Цельнокатаное колесо

У цельнокатаных колес обод с гребнем, диск и ступица составляют одно целое. Изготавливают их из твердой углеродистой стали (типа бандажной) по особой технологии, заключающейся в нагреве заготовок до ковочной температуры 1300°, многократной обжимке под гидравлическими прессами и прокатке обода роликами на специальном колесопрокатном стане, в результате чего колеса приобретают высокую прочность.

Рис. 6.22. Первое цельнокатаное колесо

Рис. 6.23. Второе цельнокатаное колесо

В диске, имеющем конусообразную форму, просверливают два отверстия, при помощи которых колесо в процессе обработки приводят во вращение; они же служат для транспортировки колес и колесных пар. Механическую обработку колес производят двумя этапами.

Рис. 6.24. Цельнокатаное колесо. Разрез

На первом этапе колесо подготавливают к посадке на ось, для чего в ступице обрабатывают торцы, растачивают отверстие, а также частично обрабатывают внутреннюю грань обода с целью выявления дефектов, выравнивания плоскости и получения точного места для установки запрессовочного шаблона.

 Рис. 6.25. Обработка колеса

На втором этапе обработку колес производят после их напрессовки на ось: сформированную колесную пару устанавливают на колесно-токарный станок для обточки колес по профилю и кругу катания и по размеру расстояния между внутренними гранями бандажей.

Преимуществами цельнокатаных колес являются:

• увеличенная прочность колеса

• отсутствие насадного бандажа, что исключает работы по обточке, подбору натягов, нагреву, посадке, установке кольца и его завальцовке

• облегчение наблюдения за колесами в эксплуатации

• повышение безопасности движения, поскольку нет опасности проворота бандажа, ослабления посадки или разрыва бандажа

• снижение веса - примерно на 50 кг на одно колесо

 

Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации

Запрещается эксплуатировать колесные пары со следующими неисправностями:

• равномерный прокат более 3 мм, а также с разницей проката более 2 мм  

• неравномерный прокат более 0,7 мм, у колесной пары со срывным клапаном - 0,5 мм  

• толщина гребня менее 25 мм и более 33 мм при расстоянии 18 мм от вершины гребня  

• вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм или остроконечный накат  

• ползун (выбоина) более 0,3 мм или смещение металла (навар) высотой более 0,3 мм  

  • до 1 мм - скорость не ограничивается

  • от 1 мм до 2,5 мм не более 45 км/час

  • от 2,5 до 4 мм не более 15 км/час

  • от 4 и выше - на ложной тележке не более 10 км/час  

• трещина или расслоение в любом элементе, плена, откол или или раковина в бандаже, а также сетка трещин выше установленных норм  

• ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса  

• уширение бандажа (раздавливание) у наружной грани более 3 мм  

• ширина бандажа менее 126 мм и более 136 мм  

• минимальная толщина бандажей 32,5 мм или обод  

• расстояние между внутренними гранями бандажей менее 1435 мм и более 1433 мм  

• отдельные выкрашивания площадью более 200 мм, глубиной более 1 мм  

• разница диаметра колес: одной колесной пары более 2 мм, одной тележки более 10, одного вагона более 20 мм  

• диаметр колес менее 725  

• забоины на оси более 0,2 мм, электроподжег элементов колесной пары