Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Талызин-9.30

.pdf
Скачиваний:
4
Добавлен:
15.03.2016
Размер:
274.41 Кб
Скачать

4)Практически выполнить соединение тормозных рукавов электровоза и вагона и открытие концевых кранов тормозных магистралей электровоза и вагона.

5)Произвести смену кабин управления на учебном электровозе.

2.5.Содержание отчета

1)Перечень обязанностей работников локомотивной бригады при выполнении маневровой работы.

2)Результаты осмотра автосцепки пассажирского вагона.

 

Таблица 2.1

Результаты осмотра автосцепки пассажирского вагона

 

 

 

Вид неисправности автосцепки

Наличие

 

пассажирского вагона

неисправности

 

Заклинивание замка

 

 

Заклинивание лапы

 

 

Трещина маятникового болта

 

 

Заклинивание центрирующей балки

 

 

Разница по высоте между продольными осями

 

 

автосцепок электровоза и вагона, мм

 

 

(допускается между локомотивом и первым ваго-

 

 

ном в грузовом поезде 110 мм, в пассажирском –

 

 

100 мм)

 

 

 

 

 

3) Порядок действия помощника машиниста электровоза при прицепке локомотива к вагону, оформленный в виде табл. 2.2, в которой указать правильную последовательность операций.

Таблица 2.2 Порядок действий помощника машиниста электровоза

после получения команды машиниста на соединение тормозных рукавов

Операция

Номер операции

 

 

1

2

Продуть тормозную магистраль электровоза со стороны состава

20

Окончание табл. 2.2

 

 

1

2

 

 

Продуть главные резервуары электровоза

 

Продуть питательную магистраль электровоза со стороны

 

состава

 

Соединить тормозные рукава электровоза и вагона

 

Открыть концевой кран тормозной магистрали электровоза

 

Открыть концевой кран тормозной магистрали вагона

 

 

 

4) Порядок действий машиниста при оставлении кабины управления при выполнении операции перехода, оформленный в виде табл. 2.3, в которой указать правильную последовательность операций.

Таблица 2.3 Порядок действий машиниста при оставлении кабины управления

Операция

 

Номер операции

 

 

Произвести служебное торможение, снизив давление в

 

тормозной магистрали до 0,4 МПа (4 кгс/см2)

 

Произвести экстренное торможение,

разрядив тормозную

 

магистраль до нуля

 

 

Ручку крана (условный номер 254) перевести во второе

 

положение, создав давление в тормозных цилиндрах элект-

 

ровоза 0,2 МПа (2 кгс/см2)

 

 

Ручку крана (условный номер 254) перевести в четвертое

 

положение, создав давление в тормозных цилиндрах элект-

 

ровоза 0,4 МПа (4 кгс/ см2)

 

 

Перевести ключ блокировочного устройства (условный

 

номер 367) в верхнее положение и вынуть его

 

Проверить интенсивность снижения давления в тормозных

 

цилиндрах электровоза

 

 

 

 

 

5) Порядок действий машиниста при входе в рабочую кабину управления при выполнении операции перехода, оформленный в виде табл. 2.4, в которой указать правильную последовательность операций.

21

Таблица 2.4 Порядок действий машиниста при входе в рабочую кабину управления

Операция

 

Номер операции

 

 

Вставить ключ в блокировочное устройство (условный но-

 

мер 367) и повернуть его вниз

 

 

Произвести экстренное торможение, разрядив тормозную

 

магистраль до нуля

 

 

Ручку крана (условный номер 394) перевести в первое по-

 

ложение, зарядить тормозную магистраль до 0,5 –

0,52 МПа

 

(5 – 5,2 кгс/см2)

 

 

Ручку крана (условный номер 394) перевести во второе по-

 

ложение, зарядить тормозную магистраль до 0,5 –

0,52 МПа

 

(5 – 5,2 кгс/см2)

 

 

Ручку крана (условный номер 254) перевести в поездное

 

положение

 

 

Ручку крана (условный номер 254) перевести в третье тор-

 

мозное положение.

 

 

 

 

 

2.6.Контрольные вопросы

1)Какие буферные фонари локомотива должны быть включены в темное время суток для выполнения маневровых передвижений по станции?

2)Какая скорость должна быть при сцеплении локомотива с составом

поезда?

