Талызин-9.30

3) проверить состояние пневматического оборудования электровоза:

а) уровень масла в картерах компрессоров по рискам на щупахуказателях;

б) правильность положения ручек разобщительных кранов тормозов; в) наличие пломб в кабинах управления и машинных отделениях;

г) по манометру пульта кабины управления давление сжатого воздуха в главных резервуарах (0,75 – 0,9 МПа (7,5 – 9 кгс/см2);

д) по манометрам пульта кабины управления плотность тормозной магистрали и питательной магистрали при давлении в главных резервуарах 0,9 МПа (9 кгс/см2) (в поездном положении ручек кранов машиниста (условные

0,02 МПа (0,2 кгс/м2) за 2,5 мин);

е) визуально с необходимыми замерами линейкой длиной 250 мм состояние тормозной рычажной передачи, выход штоков тормозных цилиндров (допускается 75 – 100 мм при выдаче электровоза из депо, 125 мм – максимальный размер в эксплуатации), толщину колодок (бракуются колодки толщиной менее 15 мм у поездных локомотивов, менее 10 мм у маневровых локомотивов, имеющие клиновидный износ, трещины), действие ручного тормоза;

ж) проходимость воздуха через концевые краны тормозной магистрали при их кратковременном открытии и через кран машиниста (условный номер

394)при кратковременном переводе ручки крана из 2-го положения в 6-е;

4)произвести продувку пневматических магистралей локомотива в следующей последовательности: холодильников компрессоров, масловлагоотделителей, выпускных клапанов главных резервуаров (начиная от ближнего к концу секции), межкузовного соединения напорной магистрали, концевых кранов напорной магистрали первой и второй секций, концевых кранов тормозной магистрали первой и второй секций;

5)осмотреть крышевое оборудование без подъема на крышу;

6)убедиться в правильности работы электрических и пневматических аппаратов, перемещая главную рукоятку контроллера при выключенном быстродействующем (главном) выключателе, в работе вспомогательных машин путем их запуска, в четкости работы токоприемников на подъем и опускание;

10

7) проверить а) работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освети-

тельных приборов; б) остукиванием бункеров наличие песка и работу системы пескоподачи;

в) показания счетчика электроэнергии; г) исправность контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп

на пульте управления; д) наличие и комплектность инструмента, инвентаря, сигнальных при-

надлежностей, обтирочных и смазочных материалов (трубный ключ, молоток, гаечные ключи, два тормозных рукава, емкость для керосина, огнетушители (6 – 8 шт.), тормозные башмаки (4 или 9 шт.), флажки, петарды, ветошь) и при необходимости пополнить их (при приемке в депо или на пункте технического обслуживания локомотивов);

е) АЛСН, КЛУБ, САУТ и радиостанцию; ж) исправность снегозащитных средств (в зимнее время года);

з) визуально наличие масла в тяговом трансформаторе по указателю.

Вдоступных осмотру местах машинист и помощник машиниста должны визуально убедиться в отсутствии нарушения электрических контактов, отсоединенных или незакрепленных проводов, проводов с поврежденной изоляцией, проверить состояние пожароопасных мест на отсутствие скопления масла, ветоши и других горючих предметов.

Вслучае, когда при приемке локомотива в депо или на пункте технического обслуживания локомотивов локомотивной бригадой обнаруживается неисправность, которая не может быть устранена за время, предусмотренное на приемку локомотива (20 – 25 мин), машинист должен доложить об этом дежурному по депо, произвести запись в журнал формы ТУ-152, после чего по распоряжению дежурного по депо производится замена неисправного локомотива.

1.5. Порядок выполнения работы

Для выполнения лабораторной работы студенты подгруппы разбиваются на четыре бригады.

11

1)По данным методическим указаниям изучить обязанности работников локомотивных бригад, порядок явки бригад на работу и порядок приемки локомотива.

2)Осмотреть одну тележку учебного электровоза ВЛ10-570 – ВЛ80С-743 на полигоне ОмГУПСа, произвести необходимые замеры, результаты которых

ивыявленные неисправности записать в табл. 1.1.

