Неисправности в работе дверей

• Обрыв цепей. При этом, если оборвется первая цепь - то двери будут работать только на открытие, а если оборвется вторая - то только на закрытие

• Соскакивание цепей со звездочек из-за ослабление натяжных винтов цепей

• Излом валиков звездочек

• Разрушение поводков больших цепных кронштейнов

• Обрыв натяжных винтов цепей

• Обрыв болтов подвески

• Выпадение шариков из сепаратора (в каждом ряду сепаратора установлено 14 шариков)

• Попадание посторонних предметов

• Перекос или заклинивание створок по любым причинам, в том числе - и выше описанным

Тележка вагона и её элементы

Каждый вагон имеет две двухосные моторные тележки.

Тележка является ходовой частью и предназначена для передачи вертикальных нагрузок от кузова с пассажирами на путь, и передачи вертикальных нагрузок на кузов вагона.

Тележки расположены по концам вагона на одинаковом расстоянии от его центра и не связаны одна с другой. Расстояние между центрами двух осей колесных пар называется базой тележки и составляет 2100 мм. От базы тележки и длины кузова зависит минимальный радиус рельсового пути, в который может вписаться вагон. Расстояние между поперечными осями тележек называется базой вагона. Она равна 12600 мм.

На каждом вагоне установлены две двухосные поворотные моторные тележки с двойным подрессориванием, то есть с двойным рессорным подвешиванием - центральным и надбуксовым.

Вес тележки в сборе - 7500 кг.

Рис. 4.1. Рама тележки в сборе

1 - рама 2 - центральное подвешивание в комплекте с центральной балкой и двумя гидрогасителями 3 - надбуксовое (буксовое) подвешивание 4 - две колесные пары в комплекте с тяговыми редукторами и буксами, а также с узлами подвески редукторов к раме 5 - два тяговых двигателя с узлами их подвески к раме 6 - две карданные муфты 7 - тормозное оборудование с тормозными цилиндрами (8) и узлами подвески 9 - брус токоприёмника 10, 11 - буксы колесных пар 12 - поводок 13 - башмак токоприемника 14 - пятниковое устройство

Каждая тележка - поворотная, шарнирно соединяется с кузовом вагона с помощью пятниковой опоры, вокруг которой она может поворачиваться в горизонтальной плоскости. При этом оси колесных пар будут устанавливаться по радиусу кривой поворота, что уменьшает угол набегания колес на рельсы и, следовательно, износ колеса и головки рельса.

Все тележки делятся в соответствии с конструкцией их рам  на поводковые и шпинтонные.

При изготовлении тележки ей присваивается номер, который наносится при помощи электрической сварки на кронштейн правого тормозного цилиндра соседнего с блок-тормозом и на противоположных кронштейнах по диагонали, а также заводится техпаспорт, в котором указывается: завод - изготовитель тележки, дата изготовления, заводской номер тележки, основные технические данные и конструктивные изменения.

Рис. 4.2. Тележка вагона

 

Составные элементы тележки

Рис. 4.2. Тележка

1 - подвешивание редуктора 2 - центральное подвешивание 3 - буксовое подвешивание 4 - тормозная тяга 5 - рама 6 - центральная балка 7 - колесная пара 8 - букса 9 - карданная муфта 10 - стояночный тормоз 11 - тяговый двигатель 12 - тормозной цилиндр

На первой тележке головного вагона дополнительно установлены : два рельсосмазывателя - РСЧ (рис. 4.5), две или четыре приёмных катушки системы АРС (рис 4.6), а также срывной клапан (рис 4.7). На вагонах типа "Е", эксплуатирующихся без системы АРС, вместо рельсосмазывателей возможна установка гребнесмазывателей.

Рис. 4.3. Токоприемник. Общий вид

1 - брус 2 - башмак 3 - кронштейны крепления

Рис. 4.4. Составные элементы токоприемника

Рис. 4.5. Токоприемник

Рис. 4.6. Рельсосмазыватель

1 - кронштейн крепления 2 - пробка с цепочкой 3 - бак 4 - краник 5 - ручка краника 6 - войлочный фитиль

Рис. 4.7. Кронштейн крепления и приемная катушка АРС

1 - кронштейн крепления 2 - приемная катушка 3 - продольная балка рамы тележки 4 - тормозной цилиндр

Рис. 4.8. Срывной клапан

1 - штуцер подвода тормозной магистрали 2 - крышка 3 - корпус с втулками 4 - скоба фиксатора 5 - крышка 6 - рукоятка