3)Как проверяется правильность сцепления автосцепок локомотива и

вагона?

4)Без какой информации машинисту запрещается приводить локомотив

вдвижение маневровым порядком?

5)Какие поездные документы получает помощник машиниста электровоза у оператора при дежурном по станции перед отправлением поезда?

22

Лабораторная работа 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ И РЕГЛАМЕНТ ПЕРЕГОВОРОВ РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПОЕЗДА СО СТАНЦИИ И СЛЕДОВАНИИ ПО УЧАСТКУ

Ц е л ь р а б о т ы – изучить порядок действий и регламент переговоров работников локомотивной бригады при отправлении поезда со станции и следовании поезда по участку, приобрести практические навыки по управлению электровозом и автотормозами на электронном тренажере ВЛ10У при следовании на зеленый сигнал проходного светофора.

3.1. Общие сведения

До приведения локомотива (поезда) в движение после появления разрешающего показания на выходном (маршрутном) светофоре машинист и помощник машиниста обязаны

1)закончить осмотр и проверку состояния локомотива и занять свои места в кабине управления. После открытия сигнала приступить к выполнению взаимопроверки «Минута готовности»;

2)во время выполнения взаимопроверки «Минута готовности» проверить наличие поездных документов и бланка предупреждений (машинист проверяет

упомощника выписку из бланка предупреждений) и доложить друг другу

о включении приборов безопасности и радиостанции; наличии справки формы ВУ-45; времени стоянки от последнего опробования тормозов;

соответствии номера хвостового вагона поездным документам; положении ручки крана машиниста; давлении в тормозной и напорной магистралях; показании локомотивного светофора;

показании выходного маршрутного светофора с пути отправления; установленной скорости движения по маршруту следования.

23

Машинист, убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров, при отсутствии сигналов остановки поезда от работников станции и поезда приводит поезд в движение.

После приведения поезда в движение машинист и помощник машиниста обязаны, поочередно открывая боковые окна (не менее двух – трех раз за время следования по станции), проверить и доложить друг другу о состоянии поезда и отсутствии (наличии) сигналов остановки с пути и поезда.

Перед проследованием каждого маршрутного или выходного сигнала помощник машиниста должен заблаговременно повторно доложить его положение по форме: «Выходной (маршрутный) сигнал с 44-го пути открыт, зеленый». Машинист, убедившись в показании сигнала, обязан ответить: «Вижу, выходной (маршрутный) с 44-го пути открыт, зеленый».

Перед выездом на стрелки помощник машиниста должен доложить машинисту правильность приготовления маршрута в пределах видимости по форме: «Маршрут приготовлен с 44-го пути на 40-й, свободный», а машинист, убедившись в правильности приготовления маршрута, обязан ответить: «Вижу, маршрут с 44-го на 40-й путь приготовлен правильно».

Перед выездом на стрелочные улицы и в других местах, где происходит изменение разрешенной скорости движения, помощник машиниста докладывает машинисту о разрешенной скорости движения и следит за ее выполнением.

3.2.Обязанности работников локомотивной бригады при ведении поезда

При ведении поезда работники локомотивной бригады обязаны:

1)соблюдать рациональный режим вождения поезда, обеспечивая выполнение графика и требований безопасности движения, не допускать вождения поезда, если его вес и длина превышают установленные для данного участка, перегрузок узлов и агрегатов локомотива;

2)контролировать работу узлов и агрегатов локомотива, особое внимание уделять проверке состояния механической части и буксового узла во время стоянок на промежуточных станциях;

3)при выявлении неисправности локомотива принимать необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленный норматив времени – к освобождению перегона;

24

4)экономно расходовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные и другие материалы, содержать в исправном состоянии инвентарь, инструмент.

5)при следовании поезда в криволинейных участках пути наблюдать через соответствующее боковое окно со стороны внутреннего радиуса кривой за состоянием подвижного состава;

6)остановить поезд применением полного служебного или экстренного торможения по сигналу работника железнодорожного транспорта при обнаружении им неисправностей в подвижном составе, нарушений правил погрузки, угрожающих безопасности движения.