3)По результатам осмотра сделать вывод об исправности (неисправности) электровоза и возможности (невозможности) его приемки и следования из депо на станцию для прицепки к составу поезда.

12

Продолжение табл. 1.1

«болта шапки МОП

«нижнего коллекторного люка

13

Окончание табл. 1.1

1.6.Содержание отчета

1)Порядок явки локомотивной бригады на работу.

2)Результаты осмотра тележки электровоза (табл. 1.1).

3)Вывод о возможности приемки электровоза.

1.7.Контрольные вопросы

1)Какие требования предъявляются к лицам, допущенным к работе машинистами и помощниками машинистов локомотивов и МВПС?

2)Кто из командного состава депо имеет право изменить персональный состав локомотивной бригады и каким образом?

3)Как осуществляется проверка плотности тормозной и питательной магистралей электровоза?

4)Какой порядок продувки пневматических цепей электровоза?

5)Как действует локомотивная бригада при обнаружении неисправности локомотива при его приемке?

14

при внезапной утрате машинистом способности управлять локомотивом остановить локомотив и по радиосвязи передать об этом сообщение дежурному по станции.

2.2. Обязанности работников локомотивной бригады

после окончания приемки электровоза

Машинист и помощник машиниста, закончив приемку электровоза, обязаны

занять свои места в передней по ходу кабине управления, включить устройства АЛСН, радиосвязи, проверить действие вспомогательного тормоза, в темное время суток включить буферные огни локомотива (в передней по ходу кабине – правый белый, в задней – левый белый).

Машинист, получив от дежурного по станции по радиосвязи или по телефону указание на производство маневровых передвижений, обязан в присутствии помощника машиниста повторить полученное указание, а помощник машиниста обязан доложить машинисту: «Переходим на передвижение по маневровым сигналам». При разрешающем показании маневрового сигнала или по сигналу дежурного стрелочного поста машинист, повторив с помощником показание сигнала и его литер по форме: «Вижу Ml с 10-го тракционного пути – лунно-белый, маршрут в пределах видимости готов», должен привести локомотив в движение. Машинисту запрещается приводить локомотив в движение, не имея данной информации.

Помощник машиниста при выезде на централизованные стрелки обязан доложить машинисту показание маневрового сигнала, направление приготовленного маршрута, свободность пути, установленную скорость движения. Машинист должен, убедившись в разрешающем показании маневрового светофора и положении стрелок, повторить доклад помощника машиниста. Помощник машиниста обязан повторно доложить перед проследованием каждого маневрового светофора его показание.

При изменении направления движения локомотивная бригада в полном составе должна находиться в передней по ходу кабине локомотива на своих рабочих местах.

При смене кабин управления локомотива, оборудованного блокировоч-

16

ным устройством (условный номер 367), машинист обязан перед уходом из кабины произвести экстренное торможение и разрядить тормозную магистраль до нуля, ручку крана машиниста (условный номер 254) перевести в последнее тормозное положение и при достижении давления воздуха 0,4 МПа (4 кгс/см2) в тормозных цилиндрах электровоза перевести ключ блокировочного устройства (условный номер 367) в верхнее положение и вынуть его, убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) за 1 мин). Перейдя в другую кабину, машинист должен вставить ключ в блокировочное устройство (условный номер 367) и повернуть его вниз, ручку крана машиниста (условный номер 394) перевести в поездное положение и зарядить тормозную магистраль поворотом ручки крана машиниста (условный номер 394) в положение 2 до установленного давления. Ручка комбинированного крана в обеих кабинах должна находиться в вертикальном (поездном) положении.

Помощник машиниста в процессе перехода обязан находиться в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозного цилиндра контролировать включение тормозов в рабочей кабине, в случае самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник должен привести в действие ручной тормоз.

В начале маневровой работы или после смены кабины управления локомотивом и приведение его в движение помощник машиниста обязан доложить машинисту о необходимости проверки действия вспомогательного тормоза локомотива при скорости 3 – 5 км/ч до полной остановки, машинист, прослушав информацию, должен ответить «Выполняю».

После въезда на путь, на котором стоит подготовленный к отправлению состав, помощник машиниста должен доложить машинисту: «Остановка за 5 – 10 м, скорость прицепки – не более 3 км/ч», машинист обязан ответить «Выполняю» и остановить локомотив вспомогательным тормозом за 5 – 10 м от состава.

