакета документів (згідно плану станції або завданням).

2.2 Технологічні норми обробки наскрізних поїздів на станції

Норми часу на виконання технічних операцій з обробки наскрізних поїздів визначаємо в залежності від схеми станції, кількості вагонів у составі, кількості груп робітників, що беруть участь у виконанні даної операції [4,8].

Тривалість технічного огляду составів (ТО) з обох боків та укрупненого ремонту вагонів, хв.:

_т·m

T_то= ^{___________ +} , (2.8) K_гр

де _т – середня тривалість технічного огляду одного вагона, хв., _т= 0,6-0,8хв.;

m – склад поїзда, ваг (згідно статистичних даних);

- частка випадків з безвідчепного укрупненого ремонту вагонів (0,02 – 0,03), тривалістю t_рем = 15-20хв.;

а = 0,5 – 1,0 хв.;

K_гр – кількість груп у бригаді ПТО, які виконують огляд і ремонт вагонів, K_гр = 2-3 (згідно статистичних даних).

Тривалість комерційного огляду (T_ко) при одночасному огляді состава з обох боків, хв.:

_к·m

T_ко= ^___________ +, ( 2.9)

K₁

де _к- середня тривалість комерційного огляду одного вагона, хв., _к = 0,25-0,35хв.;

- частка часу на виправлення комерційних несправностей= 0,02 – 0,03;

а₁ = 0,5 – 1,0 хв.;

t_ком- 15 – 20 хв.;

K₁ – кількість груп приймальників поїздів, K₁ =1-2 (згідно статистичних даних).

Тривалість маневрової роботи зі зміни маси (причеплення, відчеплення груп) встановлюємо розрахунками часу простих маневрів. На підставі типових норм часу на маневрові роботи на залізничному транспорті [4] можна прийняти Т_ман= 10-15хв.

Тривалість проби автогальм, хв.:

Т_авт= 3 + 0,14·m. (2.10)

Проходження працівників прийняти 1 хв. на 100м довжини проходу.

З транзитними (наскрізними) поїздами, які обробляються на станції, можуть виконуватися такі операції: технічний огляд состава, безвідчепний укрупнений ремонт вагонів, комерційний огляд та усунення виявлених комерційних несправностей, зміна локомотива (або локомотивної бригади), проба автогальм, перевірка наявності та збереженості перевізних документів. У наскрізних групових поїздах здійснюється заміна груп. Згідно з типовим технологічним процесом [3] за формою рисунків 2.1, 2.2 наводимо технологічні графіки обробки наскрізних поїздів. При їх розробці користуємося типовими нормативами, встановленими [3], які наведені в додатку [Б]: загальна тривалість обробки наскрізного поїзда із зміною локомотива не перевищує 30хв., без зміни локомотива 15хв., при зміні локомотива і контрольно-технічному огляді 20хв., групового поїзда або із зміною маси – 45хв., при перевищенні зазначених норм слід навести обґрунтування. У випадку одержання технологічних графіків з місця проходження практики, по узгодженню з керівником роботи, вони можуть бути використані при аналізі.

Результати розрахунків і типові норми часу на окремі операції, які слід прийняти наведені у технологічних графіках обробки поїздів (таблиці 2.1-2.3). У графіках поставити графічну послідовність операцій до прибуття і після прибуття поїзда.

Рис. 2.2 – Технологічний графік обробки наскрізного поїзда зі зміною локомотивної бригади

Рис. 2.3 – Технологічний графік обробки наскрізного поїзда зі зміною маси составу