Машинист и помощник машиниста локомотива должны:

1)при ведении поезда в ответ на подаваемый знак бодрствования работником, встречающим поезд на станции или перегоне, подать оповестительный сигнал и через открытое боковое окно со стороны этого работника следить за подаваемыми сигналами в пределах видимости;

2)после проследования работника, встречающего поезд, доложить друг другу об отсутствии сигналов остановки;

3)в темное время суток при приближении к постам безопасности, переездам, при следовании по станции включать освещение ходовых частей локомотива, и наблюдать за сигналами от работников станции через открытое боковое окно каждый со своей стороны по ходу движения.

При приближении встречного поезда помощник машиниста должен подойти к рабочему месту машиниста и наблюдать за состоянием встречного поезда, наличием сигналов на его хвостовом вагоне, в ночное время за 400 – 500 м до встречного поезда переключить прожектор на тусклый свет и сразу после проследования кабины управления локомотива встречного поезда включить яркий свет. В случае неподачи локомотивной бригадой встречного поезда знака бодрствования (оповестительного сигнала), отсутствия стоящего у пульта управления помощника машиниста, непереключения прожектора на тусклый свет машинист должен вызвать по радиосвязи машиниста встречного поезда и выяснить причину невыполнения регламента. В случае не получения ответа машинист должен доложить об этом ДСП по радиосвязи.

При обнаружении неисправностей в составе встречного поезда, в путевом хозяйстве, контактной сети машинист должен передать бригаде поезда, в котором обнаружена неисправность, или бригаде поезда, приближающегося к

25

опасному месту, сообщение: «Машинист четного (нечетного) поезда, на ___ км немедленно остановите поезд», и после получения ответа «Я, машинист поезда № 2413 Иванов, на ___ км останавливаюсь» проинформировать машиниста о выявленной неисправности. При неполучении ответа по радиосвязи от машиниста приближающегося поезда помощник машиниста должен включить красные буферные фонари и подавать прожектором и тифоном сигнал общей тревоги (один длинный, три коротких), а в экстренных случаях требуется остановить свой поезд и оградить опасное место согласно инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

При проследовании знаков «Нефть» и «Газ» машинист и помощник обязаны открыть боковые окна и обращать внимание на наличие специфического запаха или розлива нефтегазопродуктов.

Обо всех обнаруженных в пути следования нарушениях ПТЭ, инструкций, приказов и указаний по безопасности движения, в том числе и об отсутствии в установленных местах работников дороги, обязанных осматривать проходящий поезд, машинист должен немедленно сообщать ДСП, а по возвращении в депо приписки сделать запись о замеченных нарушениях в книге замечаний машинистов.

Машинист после вынужденной остановки поезда на перегоне немедленно должен объявить машинистам вслед идущих поездов о месте и причине остановки, при отсутствии ответа от машиниста вслед идущего поезда о получении информации – вызвать дежурного по станции.

После остановки поезда по самопроизвольному срабатыванию тормозов машинисту необходимо:

1)немедленно включить красные буферные фонари и объявить по радиосвязи о причине остановки, объявление повторять до получения ответа от машинистов четных и нечетных поездов;

2)при приближении встречного поезда в пределах прямой видимости и неполучения ответа от машиниста подавать прожектором и тифоном сигнал общей тревоги;

3)помощнику машиниста:

а) проверить состояние состава поезда (при осмотре иметь два тормозных башмака, выписку из предупреждения (натурного листа) с номером хвостового вагона;

26

б) установить причину срабатывания тормозов; в) сверить номер хвостового вагона с номером, указанным в выписке,

убедиться в наличии сигнального диска и закрытом положении концевого крана на хвостовом вагоне поезда;

г) при наличии носимой радиосвязи доложить машинисту о результатах осмотра и номере хвостового вагона;

д) при открытом положении крана, отсутствии хвостового ограждения, незакрепленном концевом рукаве, но при соответствии номера на хвостовом вагоне номеру, указанному на выписке из натурного листа, устранить данные неисправности;

е) при несоответствии номера на хвостовом вагоне номеру, указанному в выписке из натурного листа, принять меры к обнаружению отцепившихся вагонов и к их закреплению.

По возвращении в кабину управления помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра и принятых мерах.

При обнаружении схода с рельсов колесных пар вагонов машинист должен немедленно сообщить об этом по радиосвязи ДСП, указав расположение подвижного состава относительно рельсовой колеи, количество сошедших вагонов, характер схода, наличие или отсутствие габарита, и при необходимости затребовать вспомогательный локомотив, восстановительный или пожарный поезд.

