Талызин-9.31

Перед проследованием выходного светофора с разрешающим показанием помощник машиниста обязан повторно доложить его показание по форме: «Выходной с первого главного пути открыт, зеленый», а машинист, убедившись в показании сигнала, обязан ответить: «Вижу, выходной с первого главного пути открыт, зеленый».

В случае приема поезда на станцию и отправлении его со станции при запрещающем показании светофора помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении каждой стрелки по маршруту следования поезда.

4.4. Управление автотормозами в грузовых поездах

Проверка действия автотормозов в пути следования производится снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива на 0,07 – 0,08 МПа (0,7 – 0,8 кгс/см2) , а в грузовых порожних – на 0,05 – 0,06 МПа (0,5 – 0,6 кгс/см2), т. е. на величину, установленную для опробования тормозов. При этом локомотивный автоматический тормоз в грузовых поездах длиной более 100 осей должен быть отпущен.

После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом и на 4 – 6 км/ч в грузовом порожнем поезде производится отпуск тормозов. Снижение скорости должно происходить на расстоянии, не превышающем установленного местными инструкциями, это расстояние обозначается на перегонах сигнальными знаками «Начало торможения» и «Конец торможения». Отпуск тормозов после их проверки в пути следования производится только после того, как машинист убедится в их нормальном действии. Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в течение 30 с, то необходимо немедленно произвести экстренное торможение и принять меры к остановке поезда.

В зависимости от результатов проверки действия автотормозов и на основании опыта вождения поездов по участку машинист при дальнейшем ведении поезда выбирает место начала торможения и величину снижения давления в магистрали так, чтобы не допустить проезда сигнала с запрещающим показанием, а сигнальный знак уменьшения скорости и место предупреждения о снижении скорости проследовать с установленной скоростью.

10

Для служебного торможения необходимо ручку крана машиниста (условный номер 394) из поездного положения 2 перевести в положение 5 и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного на необходимую величину, после чего ручку крана перевести в положение 4. Первую ступень торможения следует выполнять, снижая давление в уравнительном резервуаре: в груженых поездах – на 0,06 – 0,07 МПа (0,6 – 0,7 кгс/см2), в порожних – на 0,05 – 0,06 МПа (0,5 – 0,6 кгс/см2). Повторное торможение выполняется в виде цикла, состоящего из торможения и отпуска, до достижения требуемой скорости движения поезда.

После снижения скорости поезда до необходимого значения производится отпуск автотормозов поезда переводом ручки крана машиниста (условный номер 394) в положение 1 с выдержкой ее до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,05 – 0,07 МПа (0,5 – 0,7 кгс/см2) выше зарядного.

При длине состава грузового поезда от 100 до 350 осей одновременно с началом отпуска автотормозов необходимо затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза (условный номер 254) с давлением в тормозных цилиндрах 0,15 – 0,2 МПа (1,5 – 2,0 кгс/см2) и выдерживать локомотив в заторможенном состоянии в течение 30 – 40 с, после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз.

Запрещается отпускать автотормоза поезда летом при скорости движения 20 км/ч и зимой – 30 км/ ч.

Разрешается включать тягу на локомотивах в движущемся поезде не ранее чем через 1 мин после перевода ручки крана машиниста в положение отпуска.

4.5.Порядок выполнения работы

1)По данным методическим указаниям изучить порядок действия и регламент переговоров работников локомотивной бригады при отправлении поезда со станции и при следовании его по перегону.

2)Осуществить разгон поезда со станции (каждой из шести учебных локомотивных бригад), следование его по участку на электронном тренажере

ВЛ10У, выполняя установленный регламент переговоров «машинист – помощник машиниста».

11

3) Произвести проверку действия автотормозов поезда в пути следования, определив их эффективность, соблюдая следующие условия: при скорости движения 60 км/ч и давлении в тормозной магистрали поезда 0,52 МПа (5,2 кгс/см2) снизить давление на 0,08 МПа (0,8 кгс/см2); при скорости движения 50 км/ч отпустить тормоза.

