Центральное подвешивание

Предназначено для подрессоривания кузова вагона относительно рамы тележки.

Кузов опирается на две тележки через пятниковые устройства, расположенные на центральных балках.

Центральная балка (брус) устанавливается в проеме между поперечными балками (3) рамы тележки. На центральной балке (1), через резинометаллический амортизатор, установлен подпятник (4). По краям балки установлены роликовые или плоские скользуны (2) для ограничения раскачивания кузова.

Плоские скользуны (6) ограничивают перемещение бруса между поперечными балками.

Рис. 5.10. Внешний вид центральной балки на раме тележки

1 - центральная балка 2 - роликовый скользун 3 - поперечные балки 4 - подпятник 5 - узлы крепления тягового двигателя 6 - плоские скользуны

Пятниковая опора состоит из пятника (3), подпятника (4) с резинометаллическим амортизатором (5), шкворня (6) с чекой (7) и пружиной. Пятник изготовлен из стального литья и представляет собой часть выпуклой сферы (1) с фланцем (2) для крепления к шкворневой балке рамы кузова (рис. 5.14)

Подпятник также представляет собой часть сферы, только вогнутой (в виде чаши). В середине сферы в нижней части подпятника имеется центрирующий выступ, который входит в отверстие резинового амортизатора, размещенного в специальном гнезде центральной балки.

Резиновый амортизатор подпятника представляет собой резиновую шайбу, армированную с обеих сторон для предохранения от изнашивания стальными листами. Толщина амортизатора 36 - 30 мм.

Примечания:

Сфера пятника пустотелая, усиленная шестью ребрами жесткости. В пустотелую часть заливается жидкая смазка, для поступления которой в подпятник, в пятнике имеется шесть отверстий. Для удержания смазки рабочая поверхность подпятника имеет кольцевые и радиальные канавки.

Внешний вид центрального подвешивания

Рис. 5.16. Центральное подвешивание. Общий вид

Более подробное изображение составных элементов подвешивания приводится на рис. 5.19, рис. 5.20, рис. 5.21 и  рис. 5.22.

Примечания: два гидрогасителя шарнирно связывают центральную балку с рамой тележки; пружины подвешивания - двухрядные, то есть одна пружина меньшего диаметра (внутренняя) находится внутри пружины большего диаметра (внешней). Зазор между витками должен быть  3-5 мм. При этом внутренняя пружина является направляющей для внешней.

Рис. 5.17. Центральная балка и ее элементы

1 - центральна балка 2 - валик ролика скользуна 3 - ролик скользуна 4 - шплинт 5 - шайба 6 - подпятник 7 - резино-металлический амортизитор 8,9 - болт и гайка крепления гидрогасителя 10 - литые опоры для роликовых скользунов 11 - центрирующая накладка 12 - плоские скользуны 13 - кронштейн гидрогасителя 14 - опоры с круглыми гнездами для пружин

Рис. 5.18. Общий вид центральной балки

Центральная балка опирается на четыре комплекта пружин, установленных в цилиндрических выемках поддонов. Между балкой и пружинами устанавливаются резиновые прокладки и верхние опоры пружин.

Рис. 5.19.  Поддон с комплектом пружин

1 - поддон-балансир 2 - подвески 3 - соединительный валик 4 - комплект пружин

Рис. 5.20.  Комплект пружин

По концам поддона имеются две массивные проушины с отверстиями под комбинированные валики поддона. На боковых плоскостях поддона прилито по два выступа, которыми в случае обрыва подвесок поддон ляжет на две предохранительные скобы. Скобы крепятся к специальным кронштейнам, закрепленным на поперечной балке рамы тележки. Применение цилиндрических пружин в центральном подвешивании улучшает динамику вагона, но имеет  тот недостаток, что пружины плохо самоуспокаиваются. Для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний кузова в центральном подвешивании установлено два гидравлических гасителя колебаний, размещенных между центральной балкой и продольной балкой рамы тележки под углом 35° к горизонту.