После остановки локомотива помощник машиниста должен спуститься с локомотива для осмотра автосцепки вагона. После осмотра помощником машиниста совместно с осмотрщиком вагонов автосцепного устройства первого вагона машинист по сигналу помощника машиниста производит сцепление локомотива с составом поезда при скорости не более 3 км/ч.

17

После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления автосцепок и осуществить смену кабин управления. До соединения рукавов тормозной магистрали осмотрщик вагонов обязан сообщить машинисту о составе поезда, количестве осей, загрузке вагонов. Машинист по этой информации обязан соответствующим образом отрегулировать кран машиниста (условный номер 394) в рабочей кабине.

Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем – у вагона.

Машинист, лично убедившись в правильности сцепления автосцепок (отсутствие выхода сигнальных отростков замков из голов автосцепок), соединении тормозных рукавов и открытии концевых кранов, должен передать по радиосвязи дежурному по станции сообщение: «Дежурный по станции Входная, электровоз ВЛ10-1112 на 44-м пути к составу прицеплен, автотормоза включены».

2.3.Обязанности работников локомотивной бригады после прицепки электровоза к составу поезда

После зарядки тормозной магистрали поезда до установленного значения давления машинист электровоза совместно с осмотрщиком вагонов производит полное опробование автотормозов поезда, затем осмотрщик выдает машинисту справку о тормозах формы ВУ-45 (прил. 1), в которой должны быть указаны дата, время выдачи справки, номер поезда, номер локомотива, вес поезда, количество осей, требуемое нажатие тормозных колодок и необходимое количество ручных тормозных осей (рассчитывается осмотрщиком), фактическое нажатие колодок, фактическое количество ручных тормозных осей, процентное содержание композиционных колодок в вагонах поезда (Комп. – 100 %), выход штока тормозного цилиндра последнего вагона (ТЦ ПВ – 70 мм), давление в тормозной магистрали последнего вагона в килограмм-силах на квадратный сантиметр (ДПВ – 4,0 кгс/см2), номер вагона, у которого встретились осмотрщики вагонов головной и хвостовой частей поезда при опробовании тормозов

18

(Встр. 65442931), время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов (27 с), фамилии осмотрщиков вагонов (головного – Иванов, хвостового – Мавлютов), проводивших опробование автотормозов, номер хвостового вагона, плотность тормозной сети поезда (снижение давления в тормозной сети поезда на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) за 39 с), факт продувки локомотива перед опробованием тормозов.

Помощник машиниста направляется в помещение оператора при дежурном по станции, где отмечает маршрут и получает под роспись в журнале оператора следующие документы: натурный лист поезда, поездные документы, предупреждение о снижении скорости формы ДУ-61 (прил. 2), в котором должны быть указаны дата и время действия предупреждения, номер поезда и участок обращения (Входная – Иртышское), места (перегон, километр, пикет) снижения скорости движения поезда, причины снижения скорости (износ остряка стрелки, дефект рельса, гнилость шпал), места и время работы путевых обходчиков, что требует от машиниста электровоза частой подачи звуковых сигналов (ЧПС) при следовании поезда по этим участкам пути, фамилия дежурного по станции.

После возвращения на локомотив помощник машиниста делает выписку из ДУ-61 на отдельном листе с указанием номера локомотива, номера поезда, веса поезда, количества осей, номера хвостового вагона, мест ограничения скорости по перегонам, километрам и пикетам.

2.4.Порядок выполнения работы

1)По данным методическим указаниям изучить порядок действия и регламент переговоров работников локомотивной бригады при выполнении маневровых передвижений электровоза из депо на станцию, при прицепке локомотива к составу поезда.

2)Осмотреть автосцепку пассажирского вагона на учебном полигоне ОмГУПСа, произвести измерение разницы уровней головных частей автосцепок, результаты осмотра записать в табл. 2.1, сделать вывод о годности автосцепки к эксплуатации и возможности сцепления учебного электровоза с пассажирским вагоном.

3)Осуществить подъезд и сцепление учебного электровоза с вагоном.

19