4)Обеспечить снижение скорости поезда до установленной величины после появления на локомотивном светофоре электронного тренажера ВЛ10У желтого огня.

5)Практически отработать порядок действий и регламент переговоров «машинист – помощник машиниста» при появлении на локомотивном светофоре электронного тренажера ВЛ10У желто-красного огня, обеспечить остановку поезда у запрещающего сигнала входного светофора станции.

6)На учебном электровозе ВЛ10-570 – ВЛ80С-743 (на полигоне ОмГУПСа)

осмотреть машинное отделение и вторую кабину управления в соответствии

стребованиями подразд. 4.1.

4.6.Содержание отчета

1)Порядок действий машиниста электровоза и помощника машиниста при следовании поезда на запрещающее показание светофора.

2)Результаты проверки действия автотормозов поезда установленной массы на электронном тренажере ВЛ10У, оформленные в виде табл. 4.1

12

3) Порядок действий машиниста электровоза при проверке действия автотормозов поезда, оформленный в виде табл. 4.2, в которой указать правильную последовательность операций.

Таблица 4.2

Порядок действия машиниста электровоза при проверке действия автотормозов поезда

13

4) Результаты осмотра машинного отделения и скоростемера второй кабины управления учебного электровоза ВЛ10-570 – ВЛ80С-743 (на полигоне ОмГУПСа), оформленные в виде табл. 4.3.

Таблица 4.3 Результаты осмотра машинного отделения и скоростемера

второй кабины управления учебного электровоза ВЛ10-570 – ВЛ80С-743

14

4.7.Контрольные вопросы

1)В каких ситуациях помощнику машиниста электровоза запрещается покидать кабину управления?

2)О чем докладывает помощник машиниста машинисту электровоза после проследования выходных стрелок станции?

3)Каковы признаки схода колесных пар вагонов на перегоне?

4)С какой периодичностью помощник машиниста электровоза докладывает машинисту о следовании к светофору с запрещающим показанием?

5)О чем докладывает помощник машиниста машинисту электровоза после проследования входного светофора станции?

Лабораторная работа 5

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ И РЕГЛАМЕНТ ПЕРЕГОВОРОВ РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОТЦЕПКЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ОТ ПОЕЗДА,

ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МАНЕВРОВЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ ЭЛЕКТРОВОЗА СО СТАНЦИИ В ДЕПО, ПРИ СДАЧЕ ЭЛЕКТРОВОЗА

Ц е л ь р а б о т ы – изучить порядок действий и регламент переговоров работников локомотивной бригады по прибытии на станцию, при выполнении маневровых передвижений электровоза; приобрести практические навыки отцепки электровоза от поезда, рассоединения тормозных рукавов; изучить технологическую карту операций по сдаче электровоза.

5.1. Общие сведения

После прибытия поезда на станцию смены локомотива машинист перед отцепкой электровоза от состава должен привести в действие автоматические тормоза, снизив давление в уравнительном резервуаре на 0,15 – 0,17 МПа (1,5 – 1, 7 кгс/см2).

15

После прибытия поезда на конечную станцию и закрепления подвижного состава работниками станции дежурный по станции передает сообщение машинисту на разрешение на отцепку локомотива по форме: «Машинист поезда № 2449, на 11-м пути состав поезда закреплен двумя тормозными башмаками с правой стороны с хвоста поезда, отцепляйтесь». Машинист электровоза, убедившись по выпискам из технико-распорядительного акта станции о правильности закрепления подвижного состава, должен ответить по радиосвязи дежурному по станции: «Вас понял, состав на 11-м пути закреплен двумя тормозными башмаками с правой стороны с хвоста поезда, отцепляюсь». После этого помощник машиниста электровоза перекрывает концевые краны тормозных магистралей электровоза и первого вагона, затем производит разъединение тормозных рукавов и расцепляет автосцепки поворотом рычага автосцепки вагона. В случае невозможности расцепления из-за зажатия замков автосцепок друг другом помощник машиниста подает сигнал машинисту на кратковременное осаживание электровоза, во время которого помощник машиниста повторно производит расцепление автосцепок поворотом рычага автосцепки вагона. Помощник машиниста подает машинисту сигнал на движение вперед, машинист приводит электровоз в движение и останавливает его в 2 – 3 м от состава.

