![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •7 Расчет соединений
- •7.1 Расчет шпоночных соединений
- •7.1.1 Расчет шпоночных соединений быстроходного вала
- •7.1.2 Расчет шпоночных соединений промежуточного вала
- •7.1.3 Расчет шпоночных соединений тихоходного вала
- •7.1.3.1 Расчет шпоночного соединения под зубчатое колесо
- •7.1.3.2 Расчет шпоночного соединения под полумуфту
- •7.2 Расчет соединений с натягом
- •7.2.1 Расчет соединений с натягом быстроходного вала
- •7.2.2 Расчет соединений с натягом промежуточного вала
- •7.2.3 Расчет соединений с натягом тихоходного вала
- •8 Выбор смазочных материалов и системы смазывания
- •8.1 Выбор системы смазывания
- •8.2 Выбор смазочных материалов
- •9 Конструирование корпусных деталей и выбор стандартных изделий
- •9.1 Конструирование корпуса редуктора
- •9.2 Конструирование смотрового окна
- •9.3 Конструирование рамы под электродвигатель и редуктор
7.2 Расчет соединений с натягом
7.2.1 Расчет соединений с натягом быстроходного вала
На
быстроходном валу с натягом установлены
подшипники радиальные с короткими
цилиндрическими роликами однорядные.
Внутреннее кольцо подшипника вращается
вместе с валом относительно действующей
радиальной нагрузки и имеет, следовательно,
циркуляционное нагружение. Найдем
отношение эквивалентной динамической
нагрузки
(
=
= 24 кН) к динамической грузоподъемности
подшипника (
= 44 кН) [1]:
Следовательно, выбираем поле допуска вала n6 [1].
Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению. Следовательно, выбираем поле допуска отверстия H7 [1].
7.2.2 Расчет соединений с натягом промежуточного вала
На
промежуточном валу с натягом установлены
подшипники радиальные c
короткими цилиндрическими роликами
однорядные. Внутреннее кольцо подшипника
вращается вместе с валом относительно
действующей радиальной нагрузки и
имеет, следовательно, циркуляционное
нагружение. Найдем отношение эквивалентной
динамической нагрузки
(
=
= 25.5 кН) к динамической грузоподъемности
подшипника (
= 44 кН) [1]:
Следовательно, выбираем поле допуска вала n6 [1].
Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению. Следовательно, выбираем поле допуска отверстия H7 [1].
7.2.3 Расчет соединений с натягом тихоходного вала
На
тихоходном валу с натягом установлены
подшипники радиально-упорные роликовые
шариковые однорядные. Внутреннее кольцо
подшипника вращается вместе с валом
относительно действующей радиальной
нагрузки и имеет, следовательно,
циркуляционное нагружение. Найдем
отношение эквивалентной динамической
нагрузки
(
=
= 45.9 кН) к динамической грузоподъемности
подшипника (
= 69.4 кН) [1]:
Следовательно, выбираем поле допуска вала n6 [1].
Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению. Следовательно, выбираем поле допуска отверстия H7 [1].
8 Выбор смазочных материалов и системы смазывания
8.1 Выбор системы смазывания
Для
смазывания зубчатых передач и подшипников
качения в редукторе применяем картерную
систему, так как максимальная окружная
скорость зубчатых колес равна
= 2.06 м/с. В корпус
редуктора заливаем масло так, чтобы
венцы зубчатых колес были в него
погружены. В масло достаточно погрузить
только колесо тихоходной ступени [1].
Контроль уровня масла осуществляем с
помощью жезлового маслоуказателя. Слив
масла из корпуса редуктора осуществляем
через сливное отверстие.
Уровень
погружения зубчатых колес в масло
определим по формуле [1]:
где m – модуль зацепления, для тихоходной ступени, m = 3 мм;
–диаметр
окружности вершин зубьев колеса, для
колеса тихоходной ступени
= 385.9 мм.
Тогда получим:
от:
2 · 3;
6
мм;
до:
0.25 · 385.9;
96.4
мм.
Принимаем
минимальный уровень погружения зубчатого
колеса тихоходной ступени в масло
= 22 мм, что
соответствует высоте зубчатого венца
колеса. Максимальный уровень погружения
зубчатого колеса тихоходной ступени в
масло принимаем равным
= 80 мм.