Машинистам поездов, проходящих по смежному пути, после получения сообщения об остановке встречного поезда по срабатыванию автотормозов следует вести свой поезд так, чтобы обеспечить подход к локомотиву остановившегося поезда и следованию вдоль стоящего поезда со скоростью не более 20 км/ч. В случаях ограниченной видимости или невозможности снижения скорости до 20 км/ч из-за недостаточного расстояния необходимо применить экстренное торможение, после отпуска тормозов привести поезд в движение со скоростью не более 20 км/ч. После проследования остановившегося поезда по радиосвязи доложить машинисту остановившегося поезда об обнаруженных неисправностях и наличии габарита для прохода поездов, следующих по смежному пути.

Машинист поезда, остановившегося по срабатыванию автотормозов, после возвращения и доклада помощника о причинах срабатывания автотормо-

27

зов и отсутствии препятствия для дальнейшего движения должен выключить красные буферные фонари, привести поезд в движение и доложить ДСП о возобновлении движения и причинах остановки.

Машинист электровоза должен докладывать ДСП обо всех случаях появления на локомотивном светофо-

ре белого огня или показания, не соответствующего показанию путевого светофора;

производить посадку и высадку работников дороги, имеющих право проезда в кабине локомотива, с обязательной записью в маршрут машиниста (разд. 8) должности и номера служебного удостоверения каждого работника;

при стоянках локомотива на промежуточных станциях проконтролировать состояние ходовых частей (надежность болтовых креплений, целостность резинометаллических поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, следов проворота бандажа), проверить на ощупь температуру буксовых узлов колесных пар и при необходимости – соединения деталей.

при срабатывании аппаратов защиты выяснить причину и по возможности устранить ее. Запрещается отключать аппараты защиты, шунтировать и отсоединять их блокировки, кроме случаев сбора аварийных схем, предусмотренных технической документацией по эксплуатации данной серии локомотива.

3.3. Порядок действий работников локомотивной бригады

при обнаружении неисправностей тормозного оборудования вагонов

При появлении признаков возможного разрыва тормозной магистрали (частое включение компрессоров, быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих песочницах и тифонах, срабатывание сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418) машинист обязан отключить тягу, перевести ручку крана машиниста (условный номер 394) на 5 – 7 с в положение 3 и наблюдать за давлением в тормозной магистрали. Если после этого произойдет быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее профилю пути, то произвести служебное торможение, после чего перевести ручку крана машиниста (условный номер 394) в по-

28

ложение 3 и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива, выяснить причину разрыва тормозной магистрали и устранить ее.

При выявлении обрыва трубки ответвления от тройника к рабочей камере воздухораспределителя до разобщительного крана необходимо:

1)перекрыть тормозную магистраль концевыми кранами с обеих сторон

вагона;

2)при наличии стальной пробки диаметром 3/4 дюйма закрутить ее в тройник;

3)выпустить воздух из тормозного цилиндра и рабочей камеры;

4)закрепить отпускной кран в открытом положении;

5)открыть концевые краны с обеих сторон вагона;

6)опробовать автотормоза поезда в соответствии с инструкцией.

При выявлении обрыва трубки ответвления от тройника к рабочей камере воздухораспределителя за разобщительным краном следует

перекрыть разобщительный кран; выпустить воздух из тормозного цилиндра и рабочей камеры;

закрепить отпускной кран в открытом положении.

При повреждении тормозного цилиндра, неотпуске тормозов у одного вагона требуется

выключить воздухораспределитель, перекрыв разобщительный кран; выкрутить пробку у тормозного цилиндра, убедиться в заходе штока и

отходе колодок от поверхности катания колес.

При повреждении соединительного рукава следует перекрыть концевые краны у вагонов; сменить поврежденный рукав; открыть концевые краны вагонов;

опробовать тормоза в соответствии с требованием инструкции.

При нарушении регулировки тормозной рычажной передачи необходимо

1)разъединить тормозную рычажную передачу, выбив валики;

2)закрепить тормозную рычажную передачу в верхнем положении проволочным бандажом, препятствующим опусканию деталей в негабарит подвижного состава;

3)убедиться в отходе тормозных колодок от поверхности катания колес.

29

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.