Каталог НТП ОмГУПС 2015 г / часть 1 11 по 75

СТЕНД ДЛЯ РАЗБОРКИ-СБОРКИ ПОГЛОЩАЮЩИХ АППАРАТОВ СРС-Ш6-ТО-4

Назначение:

Стенд предназначен для ремонта поглощающих аппаратов фрикционного типа Ш-1- ТМ, Ш-2-В, Ш-2-Т, ПМК-110, Ш6-ТО-4 (бесхомутовый по черт. 126.01.000-0 и по черт.

126.01.000-1).

Стенд может применяться в цехах вагонных при заводском и деповском видах ремонта подвижного состава и рассчитан на работу в условиях вагоносборочного цеха (ВСЦ) при температуре окружающей среды от +5 до +40°С допустимой влажности до 80% при температуре +20°С, оснащенных магистралью сжатого воздуха.

На стенде механизированы следующие операции:

-сжатие поглощающих аппаратов;

-кантование поглощающих аппаратов (обязательное условие для разборки-сборки Ш6-ТО-4);

-откручивание гайки стяжного болта (с одновременной фиксацией стяжного болта, для защиты от проворачивания).

Рис. 1 – СРС-Ш6-ТО-4 общий вид Рис. 2 – СРС-Ш6-ТО-4 в работе

71

Технические характеристики СРС-Ш6-ТО-4

Примечание: В качестве гидравлической жидкости применяется любое минеральное или синтетическое масло с вязкостью от 10 до 40 сСт при температуре + 50°С, очи-

щенное не ниже чем до 14 класса.

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство», НПЦ «Энергосервис»

72

МОБИЛЬНЫЙ МАЛОГАБАРИТНЫЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ НА ПТО КМР-01

Назначение:

Комплекс предназначен для использования при операциях замены пружинных комплектов и фрикционных клиньев, регулировке зазоров скользунов на вагонных тележках модели 18-100, правке крышек люков без их снятия, снятия и постановки крышек люков, смены автосцепок, снятия и постановки поглощающих аппаратов без подъемки вагонов.

Комплекс может использоваться на ПТО и МППВ ОАО "РЖД", оборудованных ровным твёрдым покрытием межпутевого пространства шириной не менее 4,5 м. Эксплуатация возможна при температуре окружающей среды от -30 до +35°С.

73

Состав:

КМР-01 выполнен на базе самоходного транспортного средства (МКСМ-800) и включает в себя сменяемые силовые модули для производства следующих ремонтных работ на вагоне: подъем надрессорных балок порожних и груженых вагонов для смены фрикционных клиньев и пружин рессорного комплекта тележек, а также подъем автосцепок для замены балочек (см. Рис. 2 и 3); смена (снятие и постановка) крышек разгрузочных люков (см. Рис. 4 и 5); поджим крышек разгрузочных люков без их снятия с вагона (см. Рис. 6 и 7); смена автосцепки с механизацией разборки-сборки резьбовых соединений (пневматическим ударным гайковертом) (см. Рис. 8 и 9); смена неисправных поглощающих аппаратов всех типов с механизацией разборки-сборки резьбовых соединений (пневматическим ударным гайковертом).

Технические характеристики КМР-01 (без технических данных на МКСМ-800)

Поставки оборудования Эксплуатационные депо: Октябрьская ж.д. ВЧДЭ Апатиты; Московская ж.д. ВЧДЭ

Орехово-Зуево, Смоленск; Северо-Кавказская ж.д. ВЧДЭ Минеральные Воды; ЮгоВосточная ж.д. ВЧДЭ Кочетовка; Приволжская ж.д. ВЧДЭ Анисовка; Свердловская ж.д. ВЧДЭ Свердловск-Сортировочный, Войновка; Южно-Уральская ж.д. ВЧДЭ Курган, Карталы, Оренбург; Западно-Сибирская ж.д. ВЧДЭ Входная; Красноярская ж.д. ВЧДЭ Абакан.

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

74

НОРМИРОВАНИЕ РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙЭНЕРГИИ НА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Разработанный метод позволяет получать обоснованные удельные нормы расхода электрической энергии на выпуск единицы продукции на основе характеристик и режимов работы технологического электрооборудования.

В основе метода лежит анализ функционирования имитационных дискретнособытийных моделей технологических процессов.

Метод позволяет:

1) априорно определять расход электрической энергии на технологические процессы ремонта подвижного состава; 2) выявлять участки технологических процессов с повышенными потерями электрической энергии; 3) определять эффективность управ-

ляющих воздействий по снижению энергоемкости основных технологических процессов; 4) проводить оценку эффективности ме-

роприятий по получению оптимального графика нагрузки.

Достоинством предложенного метода является его гибкость и наличие привязки к конкретной производственной ситуации с сохранением стохастичности исследуемых систем. Появляется возможность учитывать планируемые изменения в организации производства при определении норм расхода всех видов топливно-энергетических ресурсов и других затрат (временных, трудозатрат, материальных ресурсов).

Работа метода апробирована на действующих технологических процессах ремонта подвижного состава в вагонном и локомотивных ремонтных депо Западно-Сибирской и Октябрьской железных дорог. В частности, построены имитационные модели и выполнена оценка расхода электроэнергии на следующие технологические процессы:

–заливка баббитом вкладышей моторно-осевых подшипников;

–ремонт тележки грузового вагона модели 18-100 и 18-578;

–ремонт дизеля 5Д49;

–средний ремонт электровозов ВЛ10.

С целью автоматизации расчета оценки расхода электрической энергии разработаны таблицы Microsoft Excel для разработанных моделей технологических процессов.

За расчетный период, равный 10 годам, экономический эффект от внедрения метода в локомотивном ремонтном депо «Московка» Западно-Сибирской железной дороги составил 162,2 тыс. р., что составляет около 12 % от затрат на приобретение электроэнергии, необходимой для выполнения технологического процесса среднего ремонта электровозов ВЛ10. При этом расчетный срок окупаемости не превысил двух лет.

Научно-исследовательская часть

75

76