После отцепки электровоза от поезда помощник машиниста электровоза с поездными документами и натурным листом поезда направляется в помещение оператора при дежурном по станции, где сдает их и возвращается на электровоз.

5.2. Обязанности работников локомотивной бригады

при следовании от состава в депо

Работники локомотивной бригады после получения от дежурного по станции подробного указания на производство маневровой работы обязаны

перед началом движения протянуть ленту скоростемера на 10 – 15 мм, убедиться в разрешающем показании огня на локомотивном светофоре (ручного сигнала дежурного стрелочного поста, сигналиста, дежурного по парку). Затем помощник машиниста электровоза должен доложить машинисту по форме: «Переходим на передвижение по маневровым сигналам с 11-го пути, на светофоре М 11 – маневровый белый (или доложить о ручном сигнале дежурного стрелочного поста, сигналиста, дежурного по парку), можем начать передвиже-

16

ние маневровым порядком». Машинист, убедившись в разрешающем показании маневрового сигнала (ручного сигнала), обязан повторить показание сигнала, привести электровоз в движение и при достижении скорости 3 – 5 км/ч произвести проверку действия вспомогательного тормоза до полной остановки электровоза.

Помощник машиниста обязан повторно доложить машинисту перед проследованием каждого маневрового светофора его показание по форме: «Проезжаем маневровый М 123, белый».

Машинист электровоза, убедившись в разрешающем показании маневрового светофора обязан ответить: «Понятно, проезжаем маневровый М 123».

Помощник машиниста перед выездом на стрелки приготовленного маршрута следования должен доложить машинисту о предстоящем движении по форме: «Маршрут с 11-го пути на 13-й приготовлен правильно, путь свободен (занят)», а машинист обязан повторить доклад помощника машиниста.

Помощник машиниста перед выездом на стрелочные улицы и в других местах, где требуется изменение разрешенной максимальной скорости, должен доложить машинисту о значении разрешенной скорости и следить за ее соблюдением. При отсутствии действий со стороны машиниста (внезапной утрате машинистом способности управлять локомотивом) помощник машиниста должен остановить локомотив и по радиосвязи передать об этом сообщение дежурному по станции.

5.3. Порядок сдачи электровоза

Машинист электровоза при сдаче локомотива должен сделать подробную запись в журнале формы ТУ-152 обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем локомотива, о работе радиостанции, АЛСН (КЛУБ), САУТ, других устройств обеспечения безопасности движения, о расходе электроэнергии, показаниях счетчика защиты; указать свою фамилию, депо, работником которого он является, дату, время и заверить запись личной подписью.

При отсутствии на электровозе инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей машинист электровоза делает запись в журнале формы ТУ-152, составляет акт на утерю инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей (акт формы ТУ-156), который подлежит передаче в депо приписки локомотива.

17

Сдающая локомотивная бригада обязана выполнить очередной этап технического обслуживания первого объема (ТО-1).

Техническое обслуживание первого объема выполняется силами локомотивной бригады при каждой приемке и сдаче локомотива, при стоянках на станциях и при экипировке локомотива. Объемы работ, выполняемых локомотивными бригадами при ТО-1, распределение обязанностей между локомотивными бригадами на участках их обращения, поддержание санитарногигиенического состояния локомотивов в течение одного или нескольких рейсов оговариваются в перечне работ, который составляется начальником депо приписки локомотивов исходя из местных условий эксплуатации и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства дороги. Перечень работ при ТО-1 локомотива должен находиться на каждом локомотиве в кабине машиниста, так как является обязательным документом для локомотивных бригад на всем участке обращения локомотива.

Локомотивная бригада выполняет работы, предусмотренные очередным этапом перечня. После завершения всех этапов цикл работ повторяется.

18

Таблица 5.2 Примерный перечень работ при ТО-1 электровоза ВЛ80С

19