1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції та загальна організація визначення обсягу її роботи

Техніко-експлуатаційна характеристика станції визначається згідно Технічно-розпоряджувального акту станції, технологічного процесу роботи станції завданням та результатів визначення розмірів поїзної і вантажної роботи станції.

Наприклад, станція К має парк прибуття (ПП) поїздів, розташований послідовно сортувальному парку, з розташуванням локомотивного і вагонного господарства або паралельно сортувальному парку. Поїзди, що підлягають переробці, приймаються в ПП. Транзитні поїзди, що проходять станцію без переробки, приймаються в транзитні парки (ТР1, ТР2), паралельно їм розташовано парк відправлення (ПВ).

Станція має сортувальну гірку, до якої підходять дві колії насування составів. Маневри виконуються за допомогою маневрових локомотивів. Управління станцією здійснюється з ЦПУ, включаючи БМРЦ стрілок і сигналів, пневмопошту для пересилання документів.

До станції прокладено 5 підходів: три двоколійних і два одноколійних. Автоматичне блокування застосовано на двоколійних дільницях, напівавтоматичне на одноколійних. Двоколійні підходи: А – К, Б – К, Г – К; одноколійні В-К, О_гр – К (рисунок 1.1). На станції вказана норма числа вагонів у поїздах по прибуттю та відправленню (згідно зі схемою підходів до станції на досліджуваному полігоні).

А

Г

Б

В

О

Рисунок 1.1 – Схема підходів і норма числа вагонів по прибуттю і відправленню у поїздах

Кореспонденцію вагоно- і поїздопотоків встановлюється на підставі даних по прибуттю поїздів на станцію з переробкою та без переробки. При цьому маємо на увазі, що поїзди, які складаються з вагонів одного призначення, проходять станцію транзитом зі зміною чи без зміни маси, а поїзди, які мають у складі вагони різних призначень, надходять на станцію в розформування (дані полігону дослідження).

З кожного напрямку підсумки у вагонах відображаються у вигляді таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 – Структура відомості прибуття вантажних поїздів і розподілу їх составів за призначенням вагонів (за напрямками)

у вагонах

Номер поїзда	Час прибуття	Призначення вагонів
		Б	Б1	Б2	В	В1	В2	Г	Г1	Г2	Г3	Дільниці			К	Ован
												К-Г	К-Б	К-В
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
З напрямку А
nтран
nперер
підсумок
Інші напрямки .
Разом

Примітка: таблиці 1.1 заповнюється згідно даних станції що досліджується при проектуванні. В неї заносяться дані на основі вагонопотоків, які залежать від напрямку прибуття та їх передбачуване розформування за напрямками відправлення по призначеннях. Підраховується:

n_тран – число транзитних вагонів без переробки;

n_перер – число транзитних і місцевих вагонів що перероблюються на станції;

підсумок – всього транзитних вагонів без переробки, з переробкою і місцевих вагонів.

На підставі таблиці 1.1 доцільно скласти зведену таблицю 1.2 поїзної та сортувальної роботи станції, яка відображає кореспонденції транзитних вагонопотоків без переробки, з переробкою, а також місцевої роботи станції К, обсяг формування вагонів, поїздів згідно з їх спеціалізацією за планом формування (дільничні, наскрізні, збірні, вивізні, передаточні).

При наявності різного числа вагонів у составах поїздів на різних дільницях передбачається відчеплення та причеплення вагонів, якщо різниця складає 5 вагонів та більше. При цьому слід підраховувати кількість таких поїздів, число причеплених вагонів додати до відповідного призначення, число відчеплених вагонів відняти з відповідного призначення (підрозділ табл. 1.2 „Сортувальна робота”).

Таблиця 1.2 – Поїзна і сортувальна робота станції (зведена)

у вагонах

із

Транзит без переробки

Прибуло в розформ.

Сортувальна робота

А

Б

В

Г

Ов

всього

А

А1

А2

А-К

Б

Б1

Б2

Б-К

В

В1

В2

В-К

Г

Г1

Г2

Г3

Г-К

Ов

вив ст. К

п

в

п

в

п

в

п

в

п

в

п

в

п

в

А

-

-

-

-

-

-

Б

-

-

-

-

-

-

В

-

-

-

-

-

-

Г

-

-

-

-

-

-

-

Ов

-

-

-

всього прибуло

Відчеплення

Причеплення

Навант. ст. К

всього по відпр.

Формування составів поїздів

Склад поїзду свого формування (рис. 1.1) , ваг

кількість составів

в тому числі наскрізних одногруп.

Наскрізних двогрупних

дільничних

збірних

передаточних

На підставі таблиці 1.2 визначаються обсяги роботи з місцевими вагонами, розподіляються порожні з-під вивантаження (таблиця 1.3).

Таблиця 1.3 – Навантаження, вивантаження станції К та баланс порожніх вагонів

у вагонах

Пункти навантаження, розвантаження

Вивантаження nвив

Навантаження nнав

Баланс порожніх

А

Б

В

Г

всього

А

Б

В

Г

всього

надлишок

нестача

Всього

При наявності надлишку порожніх вагонів, вони відправляються на один з напрямків (таблиця 1.3), а нестача приймається з напрямку (дрібною частиною вагонопотоку) за узгодженням з даними практики.